Центры метрологии
 

Здравствуйте Николай Николаевич. Создание центров метрологии с расстоянием, до дистанции расположенной более чем 200км кажется не логичным.1.Экономически. Использования машины, шафера+бензин, запчасти при езде по нашим дорогам. Потеря времени. В дистанции ответственный за М.О. все равно остается. 2.Оперативность. Теряем- ремонт, калибровку приборов, в дистанции в течении дня. 3.Удобство.Механики все оснащены приборами, довольны, соблюдаем график. В Метрологическом центре, калибровка в среднем 1мес, ремонт очень долго, а если калибровка и ремонт то как? Как производить калибровку щитовых приборов на станциях, приборов КРП, не имея подменного фонда? Проще, и лучше такие дистанции аккредитовать на калибровку электротехнических, геометрических измерении. Ваше мнение?

Согласна целиком и полностью...:thumbup1:

У нас в СКЦМ никакого ремонта не наблюдается.

При неисправности средств измерении, на которых имеются девствующее клеймо калибровки, ремонт производить, как положено, через центры метрологии, за 200км и возможностью забрать через пол года, или нарушать регламенты, исполнять чужую работу, ремонт производить силами ШЧ, зато быстро и без проблем. Как быть?

Как-то Вы очень уж ограничили количество возможных вариантов решения проблемы.
Почему 200 км - "через пол-года"?
Это задача ШЧ (я имею в виду начальника ШЧ) обеспечить "оборот" приборов на проверку/с проверки и на ремонт/с ремонта.
Плюс подменный фонд приборов на время проверки/ремонта.
Разве не так?

Николай Николаевич добавил 19.03.2013 в 10:27
Как-то не видел это обращение раньше.
Как "было" - мы все знаем. Есть плюсы, есть минусы.
В Компании принято решение централизовать эту работу. Не думаю, что есть смысл возвращаться к обсуждению принятого решения. Нужно организовать работу - продумать отправку/пересылку, формирование достаточного оборотного фонда и так далее. Заниматься этим нужно - только и всего.
Мой хороший знакомый - работал в должности Ш, теперь возглавляет дорожный центр метрологии. Как-то встретились - и я его подробно расспросил, что и как. Говорит, что нет проблем - обеспечивает все потребности всех ШЧ довольно протяженной дороги.

Эдак, Николай Николаевич, надо машину за метрологом закрепить, хотя-бы на раз в неделю. А у нас как распределение автотранспорта, так скандал, машины нужно всем а их раз два и обсчёлся. Ну и пока наш СКЦМ не заявлял, что берёт приборы на ремонт.

Проблема есть, и я это чувствую...
Тема метрологического обеспечения в ЦДИ - это моя тема. Исполнителя по этому вопросу у меня пока нет.
Поэтому - не "рассекречивая" каждого из Вас (я имею в виду форумчан-метрологов), хотелось бы получить объективную картину положения дел в разрезе дорог. С оценками, предложениями - но без эмоций...

Без эмоций сложновато, то мы были нужны и важны, а тут вдруг решили обойтись без нас. Группу расформировали и закрепили за разными участками. Но работу которую мы выполняли никуда не денешь, поэтому продолжаем исполнять обязанности. Общий объём работ увеличился, а эффективность снизилась. Ранее прибор приходивший с линии проходил профилактику с чисткой, а порой и мытьём, калибровался, при выявлении дефектов ремонтировался, повторно калибровался и выпускался с клеймом метролога дистанции. Сейчас практически то-же самое, но ради клейма приходится возить приборы за 100 км. Ранее механик с дальнего участка приезжал два раза в месяц в дистанцию по своим делам, забегал с утра к метрологам, отдавал прибор на ремонт, а вечером уезжая обратно забирал исправный и откалиброванный. Ныне этот прибор после ремонта надо везти в СКЦМ, а ездим туда не каждый день а порой и не каждую неделю. Вот и сидят на участке люди без приборов. Сколько матов уже наслушались не перечесть. Если бы было достаточное количество приборов для подмены, то это охладило бы страсти, но в подмене только три прибора. Основной парк приборов Ц4380М, основная беда их фиксатор переключателя и размагничивание головки. ЭК2346 приходят в недостаточном количестве и при появлении новых стараемся заткнуть дыры на участках. В7-63 прибор неплохой, но механики частенько его игнорируют (не хотят учиться), пользуются в основном только старшие. Но в этом приборе тоже дефект с зарядом и разрядом батарей, от чего аккумуляторы быстро выходят из строя.
В созданном СКЦМе с ремонтом пока туго, берут только обычные манометры, электроконтактные не берут, приходится их везти в сторонние организации, ну а счета понятно уже с ноября не оплачивают.
Идея с центрами метрологии в принципе неплохая, но недоработки вызывают только отрицательные эмоции. Помимо калибровки центрам надо развивать ремонтную базу, и ремонтировать не только манометры, но и электротехнические приборы, радиоприборы,заниматься ремонтом УКРУПов, граммометров, секундомеров да и прочих приборов кои мы делаем а они пока молчат.
Может слегка эмоционально, звыняйте.

Adagumer,
да нет, в части эмоций - нормально.
Вот еще бы привязку к дороге...

СКЖД

кхм, у меня прибор с клеймом 2002 года когда мы были совместно с ШЧ, а сейчас такая же проблема, приборы за 500 км в Ростов отправлять, нарочного туда и забирать опять нарочного надо отправлять и как работать то.... у всех проблемы пошли от этого бестолкового раздела и так называаемого УЦЕНТРЕЛИЗОВАННОГО укрупнения...СМЕХ И СЛЕЗЫ...:smile_24:

Создание центров метрологии находящиеся не далеко от дистанции, возможно, оправдывают себя, если бы Ц.М.еще иметь кадры на ремонт С.И. и наличие запчастей. У отдаленной дистанции ремонт С.И. проще проводить самим, затратив несколько минут на замену неисправной детали в приборе, чем тратить целый день на увоз прибора и вряд ли произведут быстрый ремонт в течение 1мес, быстрей сошлются на отсутствие запчастей, и неплохо бы все дистанции снабдить подменным фондом приборов.

Хочу добавить
Нет чёткого объяснения "Как будут калиброваться щитовые приборы на станциях", подменного фонда в таком количестве просто нет. Раньше мы договаривались со старшим механиком, приезжали на участок с калибратором, механик возил по станциям снимал приборы, мы их проверяли и приборы ставились на место. И так за несколько выездов мы закрывали участок. А сейчас калибровщики за сотню километров, на вопрос "как?" мычат что-то невразумительное, мол привозите сюда. Так-же вопрос со стендами СИ СЦБ старых выпусков, в которых приборы встроены в стенд, возить на калибровку одну головку это не порядок, вынимать головку с переключателем и прочими потрохами!! непонятно.

Свалили все на начальника ШЧ он должен, он обязан сделать, а каким способом пусть у него голова болит. А деньги получают другие

Adagumer, чем закончилось у Вас дело со щитовыми и со стендами?

ШНС КРП добавил 06.12.2013 в 22:56
Дело в том, что в РТУ они проверяют чисто головку, вскрывают стенд сзади, отсоединяют провод и т.д., но что головка должна показать - не знают. А они все разное показывают. Бракуют. Но если смотреть прибор вместе со всеми переключателями и начинкой(шунтами и добавочными резисторами) он же нормально показывает. В этом году пропустили большинство приборов, но сказали, что последний раз. И чего делать?

ШНС КРП добавил 06.12.2013 в 23:25
Со щитовыми тоже не легче. Из дорожного центра калибровщик приезжает поездом в 10.40, а 16.45 уже хочет уехать. А у нас есть станции и за 200 км от узла. На одном направлении проверили нормально. Там всё сняли и привезли на одну станцию, на той станции только отключили. Удалось проверить быстро. На поезд, правда, он всё равно опоздал. Машина слегка поломалась. А на пультах ДСП так непроверенные остались.

ШНС КРП добавил 06.12.2013 в 23:26
На других направлениях проблематичней будет.