Хотел полтора года назад сказать, а теперь вспомнил. Мысль простая: включать заградительный после закрытия переезда, что мертвому примочки. Большой красный автомобиль ни чуть не менее эффективный сигнал остановки, чем маленькая красная лампочка. Я так и не смог за полтора года сделать расчет, калькулятора не нашел :net: вроде бы время торможения поезда больше его расчетного времени движения по участку приближения, но пройденное расстояние меньше длины у.п. Там сложная арифметика, в теории поезд таки можно аккуратно остановить до переезда, но на практике, с заградительным или без, он сперва отрезает кому-нибудь голову, а только потом останавливается :468:.

Нет, нельзя. Время извещения рассчитывается по другим исходным данным (не время остановки поезда).

Знаю: время подхода поезда на максимально реализуемой, но не свыше 140 км/ч, скорости = время срабатывания реле + включение светофора + подтягивание хвоста автомобиля (22 м) на переезд+ закрытие шлагбаума + проезд автомобилем переезда на скорости 1,5 м/с + время, необходимое для того, чтобы водитель автомобиля смог выматюкаться и вылезть из кабины... Я ж говорю, калькулятор потерял, на пальцах не соображу.

Я бы всё-таки разрешил проезд автомобилей аварийных служб в объезд шлагбаума при условии выхода из машины специально обученного и сертифицированного члена экипажа на путь с красным флагом/фонарём; он должен убедиться в возможности безопасного проезда (расстояние такое-то, видимость - такая-то, скорость движения на участке... ) короче, на федеральном уровне.
И каждый случай должен регистрироваться.

Только вот большой красный автомобиль не обрывает кодирование, а ЗГ обрывает, что как бы намекает машинисту: "тормози, брателло, что-то тут не так...."

led добавил 31.05.2013 в 05:33
Видимость не всегда позволяет это сделать....
ДПП, если посчитает возможным, сама пропустит установленным порядком.