СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть - 06.01.12г. перегон Гончарово-Большой Лог Восточно-Сибирской ж.д.. Излом тягового хомута СА-3 в поезде №2268

ТЕХНИЧЕСКОЕ ЗАКЛЮЧЕНИЕ
По случаю излома тягового хомута автосцепного устройства в грузовом поезде №2268 на перегоне Гончарово-Большой Луг Улан-Уденского региона Восточно-Сибирской ж.д.
06 января 2012г. ст. Иркутск-Сортировочный
В сутках 06.01.2012г. в/ 0(9:02 мск. времени (согласно расшифровке скоростемерной ленты) на /5210 км пкЗ трехпутного электрифицированного перегона Гончарово-БольшоиЛуг* Улан-Удэнского региона Восточно-Сибирской ж.д. в поезде №2268 весом 5892 тонн, 74 вагона, 284 оси, электровоз BJI85 №027 приписки ТЧЭ-2 Нижнеудинск, под управлением локомотивной бригады ТЧЭ-5 Иркутск-Сортировочный в составе машиниста Михалькова Е.Г. (в должности 05.03.08г., группа профотбора 1, класс квалификации 3) и помощника машиниста Бабцева А.О. (в должности с 31.07.09г., группа профотбора 1, прав управления не имеет) остановлен по информации от машиниста Белова А.А. встречного поезда №2143,
После остановки и осмотра поезда машинистом Михальковым Е.Г. на секции №2 электровоза ВЛ85 № 027 было выявлено отсутствие нижней поддерживающей плиты фрикционного аппарата, части разорванного хомута и фрикционного аппарата автосцепки. Автосцепки между локомотивом и первым вагоном поезда объединены, концевые рукава соединены.
При натурном осмотре поезда №2268, что подтверждено дальнейшим комиссионным осмотром, на перегоне Гончарово-Болыной Луг в колее 2 пути на 5209 км пк2 обнаружен фрикционный аппарат №830820 (клеймо 1014, дата поверки 07.11г.), части тлгового хомута №74 (клеймо 1014, дата поверки 19.07.11г.). Поддерживающая плита (клеймо 1014, дата поверки 07.11г.) и крепящие болты поддерживающей плиты обнаружены на 5206км пк7 на выходных стрелках ст. Гончарове.
Профиль пути в месте остановки состава поезда №2268 спуск 6,3%0с переходом на площадку. Погодные условия: ясно, температура наружного воздуха -18 °С. Пробеги локомотива ВЛ85 №027 приписки ТЧЭ-2 Нижнеудинск: Постройка НЭВЗ 1987г, пробег 4214,75 т.км КР УУЛВРЗ 11.04.03г., пробег 1894,32 т.км CP в ТЧР Нижнеудинск 24.02.08г., пробег 859,07 т.км ТР-3 в ТЧР Нижнеудинск 31 .01.10Р.-, пробег 434,94 т.км ТР-2 в ТЧР Нижнеудинск 24.07.11г., пробег 98,58 т.км ТР-1 в ТЧР Нижнеудинск 02.12.11 г., пробег 22136 км ТО-2 ПТОЛ Иркутск 06.01 Л2г., время 04:50 мск. времени
При расшифровки скоростемерной ленты и файла РПС САУТ-ЦМ, снятых с электровоза ВЛ85 №027 под управлением машиниста Михалькова Е.Г. нарушений режима ведения поезда и управления тормозами не выявлено.
ST
При комиссионном расследовании установлено, что причиной излома тягового хомута автосцепного устройства электровоза ВЛ85 №027 секция 2 послужило наличие старой трещины (около 39%) со следами окисления, в верхней полосе тягового хомута в месте перехода полосы на прилив отверстия под клин. С последующим изгибом нижней полосы тягового хомута и выдавливанием поддерживающей плиты с обрывом болтов на 5206км пкб при скорости 17км/ч согласно данных файла РПС. Что подтверждается наличием изгиба поддерживающей плиты. Далее состав поезда движется с изломанной верхней полосой тягового хомута и изогнутой нижней полосой, до момента разрыва нижней полосы тягового хомута и падением части тягового хомута и фрикционного аппарата на путь на 5209км пк2 при скорости 52км/ч согласно данных файла РПС. Разрыв нижней полосы тягового хомута произошел после прохождения нейтральной вставки и увеличения силы тяги, что подтверждается файлом РПС САУТ-ЦМ.
Комиссия считает, что причиной излома тягового хомута явилось нарушение технологии ремонта, при проведении полного осмотра автосцепного устройства при проведении текущего ремонта в объёме ТР-2 24.07.11г. в ремонтном локомотивном депо Нижнеудинское, нарушения пунктов 1.9,2.3 и приложения №3 «Инструкции по обслуживанию и ремонту автосцепного устройства» №2745р от 28.12.10г. в части не выявления трещин в верхней полосе тягового хомута.
В соответствии с требованиями приказа Минтранса России от 25.12.2006г. №163 с учетом дополнений и изменений данную задержку поезда №2268 учесть событием, классифицировать как падение деталей на путь и учесть по ответственности за ремонтным локомотивным депо Нижнеудинское Восточно- Сибирской дирекции по ремонту локомотивов - структурного подразделения Дирекции по ремонту локомотивов ОАО «РЖД».