Проезд запрещающего сигнала и взрез стрелки на ст. Петров Вал ПривЖД 13 августа 2011 г.
Проезд запрещающего сигнала и взрез стрелки на ст. Петров Вал ПривЖД 13 августа 2011 г.
Цитата:
Техническое заключение по случаю проезда запрещающего сигнала на станции Петров Вал Волгоградского региона Приволжской железной дороги
13 августа 2011 г. ст. Петров Вал
13 августа 2011 года в 15 часов 21 минуту на станции Петров Вал Волгоградского региона Приволжской железной дороги при производстве маневровых передвижений тепловоза ТЭП70БС № 130 приписки эксплуатационного локомотивного депо Саратов-Пассажирское, под управлением локомотивной бригады этого же депо в составе машиниста Робу Дмитрия Иоановича (01.01.1970 г.р., стаж работы в должности с 30.07.2003 г., 2 класс квалификации, 1 группа профотбора) и помощника машиниста Резникова Игоря Олеговича (06.01.1987 г.р., стаж работы в должности с 03.02.2011 г., без прав управления, 1 группа профотбора) при скорости 14 км/час допущен проезд запрещающего показания маршрутного светофора НМ-6 с последующим взрезом стрелочного перевода № 50 и сходом с рельсов 1-ой тележки тепловоза,
В результате схода повреждены: локомотив в объеме Т0-4, стрелочный электропривод стрелки № 50. Габарит по соседним путям не нарушен, движение по станции не прерывалось. Для определения причины допущенного случая проанализированы режим ведения локомотива и управления автотормозами, проверено техническое состояние локомотива, изучена необходимая техническая документация, проведен эксперимент.
Тепловоз ТЭП70БС № 130 приписки эксплуатационного локомотивного депо Саратов-Пассажирское Приволжской железной дороги оборудован устройствами безопасности КЛУБ-У, ТСКБМ, КОН и эксплуатируется в технически исправном состоянии. Последнее техническое обслуживание в объеме ТО-2 проведено 11.08.2011 в ТЧР-16 Саратов.
Домашний отдых локомотивной бригады перед поездкой составил 54 часа, явка в основном депо 13.08.2011 года в 02 часа 00 минут, окончание работы по станции Петров Вал в 9 часов 45 минут, время нахождения на работе составило 7 часов 45 минут, отдых в оборотном депо составил 4 часа 15 минут. Количество отработанных часов за месяц 60,53 часа при норме 80 часов. Количество сверхурочных часов с начала года составляет 9.38 часа.
Расследованием установлено, после приемки локомотива в 14 часов 36 минут машинист локомотива Робу Д.И. доложил дежурному по станции Петров Вал о готовности выезда с контрольного поста от маневрового сигнала М-13 под вагон-путеизмеритель. Согласно плана предстоящей работы локомотив ТЭП70БС № 130 должен был следовать от сигнала М-13 на 6-ой свободный путь парка «Б» до сигнала НМ-6. В 15 часов 11 минут дежурный по станции Петров Вал Андреев СБ. приготовил маршрут следования маневровым порядком одиночному локомотиву от маневрового сигнала М-13 до маршрутного светофора НМ-6 с запрещающим показанием, о чем доложил машинисту локомотива Робу Д.И. установленным порядком. Машинист локомотива Робу Д.И., подтвердив информацию о порядке следования от сигнала М-13 на 6-ой свободный путь парка «Б» до сигнала НМ-6 с запрещающим показанием, привел локомотив в движение, проследовав по станции 1334 метра остановил локомотив за 44 метра до светофора НМ-6 с запрещающим показанием, через 8 секунд локомотивная бригада не выполнив регламент переговоров «Минутная готовность» привела локомотив в движение и при скорости 14 км/час допустила его проезд с последующим взрезом стрелочного перевода № 50.
Увидев на пульт-табло занятость секции № 48/50 и услышав звонок взреза стрелки в 15 часов 16 минут дежурный по станции Андреев СБ. вызвал машиниста локомотива Робу Д.И. по радиосвязи и дал команду на остановку.
После остановки машинист локомотива Робу Д.И. произвел осаживание локомотива по взрезанному стрелочному переводу, что привело к сходу первой тележки по ходу движения локомотива.
Причиной проезда запрещающего показания маневрового светофора НМ-6 с последующим сходом тележки тепловоза ТЭП70БС № 130 послужило нарушение локомотивной бригадой в составе машиниста локомотива Робу Д.И. и помощника машиниста Резникова И.О. требований пунктов 15.15, 15.24, 16.38 «Правил технической эксплуатации железных дорог РФ», утвержденных МПС России 26 мая 2000 г. № ЦРБ-756, пункта 11.24 «Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах РФ», утвержденной МПС России 16 октября 2000 г. № ЦД-790, п. 3.4 требований распоряжения ОАО «РЖД» от 31 марта 2010 г. № 684р в части отсутствия наблюдения за показанием сигналов и не выполнения их требований, не выполнения задания на маневровую работу, отсутствия контроля за положением стрелок в маршруте следования.
В соответствии с требованиями приказа Минтранса России от 25.12.2006 № 163 с учетом изменений и дополнений согласно требованиям приказа Минтранса России от 05.11.2008 № 180 данное событие, связанное с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, классифицировать как проезд железнодорожным подвижным составом запрещающего сигнала светофора и отнести к учету по ответственности за эксплуатационным локомотивным депо Саратов-Пассажирское Дирекции тяги - структурного подразделения Приволжской железной дороги - филиала ОАО «РЖД».
|
|
