Электродепо
 

Всем привет. Читаю на досуге СП32-105-2004 Метрополитены. Вот фраза про электродепо:
На деповских путях, за исключением путей ТР и путей мойки и обдува вагонов, устанавливать устройства проверки работоспособности поездной аппаратуры АРС.
Это, как я понимаю, как в жд депо где есть КРП АЛС. Получается надо на каждом пути ОРК делать шлейф и т.п.? Где то есть такое?

Думаю достаточно один путь оборудовать (не ТР, мойки, обдува), и секцию перед выходным на линию.

Было такое - шлейфы на каждой канаве со шкафом управления на десяток канав с маршрутами указателями, на которых светилась задаваемые скорость.
Потом все это похерили, лампочки с патронами забрали на линию, шлейфы благополучно порезали и сдали в цветмет.
Все оказалось гораздо прозаичнее - не нужно таскать рамку, теперь есть алюминиевая штанга весом буквально 1 - 1,5 кг.
На втором указателе, где обычно производится ремонт подвижного состава шлейфы оказались неэффективным.
Совет! Не майтесь дурней, разве что только на этом срубить бабло.

Про это написано в предыдущем абзаце: перед выходными светофорами и обкаточный путь (он где-то оборудован???). А в этом именно "устройства проверки работоспособности?

И что штанга делает? Коды выстукивает?))))))

Коды в метро не выстукиваются. Это раз!
Штанга подключается к генератору частот, с которого в нее задается допустимая скорость и одновременно на статив фактическая для проверки и АЛС и АРС. Это два!
Таким образом проверку системы можно выполнять в одно лицо. С использованием шлейфа нужно хотя бы еще одно лицо не обезображенное интеллектом для задания частот в шлейф, чтобы электромеханик на составе мог выполнить проверку системы.
Зачем оборудовать парковые пути? :net:
Для машиниста оно и нахрен не нужно. Есть или был другой пункт: электродепо должно быть оборудовано обкаточной веткой с возможностью кодирования р.ц. Вот это совершенно другой разговор.
Очень давно был разговор с ГИПом нашего метропроекта о возможности кодирования тракционных путей, но по сегодняшний день ни в одном электродепо ничего подобного нет.

Обкаточный путь в нашем Ельцовском электродепо Новосибирска оборудован АРС - немаршрутизированные маневры включают и вперёд (это тож делали наши деды)! А мне в Москве надо делать.... А там вроде так не делали ... Поговорю со службой Ш..
зы.: про "отстукивание" я пошутил конечно

Да, я забыл что там особенные АРСники, которым кодирование на парковых путях нужно прям таки позарез.:oiE:
Мне просто жаль тамошних СЦБистов. Мало им ОЧ на линии, так еще добавятся в депо. Ревизорам теперь будет где порезвиться.:lol:
Господин Поручик, как вы себе представляете кодирование на стрелках с маркой крестовины 1/5 скоростью 40 км/ч, если движение по парковых путям максимум не более 20 км/ч. Есть в инструкции скорость маневровых передвижений 40 км/ч с выездом на главные пути, но не во всяком депо это возможно.
Как будут вести себя локомотивные приемники при включенном обогреве стрелок? Сейчас выезд/ заезд из/в депо и маневры производятся при ОЧ и с нажатой педалью.

Я говорю про обкаточный путь, как мне объяснили технологи (хотя это и так понятно) после ремонта там обкатываются составы с проверкой различных торможений разгонов и тп. Стрелки, если обкаточный путь, проходит по ним по прямому направлению. Думаю в ТРА есть про это какая то запись. В нашем (новосибирском) случае на этих стрелках организуются немаршрутизированые маневры. Разделено на несколько РЦ в каждую из которых подаётся своя частота в зависимости от направления движения. APCnik, схемку могу в личку кинуть. И хотелось бы с вами поплотней пообщаться. Если Вы не против, черканите тоже в личку почту или номер телефона (для вацапа или тп).

Коллеги вопрос. Служба сделала замечание к проекту оборудования обкаточного пути электродепо устройствами АРС-АЛС. Спрашивают "рассчитан данный путь 1 из 6 или 2 из 6". О чём речь?

как будто бы ставки на спорт :sm496:

Спасибо. Дозвонился. Узнал))

Для вагонов оборудованных системой АРС Днепр только 2/6.
Если система МАРС, то только 1/6.