Evgeny Shishkaryov, у автостопа метро только два положения:
1. Открытое. Скоба автостопа не взаимодействует со срывной скобой тормозной магистрали на поезде;
2. Закрытое. Скоба автостопа находится в заграждающем положении. При взаимодействии со срывной скобой тормозной магистрали на поезде, последняя отклоняется, открывает отверстие и выпускает воздух из тормозной магистрали.
На схемах подробным образом объяснено реверсирование двигателя привода автостопа.

когда размыкаются эти контакты ? http://morepic.ru/images3/img11101253_9642_4526.jpg

при начали кручения вала ?

Это собственные контакты автостопа. На валу двигателя привода автостопа находится бугель с бронзовыми пластинами, имеющими разную длину и неподвижные контакты, которые скользят по пластинам бугеля. Длина пластин бугеля, как заложенная программа определяет и реверсирование фаз двигателя и управляет включением разрешающего и запрещающего показания на светофоре. Дросселя с помощью вложения или изъятия бумажных полосок для изменения воздушного зазора регулируют ток в каждой фазе.

в какой момент эти контакты переключаются ?

Rafa добавил 01.07.2015 в 12:46
интересная штука.

когда автостоп в открытом положении - то через

все три обмотки статора идут токи .

это вызывает кручение ротора ?

В закрытом положении автостоп находится под действием груза.
Через контакты ВА и далее через дроссели начинает автостоп открываться. Ток перевода должен быть не больше 0,8 А, хотя, бывает, ток составляет 1,2. Ток удержания автостопа 0,5-0,65А.

Juv добавил 01.07.2015 в 18:19
В той книжке, откуда картинка сверху есть развертка работы бугеля. Там все подробно расписано)

дроссели вроде зашунтированны :net:

Так в открытом положении, как раз на картинке 1 схема, идет через фронтовые контакты, потом через дроссели и на движок.
Только тут через линейное реле, т.е. схема автостопа автоматического светофора.
ВА - для полуавтоматов.

ну да. Вы что-то упоминали про ток удержания.

при таком токе вал движка крутится ?

При удержании нет.

шибко мелкий ток > ?

В механизме автостопа имеется фрикционный механизм и регулировка тока в фазах напоминает регулировку тока двигателя стрелки.

:net:

буду знать

Ток удержания в автостопах регулируется путем увеличения-уменьшения воздушного зазора в дросселях фаз эл.двигателя(вставляем-вынимаем бумажные вкладыши).

уже справился?