|
______________________
Техническое заключение по случаю схода подвижного состава при маневровой работе на станции Ховрино Московского центра организации работы железнодорожных
станций в сутки 18.08.2014 ст. Ховрино 18 августа 2014 года 18 августа 2014 года в 17 часов 47 минут на станции Ховрино при производстве маневровой работы по перестановке 51 вагона на путь № 44 ООО «Логистика КС» локомотивом ТЭМ-18Д № 020 приписки ТЧЭ-4 под управлением машиниста эксплуатационного локомотивного депо ТЧ-1 Ларионова С.А. (стаж работы с 21.01.2008, класс 3, группа профотбора 1) , в сопровождении составителя поездов станции Ховрино Волобуева С.Н. на стрелочном переводже № 250 произошел сход двух порожних вагонов № 54278346, № 54075098. В результате схода вагоны № 54278346, № 54075098 повреждены в объеме текущего отцепочного ремонта. Характеристика стрелочного перевода № 250 - тип рельса Р-65, марка - 1/11, проект 1740, правый, на железобетонных брусьях, уложен в 2013 году. Вагон № 54075098, год постройки август 2008, последний ремонт деповской 16.06.2013 ВЧД Тапа (код 794). Вагон № 54278346 год постройки сентябрь 2008, последний ремонт деповской 15.10.2013 ВЧДР Хабаровск «ВРК-1» (код 794). Для определения причины схода вагонов при маневровой работе комиссией проанализирован режим ведения маневрового состава и управления автотормозами, проверено техническое состояние локомотива, подвижного состава и пути на подходе к месту схода вагона. Изучены необходимая техническая и технологическая документация, объяснения причастных. Нарушения машинистом порядка ведения маневрового состава и пользования автотормозами не выявлены. Расследованием установлено, что на 44 путь ООО «Логистика КС» в 15 часов 00 минут локомотивом ТЭМ-2 № 6821 маневровой бригадой в составе машиниста Парамонова Д.Ю. и составителя поездов Ушакова Р.В. была подана группа из 31 вагона под погрузочные операции. После выполнения грузовых операций на путь № 44 по плану маневровой работы было подано еще 20 вагонов. Так как, железнодорожный путь № 44 ООО «Логистика КС», примыкающий к станции Ховрино, имеет вместимость 57 условных вагонов, составителем поездов Ушаковым Р.В. состав из 51 вагона (с условной длинной 87 вагонов) был осажен по направлению 24 вытяжного пути по стрелочным переводам № 254, 252, 250. После чего, состав был закреплен тремя тормозными башмаками №№ 002,003,004, уложенными под крайние вагоны со стороны «Москвы» с накатом на полоз и одним ' № 001 с накатом на полоз со стороны «Санкт Петербурга». После выполнения данный операций маневровый локомотив ТЭМ-2 № 6821 был передан на станцию для дальнейшей работы. При движении маневрового состава вагонами вперёд составитель поездов Ушаков Р.В. не следил за правильностью установки стрелочных переводов по маршруту, в результате чего допустил взрез стрелочного перевода № 250. Согласно переданного распоряжения маневрового диспетчера Ткаченко М.В. для уборки группы из 20 вагонов с пути № 44 в 16 часов 38 минут был подан маневровый локомотив ТЭМ-18Д № 020 под управлением машиниста Ларионова С.А. с составителем поездов Волобуевым С.Н. После изъятия тормозных башмаков по команде составителя поездов маневровый состав был приведен в движение. При этом составитель поездов Волобуев С.Н. не проверил правильность установки стрелочных переводов в маршруте и не установил факт допущенного ранее взреза стрелки. В процессе движения составитель поездов Волобуев С.Н. услышал характерный звук обрыва шланга тормозной магистрали и дал команду машинисту Ларионову С.А. на остановку. При осмотре состава был выявлен сход вагона № 54278346 левой стороной обоих колесных пар первой тележки на стрелочном переводе № 254 и всеми колесными парами второй тележки за стрелочным переводом № 250 по направлению пути № 24, вагона № 54075098 всеми колесными парами первой тележки за стрелочным переводом №-250 по направлению пути № 24. Комиссия считает, что причиной взреза стрелочного перевода № 250 с последующим сходом вагонов № 54278346, № 54075098 при движении по взрезанной стрелке послужило нарушение требований пункта 20 приложения № 11 к Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации составителями поездов Ушаковым Р.В. и Волобуевым С.Н. в части не наблюдения за правильной подготовкой стрелок для маневровых передвижений. * В соответствии с требованиями приказа Минтранса России от 25 декабря 2006 года № 163 (с учетом изменений и дополнений согласно требований приказа Минтранса России от 05 ноября 2008 года №180) случай классифицировать как событие, связанное с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта - взрез стрелки и отнести по вине и учету за станцией Ховрино Московского центра организации работы железнодорожных станций, структурного подразделения Октябрьской дирекции управления движением. __________________ В феврале – марте 1987 года в больницу ст. Калинин Московского отделения дороги поступили работники дистанции пути, электроснабжения, сигнализации и связи, локомотивного депо, станций Калинин, Спирово и нетранспортных организаций с одним диагнозом – отравление суррогатными алкогольными веществами с параличом конечностей, причём процесс заболевания наступал спустя длительное время после употребления алкоголя. Расследованием установлено, что отравление произошло в результате употребления технического спирта, используемого Вышневолоцкой дистанцией пути для работы дефектоскопов. Это стало возможным из-за неудовлетворительной организации получения, хранения, выдачи технического спирта и преступной халатности в выполнении своих обязанностей работников Вышневолоцкой дистанции пути, бесконтрольности со стороны заместителя начальника Московского отделении дороги т. Кобринского В.И. за состоянием трудовой дисциплины и порядком в использовании технического спирта по назначению в подведомственных предприятиях отделения. Техническое заключение по случаю схода подвижного состава при маневровой работе на станции Ховрино Московского центра организации работы железнодорожных станций в сутки 18.08.2014 ст. Ховрино 18 августа 2014 года 18 августа 2014 года в 17 часов 47 минут на станции Ховрино при производстве маневровой работы по перестановке 51 вагона на путь № 44 ООО «Логистика КС» локомотивом ТЭМ-18Д № 020 приписки ТЧЭ-4 под управлением машиниста эксплуатационного локомотивного депо ТЧ-1 Ларионова С.А. (стаж работы с 21.01.2008, класс 3, группа профотбора 1) , в сопровождении составителя поездов станции Ховрино Волобуева С.Н. на стрелочном переводже № 250 произошел сход двух порожних вагонов № 54278346, № 54075098. В результате схода вагоны № 54278346, № 54075098 повреждены в объеме текущего отцепочного ремонта. Характеристика стрелочного перевода № 250 - тип рельса Р-65, марка - 1/11, проект 1740, правый, на железобетонных брусьях, уложен в 2013 году. Вагон № 54075098, год постройки август 2008, последний ремонт деповской 16.06.2013 ВЧД Тапа (код 794). Вагон № 54278346 год постройки сентябрь 2008, последний ремонт деповской 15.10.2013 ВЧДР Хабаровск «ВРК-1» (код 794). Для определения причины схода вагонов при маневровой работе комиссией проанализирован режим ведения маневрового состава и управления автотормозами, проверено техническое состояние локомотива, подвижного состава и пути на подходе к месту схода вагона. Изучены необходимая техническая и технологическая документация, объяснения причастных. Нарушения машинистом порядка ведения маневрового состава и пользования автотормозами не выявлены. Расследованием установлено, что на 44 путь ООО «Логистика КС» в 15 часов 00 минут локомотивом ТЭМ-2 № 6821 маневровой бригадой в составе машиниста Парамонова Д.Ю. и составителя поездов Ушакова Р.В. была подана группа из 31 вагона под погрузочные операции. После выполнения грузовых операций на путь № 44 по плану маневровой работы было подано еще 20 вагонов. Так как, железнодорожный путь № 44 ООО «Логистика КС», примыкающий к станции Ховрино, имеет вместимость 57 условных вагонов, составителем поездов Ушаковым Р.В. состав из 51 вагона (с условной длинной 87 вагонов) был осажен по направлению 24 вытяжного пути по стрелочным переводам № 254, 252, 250. После чего, состав был закреплен тремя тормозными башмаками №№ 002,003,004, уложенными под крайние вагоны со стороны «Москвы» с накатом на полоз и одним ' № 001 с накатом на полоз со стороны «Санкт Петербурга». После выполнения данный операций маневровый локомотив ТЭМ-2 № 6821 был передан на станцию для дальнейшей работы. При движении маневрового состава вагонами вперёд составитель поездов Ушаков Р.В. не следил за правильностью установки стрелочных переводов по маршруту, в результате чего допустил взрез стрелочного перевода № 250. Согласно переданного распоряжения маневрового диспетчера Ткаченко М.В. для уборки группы из 20 вагонов с пути № 44 в 16 часов 38 минут был подан маневровый локомотив ТЭМ-18Д № 020 под управлением машиниста Ларионова С.А. с составителем поездов Волобуевым С.Н. После изъятия тормозных башмаков по команде составителя поездов маневровый состав был приведен в движение. При этом составитель поездов Волобуев С.Н. не проверил правильность установки стрелочных переводов в маршруте и не установил факт допущенного ранее взреза стрелки. В процессе движения составитель поездов Волобуев С.Н. услышал характерный звук обрыва шланга тормозной магистрали и дал команду машинисту Ларионову С.А. на остановку. При осмотре состава был выявлен сход вагона № 54278346 левой стороной обоих колесных пар первой тележки на стрелочном переводе № 254 и всеми колесными парами второй тележки за стрелочным переводом № 250 по направлению пути № 24, вагона № 54075098 всеми колесными парами первой тележки за стрелочным переводом №-250 по направлению пути № 24. Комиссия считает, что причиной взреза стрелочного перевода № 250 с последующим сходом вагонов № 54278346, № 54075098 при движении по взрезанной стрелке послужило нарушение требований пункта 20 приложения № 11 к Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации составителями поездов Ушаковым Р.В. и Волобуевым С.Н. в части не наблюдения за правильной подготовкой стрелок для маневровых передвижений. * В соответствии с требованиями приказа Минтранса России от 25 декабря 2006 года № 163 (с учетом изменений и дополнений согласно требований приказа Минтранса России от 05 ноября 2008 года №180) случай классифицировать как событие, связанное с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта - взрез стрелки и отнести по вине и учету за станцией Ховрино Московского центра организации работы железнодорожных станций, структурного подразделения Октябрьской дирекции управления движением. __________________ В феврале – марте 1987 года в больницу ст. Калинин Московского отделения дороги поступили работники дистанции пути, электроснабжения, сигнализации и связи, локомотивного депо, станций Калинин, Спирово и нетранспортных организаций с одним диагнозом – отравление суррогатными алкогольными веществами с параличом конечностей, причём процесс заболевания наступал спустя длительное время после употребления алкоголя. Расследованием установлено, что отравление произошло в результате употребления технического спирта, используемого Вышневолоцкой дистанцией пути для работы дефектоскопов. Это стало возможным из-за неудовлетворительной организации получения, хранения, выдачи технического спирта и преступной халатности в выполнении своих обязанностей работников Вышневолоцкой дистанции пути, бесконтрольности со стороны заместителя начальника Московского отделении дороги т. Кобринского В.И. за состоянием трудовой дисциплины и порядком в использовании технического спирта по назначению в подведомственных предприятиях отделения. Техническое заключение по случаю схода подвижного состава при маневровой работе на станции Ховрино Московского центра организации работы железнодорожных станций в сутки 18.08.2014 ст. Ховрино 18 августа 2014 года 18 августа 2014 года в 17 часов 47 минут на станции Ховрино при производстве маневровой работы по перестановке 51 вагона на путь № 44 ООО «Логистика КС» локомотивом ТЭМ-18Д № 020 приписки ТЧЭ-4 под управлением машиниста эксплуатационного локомотивного депо ТЧ-1 Ларионова С.А. (стаж работы с 21.01.2008, класс 3, группа профотбора 1) , в сопровождении составителя поездов станции Ховрино Волобуева С.Н. на стрелочном переводже № 250 произошел сход двух порожних вагонов № 54278346, № 54075098. В результате схода вагоны № 54278346, № 54075098 повреждены в объеме текущего отцепочного ремонта. Характеристика стрелочного перевода № 250 - тип рельса Р-65, марка - 1/11, проект 1740, правый, на железобетонных брусьях, уложен в 2013 году. Вагон № 54075098, год постройки август 2008, последний ремонт деповской 16.06.2013 ВЧД Тапа (код 794). Вагон № 54278346 год постройки сентябрь 2008, последний ремонт деповской 15.10.2013 ВЧДР Хабаровск «ВРК-1» (код 794). Для определения причины схода вагонов при маневровой работе комиссией проанализирован режим ведения маневрового состава и управления автотормозами, проверено техническое состояние локомотива, подвижного состава и пути на подходе к месту схода вагона. Изучены необходимая техническая и технологическая документация, объяснения причастных. Нарушения машинистом порядка ведения маневрового состава и пользования автотормозами не выявлены. Расследованием установлено, что на 44 путь ООО «Логистика КС» в 15 часов 00 минут локомотивом ТЭМ-2 № 6821 маневровой бригадой в составе машиниста Парамонова Д.Ю. и составителя поездов Ушакова Р.В. была подана группа из 31 вагона под погрузочные операции. После выполнения грузовых операций на путь № 44 по плану маневровой работы было подано еще 20 вагонов. Так как, железнодорожный путь № 44 ООО «Логистика КС», примыкающий к станции Ховрино, имеет вместимость 57 условных вагонов, составителем поездов Ушаковым Р.В. состав из 51 вагона (с условной длинной 87 вагонов) был осажен по направлению 24 вытяжного пути по стрелочным переводам № 254, 252, 250. После чего, состав был закреплен тремя тормозными башмаками №№ 002,003,004, уложенными под крайние вагоны со стороны «Москвы» с накатом на полоз и одним ' № 001 с накатом на полоз со стороны «Санкт Петербурга». После выполнения данный операций маневровый локомотив ТЭМ-2 № 6821 был передан на станцию для дальнейшей работы. При движении маневрового состава вагонами вперёд составитель поездов Ушаков Р.В. не следил за правильностью установки стрелочных переводов по маршруту, в результате чего допустил взрез стрелочного перевода № 250. Согласно переданного распоряжения маневрового диспетчера Ткаченко М.В. для уборки группы из 20 вагонов с пути № 44 в 16 часов 38 минут был подан маневровый локомотив ТЭМ-18Д № 020 под управлением машиниста Ларионова С.А. с составителем поездов Волобуевым С.Н. После изъятия тормозных башмаков по команде составителя поездов маневровый состав был приведен в движение. При этом составитель поездов Волобуев С.Н. не проверил правильность установки стрелочных переводов в маршруте и не установил факт допущенного ранее взреза стрелки. В процессе движения составитель поездов Волобуев С.Н. услышал характерный звук обрыва шланга тормозной магистрали и дал команду машинисту Ларионову С.А. на остановку. При осмотре состава был выявлен сход вагона № 54278346 левой стороной обоих колесных пар первой тележки на стрелочном переводе № 254 и всеми колесными парами второй тележки за стрелочным переводом № 250 по направлению пути № 24, вагона № 54075098 всеми колесными парами первой тележки за стрелочным переводом №-250 по направлению пути № 24. Комиссия считает, что причиной взреза стрелочного перевода № 250 с последующим сходом вагонов № 54278346, № 54075098 при движении по взрезанной стрелке послужило нарушение требований пункта 20 приложения № 11 к Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации составителями поездов Ушаковым Р.В. и Волобуевым С.Н. в части не наблюдения за правильной подготовкой стрелок для маневровых передвижений. * В соответствии с требованиями приказа Минтранса России от 25 декабря 2006 года № 163 (с учетом изменений и дополнений согласно требований приказа Минтранса России от 05 ноября 2008 года №180) случай классифицировать как событие, связанное с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта - взрез стрелки и отнести по вине и учету за станцией Ховрино Московского центра организации работы железнодорожных станций, структурного подразделения Октябрьской дирекции управления движением. __________________ В феврале – марте 1987 года в больницу ст. Калинин Московского отделения дороги поступили работники дистанции пути, электроснабжения, сигнализации и связи, локомотивного депо, станций Калинин, Спирово и нетранспортных организаций с одним диагнозом – отравление суррогатными алкогольными веществами с параличом конечностей, причём процесс заболевания наступал спустя длительное время после употребления алкоголя. Расследованием установлено, что отравление произошло в результате употребления технического спирта, используемого Вышневолоцкой дистанцией пути для работы дефектоскопов. Это стало возможным из-за неудовлетворительной организации получения, хранения, выдачи технического спирта и преступной халатности в выполнении своих обязанностей работников Вышневолоцкой дистанции пути, бесконтрольности со стороны заместителя начальника Московского отделении дороги т. Кобринского В.И. за состоянием трудовой дисциплины и порядком в использовании технического спирта по назначению в подведомственных предприятиях отделения. Техническое заключение по случаю схода подвижного состава при маневровой работе на станции Ховрино Московского центра организации работы железнодорожных станций в сутки 18.08.2014 ст. Ховрино 18 августа 2014 года 18 августа 2014 года в 17 часов 47 минут на станции Ховрино при производстве маневровой работы по перестановке 51 вагона на путь № 44 ООО «Логистика КС» локомотивом ТЭМ-18Д № 020 приписки ТЧЭ-4 под управлением машиниста эксплуатационного локомотивного депо ТЧ-1 Ларионова С.А. (стаж работы с 21.01.2008, класс 3, группа профотбора 1) , в сопровождении составителя поездов станции Ховрино Волобуева С.Н. на стрелочном переводже № 250 произошел сход двух порожних вагонов № 54278346, № 54075098. В результате схода вагоны № 54278346, № 54075098 повреждены в объеме текущего отцепочного ремонта. Характеристика стрелочного перевода № 250 - тип рельса Р-65, марка - 1/11, проект 1740, правый, на железобетонных брусьях, уложен в 2013 году. Вагон № 54075098, год постройки август 2008, последний ремонт деповской 16.06.2013 ВЧД Тапа (код 794). Вагон № 54278346 год постройки сентябрь 2008, последний ремонт деповской 15.10.2013 ВЧДР Хабаровск «ВРК-1» (код 794). Для определения причины схода вагонов при маневровой работе комиссией проанализирован режим ведения маневрового состава и управления автотормозами, проверено техническое состояние локомотива, подвижного состава и пути на подходе к месту схода вагона. Изучены необходимая техническая и технологическая документация, объяснения причастных. Нарушения машинистом порядка ведения маневрового состава и пользования автотормозами не выявлены. Расследованием установлено, что на 44 путь ООО «Логистика КС» в 15 часов 00 минут локомотивом ТЭМ-2 № 6821 маневровой бригадой в составе машиниста Парамонова Д.Ю. и составителя поездов Ушакова Р.В. была подана группа из 31 вагона под погрузочные операции. После выполнения грузовых операций на путь № 44 по плану маневровой работы было подано еще 20 вагонов. Так как, железнодорожный путь № 44 ООО «Логистика КС», примыкающий к станции Ховрино, имеет вместимость 57 условных вагонов, составителем поездов Ушаковым Р.В. состав из 51 вагона (с условной длинной 87 вагонов) был осажен по направлению 24 вытяжного пути по стрелочным переводам № 254, 252, 250. После чего, состав был закреплен тремя тормозными башмаками №№ 002,003,004, уложенными под крайние вагоны со стороны «Москвы» с накатом на полоз и одним ' № 001 с накатом на полоз со стороны «Санкт Петербурга». После выполнения данный операций маневровый локомотив ТЭМ-2 № 6821 был передан на станцию для дальнейшей работы. При движении маневрового состава вагонами вперёд составитель поездов Ушаков Р.В. не следил за правильностью установки стрелочных переводов по маршруту, в результате чего допустил взрез стрелочного перевода № 250. Согласно переданного распоряжения маневрового диспетчера Ткаченко М.В. для уборки группы из 20 вагонов с пути № 44 в 16 часов 38 минут был подан маневровый локомотив ТЭМ-18Д № 020 под управлением машиниста Ларионова С.А. с составителем поездов Волобуевым С.Н. После изъятия тормозных башмаков по команде составителя поездов маневровый состав был приведен в движение. При этом составитель поездов Волобуев С.Н. не проверил правильность установки стрелочных переводов в маршруте и не установил факт допущенного ранее взреза стрелки. В процессе движения составитель поездов Волобуев С.Н. услышал характерный звук обрыва шланга тормозной магистрали и дал команду машинисту Ларионову С.А. на остановку. При осмотре состава был выявлен сход вагона № 54278346 левой стороной обоих колесных пар первой тележки на стрелочном переводе № 254 и всеми колесными парами второй тележки за стрелочным переводом № 250 по направлению пути № 24, вагона № 54075098 всеми колесными парами первой тележки за стрелочным переводом №-250 по направлению пути № 24. Комиссия считает, что причиной взреза стрелочного перевода № 250 с последующим сходом вагонов № 54278346, № 54075098 при движении по взрезанной стрелке послужило нарушение требований пункта 20 приложения № 11 к Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации составителями поездов Ушаковым Р.В. и Волобуевым С.Н. в части не наблюдения за правильной подготовкой стрелок для маневровых передвижений. * В соответствии с требованиями приказа Минтранса России от 25 декабря 2006 года № 163 (с учетом изменений и дополнений согласно требований приказа Минтранса России от 05 ноября 2008 года №180) случай классифицировать как событие, связанное с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта - взрез стрелки и отнести по вине и учету за станцией Ховрино Московского центра организации работы железнодорожных станций, структурного подразделения Октябрьской дирекции управления движением. __________________ В феврале – марте 1987 года в больницу ст. Калинин Московского отделения дороги поступили работники дистанции пути, электроснабжения, сигнализации и связи, локомотивного депо, станций Калинин, Спирово и нетранспортных организаций с одним диагнозом – отравление суррогатными алкогольными веществами с параличом конечностей, причём процесс заболевания наступал спустя длительное время после употребления алкоголя. Расследованием установлено, что отравление произошло в результате употребления технического спирта, используемого Вышневолоцкой дистанцией пути для работы дефектоскопов. Это стало возможным из-за неудовлетворительной организации получения, хранения, выдачи технического спирта и преступной халатности в выполнении своих обязанностей работников Вышневолоцкой дистанции пути, бесконтрольности со стороны заместителя начальника Московского отделении дороги т. Кобринского В.И. за состоянием трудовой дисциплины и порядком в использовании технического спирта по назначению в подведомственных предприятиях отделения. Техническое заключение по случаю схода подвижного состава при маневровой работе на станции Ховрино Московского центра организации работы железнодорожных станций в сутки 18.08.2014 ст. Ховрино 18 августа 2014 года 18 августа 2014 года в 17 часов 47 минут на станции Ховрино при производстве маневровой работы по перестановке 51 вагона на путь № 44 ООО «Логистика КС» локомотивом ТЭМ-18Д № 020 приписки ТЧЭ-4 под управлением машиниста эксплуатационного локомотивного депо ТЧ-1 Ларионова С.А. (стаж работы с 21.01.2008, класс 3, группа профотбора 1) , в сопровождении составителя поездов станции Ховрино Волобуева С.Н. на стрелочном переводже № 250 произошел сход двух порожних вагонов № 54278346, № 54075098. В результате схода вагоны № 54278346, № 54075098 повреждены в объеме текущего отцепочного ремонта. Характеристика стрелочного перевода № 250 - тип рельса Р-65, марка - 1/11, проект 1740, правый, на железобетонных брусьях, уложен в 2013 году. Вагон № 54075098, год постройки август 2008, последний ремонт деповской 16.06.2013 ВЧД Тапа (код 794). Вагон № 54278346 год постройки сентябрь 2008, последний ремонт деповской 15.10.2013 ВЧДР Хабаровск «ВРК-1» (код 794). Для определения причины схода вагонов при маневровой работе комиссией проанализирован режим ведения маневрового состава и управления автотормозами, проверено техническое состояние локомотива, подвижного состава и пути на подходе к месту схода вагона. Изучены необходимая техническая и технологическая документация, объяснения причастных. Нарушения машинистом порядка ведения маневрового состава и пользования автотормозами не выявлены. Расследованием установлено, что на 44 путь ООО «Логистика КС» в 15 часов 00 минут локомотивом ТЭМ-2 № 6821 маневровой бригадой в составе машиниста Парамонова Д.Ю. и составителя поездов Ушакова Р.В. была подана группа из 31 вагона под погрузочные операции. После выполнения грузовых операций на путь № 44 по плану маневровой работы было подано еще 20 вагонов. Так как, железнодорожный путь № 44 ООО «Логистика КС», примыкающий к станции Ховрино, имеет вместимость 57 условных вагонов, составителем поездов Ушаковым Р.В. состав из 51 вагона (с условной длинной 87 вагонов) был осажен по направлению 24 вытяжного пути по стрелочным переводам № 254, 252, 250. После чего, состав был закреплен тремя тормозными башмаками №№ 002,003,004, уложенными под крайние вагоны со стороны «Москвы» с накатом на полоз и одним ' № 001 с накатом на полоз со стороны «Санкт Петербурга». После выполнения данный операций маневровый локомотив ТЭМ-2 № 6821 был передан на станцию для дальнейшей работы. При движении маневрового состава вагонами вперёд составитель поездов Ушаков Р.В. не следил за правильностью установки стрелочных переводов по маршруту, в результате чего допустил взрез стрелочного перевода № 250. Согласно переданного распоряжения маневрового диспетчера Ткаченко М.В. для уборки группы из 20 вагонов с пути № 44 в 16 часов 38 минут был подан маневровый локомотив ТЭМ-18Д № 020 под управлением машиниста Ларионова С.А. с составителем поездов Волобуевым С.Н. После изъятия тормозных башмаков по команде составителя поездов маневровый состав был приведен в движение. При этом составитель поездов Волобуев С.Н. не проверил правильность установки стрелочных переводов в маршруте и не установил факт допущенного ранее взреза стрелки. В процессе движения составитель поездов Волобуев С.Н. услышал характерный звук обрыва шланга тормозной магистрали и дал команду машинисту Ларионову С.А. на остановку. При осмотре состава был выявлен сход вагона № 54278346 левой стороной обоих колесных пар первой тележки на стрелочном переводе № 254 и всеми колесными парами второй тележки за стрелочным переводом № 250 по направлению пути № 24, вагона № 54075098 всеми колесными парами первой тележки за стрелочным переводом №-250 по направлению пути № 24. Комиссия считает, что причиной взреза стрелочного перевода № 250 с последующим сходом вагонов № 54278346, № 54075098 при движении по взрезанной стрелке послужило нарушение требований пункта 20 приложения № 11 к Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации составителями поездов Ушаковым Р.В. и Волобуевым С.Н. в части не наблюдения за правильной подготовкой стрелок для маневровых передвижений. * В соответствии с требованиями приказа Минтранса России от 25 декабря 2006 года № 163 (с учетом изменений и дополнений согласно требований приказа Минтранса России от 05 ноября 2008 года №180) случай классифицировать как событие, связанное с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта - взрез стрелки и отнести по вине и учету за станцией Ховрино Московского центра организации работы железнодорожных станций, структурного подразделения Октябрьской дирекции управления движением. __________________ В феврале – марте 1987 года в больницу ст. Калинин Московского отделения дороги поступили работники дистанции пути, электроснабжения, сигнализации и связи, локомотивного депо, станций Калинин, Спирово и нетранспортных организаций с одним диагнозом – отравление суррогатными алкогольными веществами с параличом конечностей, причём процесс заболевания наступал спустя длительное время после употребления алкоголя. Расследованием установлено, что отравление произошло в результате употребления технического спирта, используемого Вышневолоцкой дистанцией пути для работы дефектоскопов. Это стало возможным из-за неудовлетворительной организации получения, хранения, выдачи технического спирта и преступной халатности в выполнении своих обязанностей работников Вышневолоцкой дистанции пути, бесконтрольности со стороны заместителя начальника Московского отделении дороги т. Кобринского В.И. за состоянием трудовой дисциплины и порядком в использовании технического спирта по назначению в подведомственных предприятиях отделения. Техническое заключение по случаю схода подвижного состава при маневровой работе на станции Ховрино Московского центра организации работы железнодорожных станций в сутки 18.08.2014 ст. Ховрино 18 августа 2014 года 18 августа 2014 года в 17 часов 47 минут на станции Ховрино при производстве маневровой работы по перестановке 51 вагона на путь № 44 ООО «Логистика КС» локомотивом ТЭМ-18Д № 020 приписки ТЧЭ-4 под управлением машиниста эксплуатационного локомотивного депо ТЧ-1 Ларионова С.А. (стаж работы с 21.01.2008, класс 3, группа профотбора 1) , в сопровождении составителя поездов станции Ховрино Волобуева С.Н. на стрелочном переводже № 250 произошел сход двух порожних вагонов № 54278346, № 54075098. В результате схода вагоны № 54278346, № 54075098 повреждены в объеме текущего отцепочного ремонта. Характеристика стрелочного перевода № 250 - тип рельса Р-65, марка - 1/11, проект 1740, правый, на железобетонных брусьях, уложен в 2013 году. Вагон № 54075098, год постройки август 2008, последний ремонт деповской 16.06.2013 ВЧД Тапа (код 794). Вагон № 54278346 год постройки сентябрь 2008, последний ремонт деповской 15.10.2013 ВЧДР Хабаровск «ВРК-1» (код 794). Для определения причины схода вагонов при маневровой работе комиссией проанализирован режим ведения маневрового состава и управления автотормозами, проверено техническое состояние локомотива, подвижного состава и пути на подходе к месту схода вагона. Изучены необходимая техническая и технологическая документация, объяснения причастных. Нарушения машинистом порядка ведения маневрового состава и пользования автотормозами не выявлены. Расследованием установлено, что на 44 путь ООО «Логистика КС» в 15 часов 00 минут локомотивом ТЭМ-2 № 6821 маневровой бригадой в составе машиниста Парамонова Д.Ю. и составителя поездов Ушакова Р.В. была подана группа из 31 вагона под погрузочные операции. После выполнения грузовых операций на путь № 44 по плану маневровой работы было подано еще 20 вагонов. Так как, железнодорожный путь № 44 ООО «Логистика КС», примыкающий к станции Ховрино, имеет вместимость 57 условных вагонов, составителем поездов Ушаковым Р.В. состав из 51 вагона (с условной длинной 87 вагонов) был осажен по направлению 24 вытяжного пути по стрелочным переводам № 254, 252, 250. После чего, состав был закреплен тремя тормозными башмаками №№ 002,003,004, уложенными под крайние вагоны со стороны «Москвы» с накатом на полоз и одним ' № 001 с накатом на полоз со стороны «Санкт Петербурга». После выполнения данный операций маневровый локомотив ТЭМ-2 № 6821 был передан на станцию для дальнейшей работы. При движении маневрового состава вагонами вперёд составитель поездов Ушаков Р.В. не следил за правильностью установки стрелочных переводов по маршруту, в результате чего допустил взрез стрелочного перевода № 250. Согласно переданного распоряжения маневрового диспетчера Ткаченко М.В. для уборки группы из 20 вагонов с пути № 44 в 16 часов 38 минут был подан маневровый локомотив ТЭМ-18Д № 020 под управлением машиниста Ларионова С.А. с составителем поездов Волобуевым С.Н. После изъятия тормозных башмаков по команде составителя поездов маневровый состав был приведен в движение. При этом составитель поездов Волобуев С.Н. не проверил правильность установки стрелочных переводов в маршруте и не установил факт допущенного ранее взреза стрелки. В процессе движения составитель поездов Волобуев С.Н. услышал характерный звук обрыва шланга тормозной магистрали и дал команду машинисту Ларионову С.А. на остановку. При осмотре состава был выявлен сход вагона № 54278346 левой стороной обоих колесных пар первой тележки на стрелочном переводе № 254 и всеми колесными парами второй тележки за стрелочным переводом № 250 по направлению пути № 24, вагона № 54075098 всеми колесными парами первой тележки за стрелочным переводом №-250 по направлению пути № 24. Комиссия считает, что причиной взреза стрелочного перевода № 250 с последующим сходом вагонов № 54278346, № 54075098 при движении по взрезанной стрелке послужило нарушение требований пункта 20 приложения № 11 к Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации составителями поездов Ушаковым Р.В. и Волобуевым С.Н. в части не наблюдения за правильной подготовкой стрелок для маневровых передвижений. * В соответствии с требованиями приказа Минтранса России от 25 декабря 2006 года № 163 (с учетом изменений и дополнений согласно требований приказа Минтранса России от 05 ноября 2008 года №180) случай классифицировать как событие, связанное с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта - взрез стрелки и отнести по вине и учету за станцией Ховрино Московского центра организации работы железнодорожных станций, структурного подразделения Октябрьской дирекции управления движением. __________________ В феврале – марте 1987 года в больницу ст. Калинин Московского отделения дороги поступили работники дистанции пути, электроснабжения, сигнализации и связи, локомотивного депо, станций Калинин, Спирово и нетранспортных организаций с одним диагнозом – отравление суррогатными алкогольными веществами с параличом конечностей, причём процесс заболевания наступал спустя длительное время после употребления алкоголя. Расследованием установлено, что отравление произошло в результате употребления технического спирта, используемого Вышневолоцкой дистанцией пути для работы дефектоскопов. Это стало возможным из-за неудовлетворительной организации получения, хранения, выдачи технического спирта и преступной халатности в выполнении своих обязанностей работников Вышневолоцкой дистанции пути, бесконтрольности со стороны заместителя начальника Московского отделении дороги т. Кобринского В.И. за состоянием трудовой дисциплины и порядком в использовании технического спирта по назначению в подведомственных предприятиях отделения. Техническое заключение по случаю схода подвижного состава при маневровой работе на станции Ховрино Московского центра организации работы железнодорожных станций в сутки 18.08.2014 ст. Ховрино 18 августа 2014 года 18 августа 2014 года в 17 часов 47 минут на станции Ховрино при производстве маневровой работы по перестановке 51 вагона на путь № 44 ООО «Логистика КС» локомотивом ТЭМ-18Д № 020 приписки ТЧЭ-4 под управлением машиниста эксплуатационного локомотивного депо ТЧ-1 Ларионова С.А. (стаж работы с 21.01.2008, класс 3, группа профотбора 1) , в сопровождении составителя поездов станции Ховрино Волобуева С.Н. на стрелочном переводже № 250 произошел сход двух порожних вагонов № 54278346, № 54075098. В результате схода вагоны № 54278346, № 54075098 повреждены в объеме текущего отцепочного ремонта. Характеристика стрелочного перевода № 250 - тип рельса Р-65, марка - 1/11, проект 1740, правый, на железобетонных брусьях, уложен в 2013 году. Вагон № 54075098, год постройки август 2008, последний ремонт деповской 16.06.2013 ВЧД Тапа (код 794). Вагон № 54278346 год постройки сентябрь 2008, последний ремонт деповской 15.10.2013 ВЧДР Хабаровск «ВРК-1» (код 794). Для определения причины схода вагонов при маневровой работе комиссией проанализирован режим ведения маневрового состава и управления автотормозами, проверено техническое состояние локомотива, подвижного состава и пути на подходе к месту схода вагона. Изучены необходимая техническая и технологическая документация, объяснения причастных. Нарушения машинистом порядка ведения маневрового состава и пользования автотормозами не выявлены. Расследованием установлено, что на 44 путь ООО «Логистика КС» в 15 часов 00 минут локомотивом ТЭМ-2 № 6821 маневровой бригадой в составе машиниста Парамонова Д.Ю. и составителя поездов Ушакова Р.В. была подана группа из 31 вагона под погрузочные операции. После выполнения грузовых операций на путь № 44 по плану маневровой работы было подано еще 20 вагонов. Так как, железнодорожный путь № 44 ООО «Логистика КС», примыкающий к станции Ховрино, имеет вместимость 57 условных вагонов, составителем поездов Ушаковым Р.В. состав из 51 вагона (с условной длинной 87 вагонов) был осажен по направлению 24 вытяжного пути по стрелочным переводам № 254, 252, 250. После чего, состав был закреплен тремя тормозными башмаками №№ 002,003,004, уложенными под крайние вагоны со стороны «Москвы» с накатом на полоз и одним ' № 001 с накатом на полоз со стороны «Санкт Петербурга». После выполнения данный операций маневровый локомотив ТЭМ-2 № 6821 был передан на станцию для дальнейшей работы. При движении маневрового состава вагонами вперёд составитель поездов Ушаков Р.В. не следил за правильностью установки стрелочных переводов по маршруту, в результате чего допустил взрез стрелочного перевода № 250. Согласно переданного распоряжения маневрового диспетчера Ткаченко М.В. для уборки группы из 20 вагонов с пути № 44 в 16 часов 38 минут был подан маневровый локомотив ТЭМ-18Д № 020 под управлением машиниста Ларионова С.А. с составителем поездов Волобуевым С.Н. После изъятия тормозных башмаков по команде составителя поездов маневровый состав был приведен в движение. При этом составитель поездов Волобуев С.Н. не проверил правильность установки стрелочных переводов в маршруте и не установил факт допущенного ранее взреза стрелки. В процессе движения составитель поездов Волобуев С.Н. услышал характерный звук обрыва шланга тормозной магистрали и дал команду машинисту Ларионову С.А. на остановку. При осмотре состава был выявлен сход вагона № 54278346 левой стороной обоих колесных пар первой тележки на стрелочном переводе № 254 и всеми колесными парами второй тележки за стрелочным переводом № 250 по направлению пути № 24, вагона № 54075098 всеми колесными парами первой тележки за стрелочным переводом №-250 по направлению пути № 24. Комиссия считает, что причиной взреза стрелочного перевода № 250 с последующим сходом вагонов № 54278346, № 54075098 при движении по взрезанной стрелке послужило нарушение требований пункта 20 приложения № 11 к Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации составителями поездов Ушаковым Р.В. и Волобуевым С.Н. в части не наблюдения за правильной подготовкой стрелок для маневровых передвижений. * В соответствии с требованиями приказа Минтранса России от 25 декабря 2006 года № 163 (с учетом изменений и дополнений согласно требований приказа Минтранса России от 05 ноября 2008 года №180) случай классифицировать как событие, связанное с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта - взрез стрелки и отнести по вине и учету за станцией Ховрино Московского центра организации работы железнодорожных станций, структурного подразделения Октябрьской дирекции управления движением. __________________ В феврале – марте 1987 года в больницу ст. Калинин Московского отделения дороги поступили работники дистанции пути, электроснабжения, сигнализации и связи, локомотивного депо, станций Калинин, Спирово и нетранспортных организаций с одним диагнозом – отравление суррогатными алкогольными веществами с параличом конечностей, причём процесс заболевания наступал спустя длительное время после употребления алкоголя. Расследованием установлено, что отравление произошло в результате употребления технического спирта, используемого Вышневолоцкой дистанцией пути для работы дефектоскопов. Это стало возможным из-за неудовлетворительной организации получения, хранения, выдачи технического спирта и преступной халатности в выполнении своих обязанностей работников Вышневолоцкой дистанции пути, бесконтрольности со стороны заместителя начальника Московского отделении дороги т. Кобринского В.И. за состоянием трудовой дисциплины и порядком в использовании технического спирта по назначению в подведомственных предприятиях отделения. Техническое заключение по случаю схода подвижного состава при маневровой работе на станции Ховрино Московского центра организации работы железнодорожных станций в сутки 18.08.2014 ст. Ховрино 18 августа 2014 года 18 августа 2014 года в 17 часов 47 минут на станции Ховрино при производстве маневровой работы по перестановке 51 вагона на путь № 44 ООО «Логистика КС» локомотивом ТЭМ-18Д № 020 приписки ТЧЭ-4 под управлением машиниста эксплуатационного локомотивного депо ТЧ-1 Ларионова С.А. (стаж работы с 21.01.2008, класс 3, группа профотбора 1) , в сопровождении составителя поездов станции Ховрино Волобуева С.Н. на стрелочном переводже № 250 произошел сход двух порожних вагонов № 54278346, № 54075098. В результате схода вагоны № 54278346, № 54075098 повреждены в объеме текущего отцепочного ремонта. Характеристика стрелочного перевода № 250 - тип рельса Р-65, марка - 1/11, проект 1740, правый, на железобетонных брусьях, уложен в 2013 году. Вагон № 54075098, год постройки август 2008, последний ремонт деповской 16.06.2013 ВЧД Тапа (код 794). Вагон № 54278346 год постройки сентябрь 2008, последний ремонт деповской 15.10.2013 ВЧДР Хабаровск «ВРК-1» (код 794). Для определения причины схода вагонов при маневровой работе комиссией проанализирован режим ведения маневрового состава и управления автотормозами, проверено техническое состояние локомотива, подвижного состава и пути на подходе к месту схода вагона. Изучены необходимая техническая и технологическая документация, объяснения причастных. Нарушения машинистом порядка ведения маневрового состава и пользования автотормозами не выявлены. Расследованием установлено, что на 44 путь ООО «Логистика КС» в 15 часов 00 минут локомотивом ТЭМ-2 № 6821 маневровой бригадой в составе машиниста Парамонова Д.Ю. и составителя поездов Ушакова Р.В. была подана группа из 31 вагона под погрузочные операции. После выполнения грузовых операций на путь № 44 по плану маневровой работы было подано еще 20 вагонов. Так как, железнодорожный путь № 44 ООО «Логистика КС», примыкающий к станции Ховрино, имеет вместимость 57 условных вагонов, составителем поездов Ушаковым Р.В. состав из 51 вагона (с условной длинной 87 вагонов) был осажен по направлению 24 вытяжного пути по стрелочным переводам № 254, 252, 250. После чего, состав был закреплен тремя тормозными башмаками №№ 002,003,004, уложенными под крайние вагоны со стороны «Москвы» с накатом на полоз и одним ' № 001 с накатом на полоз со стороны «Санкт Петербурга». После выполнения данный операций маневровый локомотив ТЭМ-2 № 6821 был передан на станцию для дальнейшей работы. При движении маневрового состава вагонами вперёд составитель поездов Ушаков Р.В. не следил за правильностью установки стрелочных переводов по маршруту, в результате чего допустил взрез стрелочного перевода № 250. Согласно переданного распоряжения маневрового диспетчера Ткаченко М.В. для уборки группы из 20 вагонов с пути № 44 в 16 часов 38 минут был подан маневровый локомотив ТЭМ-18Д № 020 под управлением машиниста Ларионова С.А. с составителем поездов Волобуевым С.Н. После изъятия тормозных башмаков по команде составителя поездов маневровый состав был приведен в движение. При этом составитель поездов Волобуев С.Н. не проверил правильность установки стрелочных переводов в маршруте и не установил факт допущенного ранее взреза стрелки. В процессе движения составитель поездов Волобуев С.Н. услышал характерный звук обрыва шланга тормозной магистрали и дал команду машинисту Ларионову С.А. на остановку. При осмотре состава был выявлен сход вагона № 54278346 левой стороной обоих колесных пар первой тележки на стрелочном переводе № 254 и всеми колесными парами второй тележки за стрелочным переводом № 250 по направлению пути № 24, вагона № 54075098 всеми колесными парами первой тележки за стрелочным переводом №-250 по направлению пути № 24. Комиссия считает, что причиной взреза стрелочного перевода № 250 с последующим сходом вагонов № 54278346, № 54075098 при движении по взрезанной стрелке послужило нарушение требований пункта 20 приложения № 11 к Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации составителями поездов Ушаковым Р.В. и Волобуевым С.Н. в части не наблюдения за правильной подготовкой стрелок для маневровых передвижений. * В соответствии с требованиями приказа Минтранса России от 25 декабря 2006 года № 163 (с учетом изменений и дополнений согласно требований приказа Минтранса России от 05 ноября 2008 года №180) случай классифицировать как событие, связанное с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта - взрез стрелки и отнести по вине и учету за станцией Ховрино Московского центра организации работы железнодорожных станций, структурного подразделения Октябрьской дирекции управления движением. __________________ В феврале – марте 1987 года в больницу ст. Калинин Московского отделения дороги поступили работники дистанции пути, электроснабжения, сигнализации и связи, локомотивного депо, станций Калинин, Спирово и нетранспортных организаций с одним диагнозом – отравление суррогатными алкогольными веществами с параличом конечностей, причём процесс заболевания наступал спустя длительное время после употребления алкоголя. Расследованием установлено, что отравление произошло в результате употребления технического спирта, используемого Вышневолоцкой дистанцией пути для работы дефектоскопов. Это стало возможным из-за неудовлетворительной организации получения, хранения, выдачи технического спирта и преступной халатности в выполнении своих обязанностей работников Вышневолоцкой дистанции пути, бесконтрольности со стороны заместителя начальника Московского отделении дороги т. Кобринского В.И. за состоянием трудовой дисциплины и порядком в использовании технического спирта по назначению в подведомственных предприятиях отделения. Техническое заключение по случаю схода подвижного состава при маневровой работе на станции Ховрино Московского центра организации работы железнодорожных станций в сутки 18.08.2014 ст. Ховрино 18 августа 2014 года 18 августа 2014 года в 17 часов 47 минут на станции Ховрино при производстве маневровой работы по перестановке 51 вагона на путь № 44 ООО «Логистика КС» локомотивом ТЭМ-18Д № 020 приписки ТЧЭ-4 под управлением машиниста эксплуатационного локомотивного депо ТЧ-1 Ларионова С.А. (стаж работы с 21.01.2008, класс 3, группа профотбора 1) , в сопровождении составителя поездов станции Ховрино Волобуева С.Н. на стрелочном переводже № 250 произошел сход двух порожних вагонов № 54278346, № 54075098. В результате схода вагоны № 54278346, № 54075098 повреждены в объеме текущего отцепочного ремонта. Характеристика стрелочного перевода № 250 - тип рельса Р-65, марка - 1/11, проект 1740, правый, на железобетонных брусьях, уложен в 2013 году. Вагон № 54075098, год постройки август 2008, последний ремонт деповской 16.06.2013 ВЧД Тапа (код 794). Вагон № 54278346 год постройки сентябрь 2008, последний ремонт деповской 15.10.2013 ВЧДР Хабаровск «ВРК-1» (код 794). Для определения причины схода вагонов при маневровой работе комиссией проанализирован режим ведения маневрового состава и управления автотормозами, проверено техническое состояние локомотива, подвижного состава и пути на подходе к месту схода вагона. Изучены необходимая техническая и технологическая документация, объяснения причастных. Нарушения машинистом порядка ведения маневрового состава и пользования автотормозами не выявлены. Расследованием установлено, что на 44 путь ООО «Логистика КС» в 15 часов 00 минут локомотивом ТЭМ-2 № 6821 маневровой бригадой в составе машиниста Парамонова Д.Ю. и составителя поездов Ушакова Р.В. была подана группа из 31 вагона под погрузочные операции. После выполнения грузовых операций на путь № 44 по плану маневровой работы было подано еще 20 вагонов. Так как, железнодорожный путь № 44 ООО «Логистика КС», примыкающий к станции Ховрино, имеет вместимость 57 условных вагонов, составителем поездов Ушаковым Р.В. состав из 51 вагона (с условной длинной 87 вагонов) был осажен по направлению 24 вытяжного пути по стрелочным переводам № 254, 252, 250. После чего, состав был закреплен тремя тормозными башмаками №№ 002,003,004, уложенными под крайние вагоны со стороны «Москвы» с накатом на полоз и одним ' № 001 с накатом на полоз со стороны «Санкт Петербурга». После выполнения данный операций маневровый локомотив ТЭМ-2 № 6821 был передан на станцию для дальнейшей работы. При движении маневрового состава вагонами вперёд составитель поездов Ушаков Р.В. не следил за правильностью установки стрелочных переводов по маршруту, в результате чего допустил взрез стрелочного перевода № 250. Согласно переданного распоряжения маневрового диспетчера Ткаченко М.В. для уборки группы из 20 вагонов с пути № 44 в 16 часов 38 минут был подан маневровый локомотив ТЭМ-18Д № 020 под управлением машиниста Ларионова С.А. с составителем поездов Волобуевым С.Н. После изъятия тормозных башмаков по команде составителя поездов маневровый состав был приведен в движение. При этом составитель поездов Волобуев С.Н. не проверил правильность установки стрелочных переводов в маршруте и не установил факт допущенного ранее взреза стрелки. В процессе движения составитель поездов Волобуев С.Н. услышал характерный звук обрыва шланга тормозной магистрали и дал команду машинисту Ларионову С.А. на остановку. При осмотре состава был выявлен сход вагона № 54278346 левой стороной обоих колесных пар первой тележки на стрелочном переводе № 254 и всеми колесными парами второй тележки за стрелочным переводом № 250 по направлению пути № 24, вагона № 54075098 всеми колесными парами первой тележки за стрелочным переводом №-250 по направлению пути № 24. Комиссия считает, что причиной взреза стрелочного перевода № 250 с последующим сходом вагонов № 54278346, № 54075098 при движении по взрезанной стрелке послужило нарушение требований пункта 20 приложения № 11 к Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации составителями поездов Ушаковым Р.В. и Волобуевым С.Н. в части не наблюдения за правильной подготовкой стрелок для маневровых передвижений. * В соответствии с требованиями приказа Минтранса России от 25 декабря 2006 года № 163 (с учетом изменений и дополнений согласно требований приказа Минтранса России от 05 ноября 2008 года №180) случай классифицировать как событие, связанное с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта - взрез стрелки и отнести по вине и учету за станцией Ховрино Московского центра организации работы железнодорожных станций, структурного подразделения Октябрьской дирекции управления движением. __________________ В феврале – марте 1987 года в больницу ст. Калинин Московского отделения дороги поступили работники дистанции пути, электроснабжения, сигнализации и связи, локомотивного депо, станций Калинин, Спирово и нетранспортных организаций с одним диагнозом – отравление суррогатными алкогольными веществами с параличом конечностей, причём процесс заболевания наступал спустя длительное время после употребления алкоголя. Расследованием установлено, что отравление произошло в результате употребления технического спирта, используемого Вышневолоцкой дистанцией пути для работы дефектоскопов. Это стало возможным из-за неудовлетворительной организации получения, хранения, выдачи технического спирта и преступной халатности в выполнении своих обязанностей работников Вышневолоцкой дистанции пути, бесконтрольности со стороны заместителя начальника Московского отделении дороги т. Кобринского В.И. за состоянием трудовой дисциплины и порядком в использовании технического спирта по назначению в подведомственных предприятиях отделения. Техническое заключение по случаю схода подвижного состава при маневровой работе на станции Ховрино Московского центра организации работы железнодорожных станций в сутки 18.08.2014 ст. Ховрино 18 августа 2014 года 18 августа 2014 года в 17 часов 47 минут на станции Ховрино при производстве маневровой работы по перестановке 51 вагона на путь № 44 ООО «Логистика КС» локомотивом ТЭМ-18Д № 020 приписки ТЧЭ-4 под управлением машиниста эксплуатационного локомотивного депо ТЧ-1 Ларионова С.А. (стаж работы с 21.01.2008, класс 3, группа профотбора 1) , в сопровождении составителя поездов станции Ховрино Волобуева С.Н. на стрелочном переводже № 250 произошел сход двух порожних вагонов № 54278346, № 54075098. В результате схода вагоны № 54278346, № 54075098 повреждены в объеме текущего отцепочного ремонта. Характеристика стрелочного перевода № 250 - тип рельса Р-65, марка - 1/11, проект 1740, правый, на железобетонных брусьях, уложен в 2013 году. Вагон № 54075098, год постройки август 2008, последний ремонт деповской 16.06.2013 ВЧД Тапа (код 794). Вагон № 54278346 год постройки сентябрь 2008, последний ремонт деповской 15.10.2013 ВЧДР Хабаровск «ВРК-1» (код 794). Для определения причины схода вагонов при маневровой работе комиссией проанализирован режим ведения маневрового состава и управления автотормозами, проверено техническое состояние локомотива, подвижного состава и пути на подходе к месту схода вагона. Изучены необходимая техническая и технологическая документация, объяснения причастных. Нарушения машинистом порядка ведения маневрового состава и пользования автотормозами не выявлены. Расследованием установлено, что на 44 путь ООО «Логистика КС» в 15 часов 00 минут локомотивом ТЭМ-2 № 6821 маневровой бригадой в составе машиниста Парамонова Д.Ю. и составителя поездов Ушакова Р.В. была подана группа из 31 вагона под погрузочные операции. После выполнения грузовых операций на путь № 44 по плану маневровой работы было подано еще 20 вагонов. Так как, железнодорожный путь № 44 ООО «Логистика КС», примыкающий к станции Ховрино, имеет вместимость 57 условных вагонов, составителем поездов Ушаковым Р.В. состав из 51 вагона (с условной длинной 87 вагонов) был осажен по направлению 24 вытяжного пути по стрелочным переводам № 254, 252, 250. После чего, состав был закреплен тремя тормозными башмаками №№ 002,003,004, уложенными под крайние вагоны со стороны «Москвы» с накатом на полоз и одним ' № 001 с накатом на полоз со стороны «Санкт Петербурга». После выполнения данный операций маневровый локомотив ТЭМ-2 № 6821 был передан на станцию для дальнейшей работы. При движении маневрового состава вагонами вперёд составитель поездов Ушаков Р.В. не следил за правильностью установки стрелочных переводов по маршруту, в результате чего допустил взрез стрелочного перевода № 250. Согласно переданного распоряжения маневрового диспетчера Ткаченко М.В. для уборки группы из 20 вагонов с пути № 44 в 16 часов 38 минут был подан маневровый локомотив ТЭМ-18Д № 020 под управлением машиниста Ларионова С.А. с составителем поездов Волобуевым С.Н. После изъятия тормозных башмаков по команде составителя поездов маневровый состав был приведен в движение. При этом составитель поездов Волобуев С.Н. не проверил правильность установки стрелочных переводов в маршруте и не установил факт допущенного ранее взреза стрелки. В процессе движения составитель поездов Волобуев С.Н. услышал характерный звук обрыва шланга тормозной магистрали и дал команду машинисту Ларионову С.А. на остановку. При осмотре состава был выявлен сход вагона № 54278346 левой стороной обоих колесных пар первой тележки на стрелочном переводе № 254 и всеми колесными парами второй тележки за стрелочным переводом № 250 по направлению пути № 24, вагона № 54075098 всеми колесными парами первой тележки за стрелочным переводом №-250 по направлению пути № 24. Комиссия считает, что причиной взреза стрелочного перевода № 250 с последующим сходом вагонов № 54278346, № 54075098 при движении по взрезанной стрелке послужило нарушение требований пункта 20 приложения № 11 к Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации составителями поездов Ушаковым Р.В. и Волобуевым С.Н. в части не наблюдения за правильной подготовкой стрелок для маневровых передвижений. * В соответствии с требованиями приказа Минтранса России от 25 декабря 2006 года № 163 (с учетом изменений и дополнений согласно требований приказа Минтранса России от 05 ноября 2008 года №180) случай классифицировать как событие, связанное с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта - взрез стрелки и отнести по вине и учету за станцией Ховрино Московского центра организации работы железнодорожных станций, структурного подразделения Октябрьской дирекции управления движением. __________________ В феврале – марте 1987 года в больницу ст. Калинин Московского отделения дороги поступили работники дистанции пути, электроснабжения, сигнализации и связи, локомотивного депо, станций Калинин, Спирово и нетранспортных организаций с одним диагнозом – отравление суррогатными алкогольными веществами с параличом конечностей, причём процесс заболевания наступал спустя длительное время после употребления алкоголя. Расследованием установлено, что отравление произошло в результате употребления технического спирта, используемого Вышневолоцкой дистанцией пути для работы дефектоскопов. Это стало возможным из-за неудовлетворительной организации получения, хранения, выдачи технического спирта и преступной халатности в выполнении своих обязанностей работников Вышневолоцкой дистанции пути, бесконтрольности со стороны заместителя начальника Московского отделении дороги т. Кобринского В.И. за состоянием трудовой дисциплины и порядком в использовании технического спирта по назначению в подведомственных предприятиях отделения. Техническое заключение по случаю схода подвижного состава при маневровой работе на станции Ховрино Московского центра организации работы железнодорожных станций в сутки 18.08.2014 ст. Ховрино 18 августа 2014 года 18 августа 2014 года в 17 часов 47 минут на станции Ховрино при производстве маневровой работы по перестановке 51 вагона на путь № 44 ООО «Логистика КС» локомотивом ТЭМ-18Д № 020 приписки ТЧЭ-4 под управлением машиниста эксплуатационного локомотивного депо ТЧ-1 Ларионова С.А. (стаж работы с 21.01.2008, класс 3, группа профотбора 1) , в сопровождении составителя поездов станции Ховрино Волобуева С.Н. на стрелочном переводже № 250 произошел сход двух порожних вагонов № 54278346, № 54075098. В результате схода вагоны № 54278346, № 54075098 повреждены в объеме текущего отцепочного ремонта. Характеристика стрелочного перевода № 250 - тип рельса Р-65, марка - 1/11, проект 1740, правый, на железобетонных брусьях, уложен в 2013 году. Вагон № 54075098, год постройки август 2008, последний ремонт деповской 16.06.2013 ВЧД Тапа (код 794). Вагон № 54278346 год постройки сентябрь 2008, последний ремонт деповской 15.10.2013 ВЧДР Хабаровск «ВРК-1» (код 794). Для определения причины схода вагонов при маневровой работе комиссией проанализирован режим ведения маневрового состава и управления автотормозами, проверено техническое состояние локомотива, подвижного состава и пути на подходе к месту схода вагона. Изучены необходимая техническая и технологическая документация, объяснения причастных. Нарушения машинистом порядка ведения маневрового состава и пользования автотормозами не выявлены. Расследованием установлено, что на 44 путь ООО «Логистика КС» в 15 часов 00 минут локомотивом ТЭМ-2 № 6821 маневровой бригадой в составе машиниста Парамонова Д.Ю. и составителя поездов Ушакова Р.В. была подана группа из 31 вагона под погрузочные операции. После выполнения грузовых операций на путь № 44 по плану маневровой работы было подано еще 20 вагонов. Так как, железнодорожный путь № 44 ООО «Логистика КС», примыкающий к станции Ховрино, имеет вместимость 57 условных вагонов, составителем поездов Ушаковым Р.В. состав из 51 вагона (с условной длинной 87 вагонов) был осажен по направлению 24 вытяжного пути по стрелочным переводам № 254, 252, 250. После чего, состав был закреплен тремя тормозными башмаками №№ 002,003,004, уложенными под крайние вагоны со стороны «Москвы» с накатом на полоз и одним ' № 001 с накатом на полоз со стороны «Санкт Петербурга». После выполнения данный операций маневровый локомотив ТЭМ-2 № 6821 был передан на станцию для дальнейшей работы. При движении маневрового состава вагонами вперёд составитель поездов Ушаков Р.В. не следил за правильностью установки стрелочных переводов по маршруту, в результате чего допустил взрез стрелочного перевода № 250. Согласно переданного распоряжения маневрового диспетчера Ткаченко М.В. для уборки группы из 20 вагонов с пути № 44 в 16 часов 38 минут был подан маневровый локомотив ТЭМ-18Д № 020 под управлением машиниста Ларионова С.А. с составителем поездов Волобуевым С.Н. После изъятия тормозных башмаков по команде составителя поездов маневровый состав был приведен в движение. При этом составитель поездов Волобуев С.Н. не проверил правильность установки стрелочных переводов в маршруте и не установил факт допущенного ранее взреза стрелки. В процессе движения составитель поездов Волобуев С.Н. услышал характерный звук обрыва шланга тормозной магистрали и дал команду машинисту Ларионову С.А. на остановку. При осмотре состава был выявлен сход вагона № 54278346 левой стороной обоих колесных пар первой тележки на стрелочном переводе № 254 и всеми колесными парами второй тележки за стрелочным переводом № 250 по направлению пути № 24, вагона № 54075098 всеми колесными парами первой тележки за стрелочным переводом №-250 по направлению пути № 24. Комиссия считает, что причиной взреза стрелочного перевода № 250 с последующим сходом вагонов № 54278346, № 54075098 при движении по взрезанной стрелке послужило нарушение требований пункта 20 приложения № 11 к Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации составителями поездов Ушаковым Р.В. и Волобуевым С.Н. в части не наблюдения за правильной подготовкой стрелок для маневровых передвижений. * В соответствии с требованиями приказа Минтранса России от 25 декабря 2006 года № 163 (с учетом изменений и дополнений согласно требований приказа Минтранса России от 05 ноября 2008 года №180) случай классифицировать как событие, связанное с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта - взрез стрелки и отнести по вине и учету за станцией Ховрино Московского центра организации работы железнодорожных станций, структурного подразделения Октябрьской дирекции управления движением. __________________ В феврале – марте 1987 года в больницу ст. Калинин Московского отделения дороги поступили работники дистанции пути, электроснабжения, сигнализации и связи, локомотивного депо, станций Калинин, Спирово и нетранспортных организаций с одним диагнозом – отравление суррогатными алкогольными веществами с параличом конечностей, причём процесс заболевания наступал спустя длительное время после употребления алкоголя. Расследованием установлено, что отравление произошло в результате употребления технического спирта, используемого Вышневолоцкой дистанцией пути для работы дефектоскопов. Это стало возможным из-за неудовлетворительной организации получения, хранения, выдачи технического спирта и преступной халатности в выполнении своих обязанностей работников Вышневолоцкой дистанции пути, бесконтрольности со стороны заместителя начальника Московского отделении дороги т. Кобринского В.И. за состоянием трудовой дисциплины и порядком в использовании технического спирта по назначению в подведомственных предприятиях отделения. Техническое заключение по случаю схода подвижного состава при маневровой работе на станции Ховрино Московского центра организации работы железнодорожных станций в сутки 18.08.2014 ст. Ховрино 18 августа 2014 года 18 августа 2014 года в 17 часов 47 минут на станции Ховрино при производстве маневровой работы по перестановке 51 вагона на путь № 44 ООО «Логистика КС» локомотивом ТЭМ-18Д № 020 приписки ТЧЭ-4 под управлением машиниста эксплуатационного локомотивного депо ТЧ-1 Ларионова С.А. (стаж работы с 21.01.2008, класс 3, группа профотбора 1) , в сопровождении составителя поездов станции Ховрино Волобуева С.Н. на стрелочном переводже № 250 произошел сход двух порожних вагонов № 54278346, № 54075098. В результате схода вагоны № 54278346, № 54075098 повреждены в объеме текущего отцепочного ремонта. Характеристика стрелочного перевода № 250 - тип рельса Р-65, марка - 1/11, проект 1740, правый, на железобетонных брусьях, уложен в 2013 году. Вагон № 54075098, год постройки август 2008, последний ремонт деповской 16.06.2013 ВЧД Тапа (код 794). Вагон № 54278346 год постройки сентябрь 2008, последний ремонт деповской 15.10.2013 ВЧДР Хабаровск «ВРК-1» (код 794). Для определения причины схода вагонов при маневровой работе комиссией проанализирован режим ведения маневрового состава и управления автотормозами, проверено техническое состояние локомотива, подвижного состава и пути на подходе к месту схода вагона. Изучены необходимая техническая и технологическая документация, объяснения причастных. Нарушения машинистом порядка ведения маневрового состава и пользования автотормозами не выявлены. Расследованием установлено, что на 44 путь ООО «Логистика КС» в 15 часов 00 минут локомотивом ТЭМ-2 № 6821 маневровой бригадой в составе машиниста Парамонова Д.Ю. и составителя поездов Ушакова Р.В. была подана группа из 31 вагона под погрузочные операции. После выполнения грузовых операций на путь № 44 по плану маневровой работы было подано еще 20 вагонов. Так как, железнодорожный путь № 44 ООО «Логистика КС», примыкающий к станции Ховрино, имеет вместимость 57 условных вагонов, составителем поездов Ушаковым Р.В. состав из 51 вагона (с условной длинной 87 вагонов) был осажен по направлению 24 вытяжного пути по стрелочным переводам № 254, 252, 250. После чего, состав был закреплен тремя тормозными башмаками №№ 002,003,004, уложенными под крайние вагоны со стороны «Москвы» с накатом на полоз и одним ' № 001 с накатом на полоз со стороны «Санкт Петербурга». После выполнения данный операций маневровый локомотив ТЭМ-2 № 6821 был передан на станцию для дальнейшей работы. При движении маневрового состава вагонами вперёд составитель поездов Ушаков Р.В. не следил за правильностью установки стрелочных переводов по маршруту, в результате чего допустил взрез стрелочного перевода № 250. Согласно переданного распоряжения маневрового диспетчера Ткаченко М.В. для уборки группы из 20 вагонов с пути № 44 в 16 часов 38 минут был подан маневровый локомотив ТЭМ-18Д № 020 под управлением машиниста Ларионова С.А. с составителем поездов Волобуевым С.Н. После изъятия тормозных башмаков по команде составителя поездов маневровый состав был приведен в движение. При этом составитель поездов Волобуев С.Н. не проверил правильность установки стрелочных переводов в маршруте и не установил факт допущенного ранее взреза стрелки. В процессе движения составитель поездов Волобуев С.Н. услышал характерный звук обрыва шланга тормозной магистрали и дал команду машинисту Ларионову С.А. на остановку. При осмотре состава был выявлен сход вагона № 54278346 левой стороной обоих колесных пар первой тележки на стрелочном переводе № 254 и всеми колесными парами второй тележки за стрелочным переводом № 250 по направлению пути № 24, вагона № 54075098 всеми колесными парами первой тележки за стрелочным переводом №-250 по направлению пути № 24. Комиссия считает, что причиной взреза стрелочного перевода № 250 с последующим сходом вагонов № 54278346, № 54075098 при движении по взрезанной стрелке послужило нарушение требований пункта 20 приложения № 11 к Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации составителями поездов Ушаковым Р.В. и Волобуевым С.Н. в части не наблюдения за правильной подготовкой стрелок для маневровых передвижений. * В соответствии с требованиями приказа Минтранса России от 25 декабря 2006 года № 163 (с учетом изменений и дополнений согласно требований приказа Минтранса России от 05 ноября 2008 года №180) случай классифицировать как событие, связанное с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта - взрез стрелки и отнести по вине и учету за станцией Ховрино Московского центра организации работы железнодорожных станций, структурного подразделения Октябрьской дирекции управления движением. __________________ В феврале – марте 1987 года в больницу ст. Калинин Московского отделения дороги поступили работники дистанции пути, электроснабжения, сигнализации и связи, локомотивного депо, станций Калинин, Спирово и нетранспортных организаций с одним диагнозом – отравление суррогатными алкогольными веществами с параличом конечностей, причём процесс заболевания наступал спустя длительное время после употребления алкоголя. Расследованием установлено, что отравление произошло в результате употребления технического спирта, используемого Вышневолоцкой дистанцией пути для работы дефектоскопов. Это стало возможным из-за неудовлетворительной организации получения, хранения, выдачи технического спирта и преступной халатности в выполнении своих обязанностей работников Вышневолоцкой дистанции пути, бесконтрольности со стороны заместителя начальника Московского отделении дороги т. Кобринского В.И. за состоянием трудовой дисциплины и порядком в использовании технического спирта по назначению в подведомственных предприятиях отделения. Техническое заключение по случаю схода подвижного состава при маневровой работе на станции Ховрино Московского центра организации работы железнодорожных станций в сутки 18.08.2014 ст. Ховрино 18 августа 2014 года 18 августа 2014 года в 17 часов 47 минут на станции Ховрино при производстве маневровой работы по перестановке 51 вагона на путь № 44 ООО «Логистика КС» локомотивом ТЭМ-18Д № 020 приписки ТЧЭ-4 под управлением машиниста эксплуатационного локомотивного депо ТЧ-1 Ларионова С.А. (стаж работы с 21.01.2008, класс 3, группа профотбора 1) , в сопровождении составителя поездов станции Ховрино Волобуева С.Н. на стрелочном переводже № 250 произошел сход двух порожних вагонов № 54278346, № 54075098. В результате схода вагоны № 54278346, № 54075098 повреждены в объеме текущего отцепочного ремонта. Характеристика стрелочного перевода № 250 - тип рельса Р-65, марка - 1/11, проект 1740, правый, на железобетонных брусьях, уложен в 2013 году. Вагон № 54075098, год постройки август 2008, последний ремонт деповской 16.06.2013 ВЧД Тапа (код 794). Вагон № 54278346 год постройки сентябрь 2008, последний ремонт деповской 15.10.2013 ВЧДР Хабаровск «ВРК-1» (код 794). Для определения причины схода вагонов при маневровой работе комиссией проанализирован режим ведения маневрового состава и управления автотормозами, проверено техническое состояние локомотива, подвижного состава и пути на подходе к месту схода вагона. Изучены необходимая техническая и технологическая документация, объяснения причастных. Нарушения машинистом порядка ведения маневрового состава и пользования автотормозами не выявлены. Расследованием установлено, что на 44 путь ООО «Логистика КС» в 15 часов 00 минут локомотивом ТЭМ-2 № 6821 маневровой бригадой в составе машиниста Парамонова Д.Ю. и составителя поездов Ушакова Р.В. была подана группа из 31 вагона под погрузочные операции. После выполнения грузовых операций на путь № 44 по плану маневровой работы было подано еще 20 вагонов. Так как, железнодорожный путь № 44 ООО «Логистика КС», примыкающий к станции Ховрино, имеет вместимость 57 условных вагонов, составителем поездов Ушаковым Р.В. состав из 51 вагона (с условной длинной 87 вагонов) был осажен по направлению 24 вытяжного пути по стрелочным переводам № 254, 252, 250. После чего, состав был закреплен тремя тормозными башмаками №№ 002,003,004, уложенными под крайние вагоны со стороны «Москвы» с накатом на полоз и одним ' № 001 с накатом на полоз со стороны «Санкт Петербурга». После выполнения данный операций маневровый локомотив ТЭМ-2 № 6821 был передан на станцию для дальнейшей работы. При движении маневрового состава вагонами вперёд составитель поездов Ушаков Р.В. не следил за правильностью установки стрелочных переводов по маршруту, в результате чего допустил взрез стрелочного перевода № 250. Согласно переданного распоряжения маневрового диспетчера Ткаченко М.В. для уборки группы из 20 вагонов с пути № 44 в 16 часов 38 минут был подан маневровый локомотив ТЭМ-18Д № 020 под управлением машиниста Ларионова С.А. с составителем поездов Волобуевым С.Н. После изъятия тормозных башмаков по команде составителя поездов маневровый состав был приведен в движение. При этом составитель поездов Волобуев С.Н. не проверил правильность установки стрелочных переводов в маршруте и не установил факт допущенного ранее взреза стрелки. В процессе движения составитель поездов Волобуев С.Н. услышал характерный звук обрыва шланга тормозной магистрали и дал команду машинисту Ларионову С.А. на остановку. При осмотре состава был выявлен сход вагона № 54278346 левой стороной обоих колесных пар первой тележки на стрелочном переводе № 254 и всеми колесными парами второй тележки за стрелочным переводом № 250 по направлению пути № 24, вагона № 54075098 всеми колесными парами первой тележки за стрелочным переводом №-250 по направлению пути № 24. Комиссия считает, что причиной взреза стрелочного перевода № 250 с последующим сходом вагонов № 54278346, № 54075098 при движении по взрезанной стрелке послужило нарушение требований пункта 20 приложения № 11 к Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации составителями поездов Ушаковым Р.В. и Волобуевым С.Н. в части не наблюдения за правильной подготовкой стрелок для маневровых передвижений. * В соответствии с требованиями приказа Минтранса России от 25 декабря 2006 года № 163 (с учетом изменений и дополнений согласно требований приказа Минтранса России от 05 ноября 2008 года №180) случай классифицировать как событие, связанное с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта - взрез стрелки и отнести по вине и учету за станцией Ховрино Московского центра организации работы железнодорожных станций, структурного подразделения Октябрьской дирекции управления движением. __________________ В феврале – марте 1987 года в больницу ст. Калинин Московского отделения дороги поступили работники дистанции пути, электроснабжения, сигнализации и связи, локомотивного депо, станций Калинин, Спирово и нетранспортных организаций с одним диагнозом – отравление суррогатными алкогольными веществами с параличом конечностей, причём процесс заболевания наступал спустя длительное время после употребления алкоголя. Расследованием установлено, что отравление произошло в результате употребления технического спирта, используемого Вышневолоцкой дистанцией пути для работы дефектоскопов. Это стало возможным из-за неудовлетворительной организации получения, хранения, выдачи технического спирта и преступной халатности в выполнении своих обязанностей работников Вышневолоцкой дистанции пути, бесконтрольности со стороны заместителя начальника Московского отделении дороги т. Кобринского В.И. за состоянием трудовой дисциплины и порядком в использовании технического спирта по назначению в подведомственных предприятиях отделения. Техническое заключение по случаю схода подвижного состава при маневровой работе на станции Ховрино Московского центра организации работы железнодорожных станций в сутки 18.08.2014 ст. Ховрино 18 августа 2014 года 18 августа 2014 года в 17 часов 47 минут на станции Ховрино при производстве маневровой работы по перестановке 51 вагона на путь № 44 ООО «Логистика КС» локомотивом ТЭМ-18Д № 020 приписки ТЧЭ-4 под управлением машиниста эксплуатационного локомотивного депо ТЧ-1 Ларионова С.А. (стаж работы с 21.01.2008, класс 3, группа профотбора 1) , в сопровождении составителя поездов станции Ховрино Волобуева С.Н. на стрелочном переводже № 250 произошел сход двух порожних вагонов № 54278346, № 54075098. В результате схода вагоны № 54278346, № 54075098 повреждены в объеме текущего отцепочного ремонта. Характеристика стрелочного перевода № 250 - тип рельса Р-65, марка - 1/11, проект 1740, правый, на железобетонных брусьях, уложен в 2013 году. Вагон № 54075098, год постройки август 2008, последний ремонт деповской 16.06.2013 ВЧД Тапа (код 794). Вагон № 54278346 год постройки сентябрь 2008, последний ремонт деповской 15.10.2013 ВЧДР Хабаровск «ВРК-1» (код 794). Для определения причины схода вагонов при маневровой работе комиссией проанализирован режим ведения маневрового состава и управления автотормозами, проверено техническое состояние локомотива, подвижного состава и пути на подходе к месту схода вагона. Изучены необходимая техническая и технологическая документация, объяснения причастных. Нарушения машинистом порядка ведения маневрового состава и пользования автотормозами не выявлены. Расследованием установлено, что на 44 путь ООО «Логистика КС» в 15 часов 00 минут локомотивом ТЭМ-2 № 6821 маневровой бригадой в составе машиниста Парамонова Д.Ю. и составителя поездов Ушакова Р.В. была подана группа из 31 вагона под погрузочные операции. После выполнения грузовых операций на путь № 44 по плану маневровой работы было подано еще 20 вагонов. Так как, железнодорожный путь № 44 ООО «Логистика КС», примыкающий к станции Ховрино, имеет вместимость 57 условных вагонов, составителем поездов Ушаковым Р.В. состав из 51 вагона (с условной длинной 87 вагонов) был осажен по направлению 24 вытяжного пути по стрелочным переводам № 254, 252, 250. После чего, состав был закреплен тремя тормозными башмаками №№ 002,003,004, уложенными под крайние вагоны со стороны «Москвы» с накатом на полоз и одним ' № 001 с накатом на полоз со стороны «Санкт Петербурга». После выполнения данный операций маневровый локомотив ТЭМ-2 № 6821 был передан на станцию для дальнейшей работы. При движении маневрового состава вагонами вперёд составитель поездов Ушаков Р.В. не следил за правильностью установки стрелочных переводов по маршруту, в результате чего допустил взрез стрелочного перевода № 250. Согласно переданного распоряжения маневрового диспетчера Ткаченко М.В. для уборки группы из 20 вагонов с пути № 44 в 16 часов 38 минут был подан маневровый локомотив ТЭМ-18Д № 020 под управлением машиниста Ларионова С.А. с составителем поездов Волобуевым С.Н. После изъятия тормозных башмаков по команде составителя поездов маневровый состав был приведен в движение. При этом составитель поездов Волобуев С.Н. не проверил правильность установки стрелочных переводов в маршруте и не установил факт допущенного ранее взреза стрелки. В процессе движения составитель поездов Волобуев С.Н. услышал характерный звук обрыва шланга тормозной магистрали и дал команду машинисту Ларионову С.А. на остановку. При осмотре состава был выявлен сход вагона № 54278346 левой стороной обоих колесных пар первой тележки на стрелочном переводе № 254 и всеми колесными парами второй тележки за стрелочным переводом № 250 по направлению пути № 24, вагона № 54075098 всеми колесными парами первой тележки за стрелочным переводом №-250 по направлению пути № 24. Комиссия считает, что причиной взреза стрелочного перевода № 250 с последующим сходом вагонов № 54278346, № 54075098 при движении по взрезанной стрелке послужило нарушение требований пункта 20 приложения № 11 к Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации составителями поездов Ушаковым Р.В. и Волобуевым С.Н. в части не наблюдения за правильной подготовкой стрелок для маневровых передвижений. * В соответствии с требованиями приказа Минтранса России от 25 декабря 2006 года № 163 (с учетом изменений и дополнений согласно требований приказа Минтранса России от 05 ноября 2008 года №180) случай классифицировать как событие, связанное с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта - взрез стрелки и отнести по вине и учету за станцией Ховрино Московского центра организации работы железнодорожных станций, структурного подразделения Октябрьской дирекции управления движением. __________________ В феврале – марте 1987 года в больницу ст. Калинин Московского отделения дороги поступили работники дистанции пути, электроснабжения, сигнализации и связи, локомотивного депо, станций Калинин, Спирово и нетранспортных организаций с одним диагнозом – отравление суррогатными алкогольными веществами с параличом конечностей, причём процесс заболевания наступал спустя длительное время после употребления алкоголя. Расследованием установлено, что отравление произошло в результате употребления технического спирта, используемого Вышневолоцкой дистанцией пути для работы дефектоскопов. Это стало возможным из-за неудовлетворительной организации получения, хранения, выдачи технического спирта и преступной халатности в выполнении своих обязанностей работников Вышневолоцкой дистанции пути, бесконтрольности со стороны заместителя начальника Московского отделении дороги т. Кобринского В.И. за состоянием трудовой дисциплины и порядком в использовании технического спирта по назначению в подведомственных предприятиях отделения. |
| Часовой пояс GMT +3, время: 02:32. |
Powered by vBulletin® Version 3.8.1
Copyright ©2000 - 2025, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot