МПЦ-МПК
 

Общее описание системы, фотографии

Спасибо за ссылку!!! пишу диплом по этой теме)))):468:

пожалуйста)

Дмитрий, а не подскажешь мне где еще, что-то можно посмотреть????:thumbup1:

В системе МПЦ-МПК осуществляется посекционное размыкание. Маршрутное размыкание осуществляется в случае некоторых нарушений алгоритма проследования поезда по трассе маршрута.
Размыкание маршрута поездом возможно, если был открыт сигнал. Для того, чтобы секция маршрута могла быть разомкнута, необходимо выполнить ряд условий, но, с точки зрения оператора, если поезд правильно проследовал по трассе (то есть было именно проследование, а не случайное занятие и освобождение замкнутых секций), то трасса маршрута будет разомкнута.

Таким образом, нарушение алгоритма проследования поезда, приводит к ситуации, когда маршрут не может быть разомкнут самостоятельно. Причинами нарушения алгоритма проследования могут служить: неисправность напольных устройств; проезд короткой подвижной единицы по трассе; потеря шунта; неисправность работы секций, движение поезда превышением допустимой скорости и др. В этом случае на секции возможно появление логического состояния некорректной работы секции (нарушение контроля проследования по секции).

Приветствую!Позвольте присоединится? пара вопросиков есть : Вы практически обслуживаете МПЦ-МПК или просто делитесь теорией? Если обслуживаете то посоветуйте как избежать замедление предварительного кодирования? и что вам известно о секретах ДСТ (стрелочного датчика)

Скорее второе. Я работаю в научно-исследовательской лаборатории "Компьютерные системы автоматики", которая является авторизованным представителем разработчика МПЦ-МПК (ЦКЖТ ПГУ ПС).

Замедление при предварительном кодировании обеспечивается программно, если память мне не изменят. Завтра уточню.

По ДСТ: лично мне про него мало что известно)
Что Вас интересует конкретно?

По ДСТ интересует влияние сторонних источников импульсов магнитных полей на линию передачи(КАБЕЛЬ), защищенность от помех.
По изолированным участкам :при выключении рельсовой цепи отключаем клемные соединители релейных концов, вопрос:все релейные концы отсекаются ?если да то как быть с КССами на СП???

В доказательстве безопасности фигурирует понятие "несимметричный отказ".
Не могли бы вы его расскрыть. Гугл по прямому запросу ничего ценного не даёт.

Скорее "элемент" или "система" с несимметричными отказами (с точки зрения СЦБ) - вероятность ложного включения которого много меньше вероятности ложного выключения. Самый яркий пример - реле первого класса надежности. Для микропроцессорных систем применяют специальные решения для достижения данного качества.

Понятие "Элемент с несимметричным отказом " приведено в ОСТ 32.17-92 Безопасность железнодорожной автоматики и телемеханики. Основные понятия и определения. в п. 5.8 страница 10.

Александр Михайлович добавил 12.09.2012 в 11:12

Системы, построенные на электронной элементной базе (МП системы), в принципе не могут быть с несимметричными отказами.
Достижение требуемых показателей надежности в таких системах достигается другими методами.

т.е. если взять объектный контроллер с подключенным светофором, то вероятность горения зеленого, когда не нужно, будет равна вероятности негорения, когда нужно?
У самого МП элемента симметричные отказы, но система в целом (как раз за счет применения различных методов) является системой с нессиметричными отказами

А в ОСТ-то я и не заглянул)
Благодарю за точную ссылку!

Реле - ОДИН из примеров элемента с несимметричными отказами. И применение таких элементов - не единственное, за счет чего достигается требуемый уровень безопасности, (правила построения ответственных цепей еще, и т.д.).
И МП системы в своем составе могут содержать элементы с несимметричными отказами (например, выходные каскады со схемами накачки)
Я не спорю про необходимость применения других методов для МП систем, я говорю о том , что элементы с нс отказами - это НЕ только реле.