СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть - 22.01.12г. ст. Армязь Горьковская ж.д. при маневровых передвижениях сход 9 вагонов на сбрасывающем остряке

22.01.2012 года в 20 часов 40 минут на станции Армязь Горьковской железной дороги при производстве маневровой работы на 12 соединительном пути на сбрасывающем остряке № СО2АВ, оборудованном автовозвратом, допущен сход 9 порожних вагонов из-под сжиженного газа «пропан» №№ 50874015, 58220930, 58221367, 58198003, 58197187, 58258849, 50891209, 58256728 – всеми колесными парами, № 50842483 – четвертой колесной парой по ходу движения, первой и второй колесной парой по ходу движения секции «А» вывозного локомотива серии 2ТЭ10М № 2280 приписки эксплуатационного локомотивного депо Агрыз под управлением машиниста Бакилова В.П. и помощника машиниста Ихсанова Л.Ф:468:

Grin59 добавил 26.01.2012 в 04:48

ТЕХНИЧЕСКОЕ ЗАКЛЮЧЕНИЕ

По случаю схода подвижного состава при производстве маневровой работы на станции Армязь Горьковской ж.д.

22.01.2012 года в 20 часов 40 минут на станции Армязь Горьковской железной дороги при производстве маневровой работы на 12 соединительном пути на сбрасывающем остряке № СО2АВ, оборудованном автовозвратом, допущен сход 9 порожних вагонов из-под сжиженного газа «пропан» №№ 50874015, 58220930, 58221367, 58198003, 58197187, 58258849, 50891209, 58256728 – всеми колесными парами, № 50842483 – четвертой колесной парой по ходу движения, первой и второй колесной парой по ходу движения секции «А» вывозного локомотива серии 2ТЭ10М № 2280 приписки эксплуатационного локомотивного депо Агрыз под управлением машиниста Бакилова В.П. и помощника машиниста Ихсанова Л.Ф.
Расследованием установлено, что 22.01.2012 года на станцию Армязь в 20 час. 03 мин. на 7 путь прибыл вывозной тепловоз за № 4704 серии 2ТЭ10М № 2280 для производства маневровой работы под управлением машиниста эксплуатационного локомотивного депо Агрыз Бакилова В.П. и помощника машиниста Ихсанова Л.Ф. ДСП станции Армязь Ардашева Т.Э. (стаж на транспорте с 1990 года, общий стаж работы в должности дежурного по станции с перерывом в 4 года составил 2,5 года, в должности дежурного по станции Армязь с 07.11.2011 года) довела план производства маневровой работы руководителю маневров на станции составителю поездов Короткову О.М. и прибывшей локомотивной бригаде. Требовалось выполнить перестановку с 5-го пути станции группы из 30-ти вагонов через 12 соединительный путь на 3-й занятый путь, с последующей отцепкой 2-х вагонов на 3-ем пути и обратной перестановкой 28-ми вагонов на 5 путь станции, при этом ДСП неверно оценила фактическое положение и расстановку вагонов по путям станции. В маршрут следования маневрового состава с 12-го соединительного пути вошли секция М2П огражденная сигналом М-2, секция 2СП со сбрасывающим остряком СО2АВ оборудованным автовозвратом с выдержкой времени, безстрелочная секция 8СП огражденная сигналом М-18, стрелочная секция 18СП огражденная светофором М-20.
При приготовлении маршрута выезда маневрового состава с 5-го пути станции на 12 соединительный путь с группой из 30 вагонов за маневровый светофор М-2 ДСП Ардашева Т.Э. в нарушение требований местной инструкции о порядке использования местной инструкции СЦБ не убедилась в положении сбрасывающего остряка № СО2АВ входящего в маршрут, а также его запирании путём установки рукоятки управления сбрасывающим остряком СО2АВ по маршруту следования согласно Приложения № 4 к ТРА станции Армязь «Местной инструкции о порядке пользования устройств СЦБ». После выезда маневрового состава в 20 час. 17 мин. с 5-го пути станции на 12 соединительный путь станции с группой из 30 вагонов за маневровый светофор М-2 стрелочные секции М2П, 8СП, 2СП показывали занятость подвижным составом на пульт табло станции, после доклада составителя поездов о выполнении данной команды, ДСП Ардашева Т.Э. разрешила в 20 час. 30 мин., осаживание на свободный участок 3-го занятого пути станции. В процессе движения маневрового состава и проследования изолированного стыка изолированный участок 2СП и входящий в него сбрасывающий остряк № СО2АВ не закрепленный рукояткой освободился, в результате СО2АВ после выдержки времени 1мин. 35 секунд автоматически перевёлся на сброс. Маневровый состав в 20 час. 35мин. по команде составителя поездов Короткова О.М. остановился не заезжая тепловозом 2ТЭ10М № 2280, за маневровый светофор М-18 для отцепки 2-х вагонов на 3-м пути. Вследствие чего, своими непродуманными действиями ДСП Ардашева Т.Э. исключила возможность продолжить маневровую работу по сигналам.
В нарушении требования пункта 13.1. Инструкции от 16.10.2000 № ЦД-790, ДСП Ардашева Т.Э. в 20 час. 36 мин. дала команду ТЧМ Бакилову В.П. на выезд маневрового состава с 3-го пути по неиспользованному маршруту за сигнал М-20 не убедившись в положении сбрасывающего остряка № СО2АВ входящего в маршрут, а также его запирании путём установки рукоятки управления сбрасывающим остряком СО2АВ по маршруту следования согласно Приложения №4 к ТРА ст. Армязь «Местной инструкции о порядке пользования устройств СЦБ». В 20 час. 37 мин. при выезде маневрового состава за маневровый сигнал М-20 локомотивная бригада в составе машиниста ТЧЭ-15 Бакилова В.П. и помощника машиниста Ихсанова Л.Ф. при движении локомотивом вперед, в нарушении пункта 15.24 ПТЭ от 26.05.2000 № ЦРБ-756 МПС РФ и пункта 11.24 Инструкции от 16.10.2000 № ЦД-790 за положением остряка № СО2АВ по маршруту следования не следили, в результате был допущен взрез пошёрстного сбрасывающего остряка № СО2АВ с последующим его отжимом тепловозом и 9-ю вагонами. ДСП Ардашева Т.Э. в 20 час. 38 мин. приготовив маршрут осаживания на 5-й занятый путь с открытием сигналов М-20 и М-22, одновременно увидев по показаниям на пульт-табло станции потерю контроля сбрасывающего остряка № СО2АВ, пришла в замешательство и стала для выяснения обстоятельств вызывать по сотовому телефону помощника машиниста Ихсанова Л.Ф. Составитель поездов станции Коротков О.М. предварительно зная план маневровой работы доведенной до него ДСП Ардашевой Т.Э. в 20 час. 38 мин. 33 сек. находясь на хвостовом вагоне маневрового состава, по разрешающему показанию маневрового светофора М-20 дал команду ТЧМ Бакилову В.П. на движение на 5-ый путь. После потери контроля положения сбрасывающего остряка № СО2АВ и срабатывания звонка взреза ДСП Ардашева Т.Э. в нарушении пункта 13.8 инструкции от 16.10.2000 № ЦД-790 мер к остановке маневрового состава не приняла. Ввиду непринятия своевременных действий по остановке при осаживании маневрового состава на 5 путь вагонами вперед, в 20 час. 40 мин. на сбрасывающем остряке № СО2АВ произошел сход 9-ти порожних вагонов и 2-х колёсных пар вывозного локомотива серии 2ТЭ10М №2280, после чего движение маневрового состава локомотивной бригадой было остановлено до выяснения причин.
Грузовые вагоны №№ 50842483, 50874015, 58220930, 58221367, 58198003, 58197187, 58258849, 50891209, 58256728 повреждены в объеме текущего отцепочного ремонта. Локомотив серии 2ТЭ10М № 2280 требует ревизии колесных пар в условиях депо.
В соответствии с пунктом 5 приказа Минтранса России от 25.12.2006 № 163 «Об утверждении положения о порядке служебного расследования и учета транспортных происшествий и иных, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, событий» с учетом изменений и дополнений согласно требований приказа Минтранса России от 05.11.2008 № 180, данный случай схода вагонов при маневровой работе по станции Армязь 22.01.2012 года классифицировать событием, связанным с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта и отнести по виновности за Ижевским центром организации работы железнодорожных станции Горьковской Дирекции управления движением.

Чтобы как-то внятно прочитать данное техническое заключение, пришлось сократить его, викинув совершенно не нужный мусор, щедро пересыпанный по тексту.
ТЕХНИЧЕСКОЕ ЗАКЛЮЧЕНИЕ

По случаю схода подвижного состава при производстве маневровой работы на станции Армязь Горьковской ж.д.

22.01.2012 года на станции Армязь Горьковской железной дороги при производстве маневровой работы на сбрасывающем остряке № СО2АВ, оборудованном автовозвратом, допущен сход 9 порожних вагонов.
Расследованием установлено, что 22.01.2012 года на станцию Армязь на 7 путь прибыл вывозной тепловоз для производства маневровой работы. ДСП довела план производства маневровой работы руководителю маневров на станции составителю поездов и прибывшей локомотивной бригаде. Требовалось выполнить перестановку с 5-го пути группы из 30-ти вагонов через 12 соединительный путь на 3-й занятый путь, с последующей отцепкой 2-х вагонов на 3-ем пути и обратной перестановкой 28-ми вагонов на 5 путь, при этом ДСП неверно оценила фактическое положение и расстановку вагонов по путям станции. В маршрут следования маневрового состава с 12-го соединительного пути вошли секция М2П огражденная сигналом М-2, секция 2СП со сбрасывающим остряком СО2АВ оборудованным автовозвратом с выдержкой времени, безстрелочная секция 8СП огражденная сигналом М-18, стрелочная секция 18СП огражденная светофором М-20.
При приготовлении маршрута с 5-го пути на 12 соединительный путь за светофор М-2 ДСП не убедилась в положении сбрасывающего остряка № СО2АВ входящего в маршрут, а также его запирании путём установки рукоятки управления.
После выезда маневрового состава с 5-го пути на 12 соединительный путь с группой из 30 вагонов за маневровый светофор М-2 стрелочные секции М2П, 8СП, 2СП показывали занятость подвижным составом на пульт табло станции, после доклада составителя поездов о выполнении данной команды, ДСП разрешила осаживание на свободный участок 3-го занятого пути. В процессе движения маневрового состава и проследования изолированного стыка изолированный участок 2СП и входящий в него сбрасывающий остряк № СО2АВ не закрепленный рукояткой освободился, в результате СО2АВ после выдержки времени 1мин. 35 секунд автоматически перевёлся на сброс. Маневровый состав по команде составителя поездов остановился не заезжая тепловозом за светофор М-18 для отцепки 2-х вагонов на 3-м пути. Вследствие чего, своими непродуманными действиями ДСП исключила возможность продолжить маневровую работу по сигналам.
ДСП дала команду на выезд маневрового состава с 3-го пути по неиспользованному маршруту за сигнал М-20 не убедившись в положении сбрасывающего остряка № СО2АВ входящего в маршрут, а также его запирании путём установки рукоятки. При выезде маневрового состава за сигнал М-20 локомотивная бригада при движении локомотивом вперед, за положением остряка № СО2АВ по маршруту следования не следили, в результате был допущен взрез пошёрстного сбрасывающего остряка № СО2АВ. ДСП, приготовив маршрут осаживания на 5-й занятый путь с открытием сигналов М-20 и М-22, одновременно увидев по показаниям на пульт-табло станции потерю контроля сбрасывающего остряка № СО2АВ, пришла в замешательство и стала для выяснения обстоятельств вызывать по сотовому телефону помощника машиниста. Составитель поездов станции предварительно зная план маневровой работы доведенной до него ДСП, находясь на хвостовом вагоне маневрового состава, по разрешающему показанию светофора М-20 дал команду ТЧМ на движение на 5-ый путь. После потери контроля положения сбрасывающего остряка № СО2АВ и срабатывания звонка взреза ДСП мер к остановке маневрового состава не приняла. Ввиду непринятия своевременных действий по остановке при осаживании маневрового состава на 5 путь вагонами вперед, на сбрасывающем остряке № СО2АВ произошел сход 9-ти порожних вагонов и 2-х колёсных пар вывозного локомотива после чего движение маневрового состава локомотивной бригадой было остановлено до выяснения причин.
Грузовые вагоны повреждены в объеме текущего отцепочного ремонта. Локомотив требует ревизии колесных пар в условиях депо.
В соответствии с пунктом 5 приказа Минтранса России от 25.12.2006 № 163 «Об утверждении положения о порядке служебного расследования и учета транспортных происшествий и иных, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, событий» с учетом изменений и дополнений согласно требований приказа Минтранса России от 05.11.2008 № 180, данный случай схода вагонов при маневровой работе по станции Армязь 22.01.2012 года классифицировать событием, связанным с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта и отнести по виновности за Ижевским центром организации работы железнодорожных станции Горьковской Дирекции управления движением.

Понятно, что без схематического плана тут тяжеловато разобраться. Но по тексту я рисовал кусок маршрута. И пришел к твердому убеждению, что в данном техническом заключении написан полный бред в части описания порядка передвижения состава и работы ДСП.

Но, одна вещь тута ФЕНОМЕНАЛЬНАЯ. Это вот эта фраза: " пришла в замешательство и стала для выяснения обстоятельств вызывать по сотовому телефону помощника машиниста".

А я в замешательстве от слогана техзаключения и полной неразберихи в нём же.