датчики измерения скорости в системах АРС
 

Уже неделю не могу найти подходящей информации для реферата. Перешерстил гугл,просмотрел Модина,Фонарёва и Сагайтиса,но, к сожалению, толковой информации которой можно было бы заполнить реферат так и не нашел
по реферату нужны:
-общие сведения о системах АРС
-общие сведения о измерителях скоростей
-виды и принципы работы измерителей
-используемые измерители в системах АРС
!!Так же интересно было бы узнать о зарубежных аналогах систем АРС в целом и о скоростемерах в частности.
Интересуют любые источники информации,ссылки,готовые работы,рекомендации поиска,книги(желательно в электронном формате,в библиотеку бежать уже некогда(( )

Не малыми усилиями, но все же, некоторая информация была собрана.
Для людей интересующихся этой темой выкладываю свой реферат

Датчики измерения скорости в системах автоматического регулирования скорости роспуска состава

Masiaf, какое отношение этот реферат имеет к системам АРС в метро?

Сортировочная горка метрополитена. Интересная тема!

После праздников начинаю заниматься этим вопросом.

3. Осевой датчик скорости ДС-1 и блок осевой частотный БОЧ-2
Датчик ДС-1 (рис. 350) и блок БОЧ-2 предназначены для выдачи в устройства многозначной автоматической локомотивной сигнали­зации электрических сигналов с частотой, пропорциональной часто­те вращения ротора, соединяемого с осью колесной пары. Прямая

http://morepic.ru/images3/image008_4227.jpg
пропорциональность частоты выходного сигнала частоте вращения ротора обеспечивается конструкцией изделия. Коэффициент про­порциональности равен числу зубцов диска ротора. Рабочий диапа­зон частот выходных сигналов — от 27,5 до 1210 Гц.
Датчик скорости ДС-1 (черт. 21454-00-00) и блок осевой частот­ный БОЧ-2 (черт. 21454-00-00-01) устанавливаются взамен буксовой крышки на буксовом узле вагонов метрополитена, железнодорожных локомотивов и электропоездов.
Число зубцов диска ротора блока — 49; 59; 77 у ДС-1 и 49; 59; 65; 77 у БОЧ-2.
Соединение датчика с осью колесной пары осуществляется с по­мощью цилиндрического штифта (вариант I) или набора соедините­льных деталей, т.е. вставки, валика и центроискателя (вариант II). Для присоединения к другим приборам служит стандартный штепсе­льный разъем.
При заказе необходимо указать число зубцов диска ротора: 47 и 45; или 57 и 55; или 53 и 51; или 63 и 61 (только для блока БОЧ-2); или 75 и 73.
По специальному заказу могут изготавливаться диски с числом зубцов 67, 50, 48 и 46.
Зависимость числа зубцов диска ротора от диаметра колеса (бан­дажа колесной пары) по кругу катания приведена в табл. 280.
На низшей частоте выходного сигнала не более 27,5 Гц датчик
Таблица 280
Зависимость числа зубцов диска ротора от диаметра колеса для вагонов метрополитена


Диаметр колеса, мм; Число зубцов

820—757; 49

756—742; 47

741—725; 45


скорости ДС-1 должен выдавать на внешнюю нагрузку (300+15) Ом напряжение не менее 100 мВ, а блок БОЧ-2 — не менее 120 мВ.
На повышенной частоте выходного сигнала не менее 1210 Гц блок БОЧ-2 должен выдавать на внешнюю нагрузку (300±15) Ом на­пряжение не менее 120 мВ.
Внутреннее сопротивление датчика ДС-1 и блока БОЧ-2 посто­янному току должно быть в пределах от 360 до 520 Ом.
Четыре выходные катушки соединяются последовательно и име­ют следующие данные обмоток:
—провод — ПЭВ-2 0 0,12 мм;
—число витков — 2590;
—сопротивление постоянному току — 110 Ом +10%.
Около каждой катушки устанавливается постоянный магнит с остаточным магнитным потоком не менее 5600 мкс северным полю­сом вверх.
Воздушный зазор между диском ротора и полюсными наконеч­никами катушек должен быть в пределах (0,8+0,1) мм.
Осевой датчик скорости ДС-1 и блок БОЧ-2 нормально работают при ударных нагрузках с ускорением до 15 g и частотой до 100 ударов в минуту и вибрациях с частотой от 3 до 50 Гц и перегрузках до 10 g.
Штепсельный разъем должен быть герметичным и обеспечивать подключение к нему экранированного кабеля РПШЭ2х1,5 (МГШВЭ 0,75).
Сопротивление изоляции токоведущих частей относительно кор­пуса и между собой при температуре окружающего воздуха (+20+5)°С и относительной влажности до 80% должно быть не менее 10 МОм.
Датчик скорости устанавливается на буксовый узел тележки ваго­на и работает при температуре окружающей среды от -50 до +60°С.
Габаритные размеры 240x110x240 мм; масса 8 кг.

Кроме указанных типов датчиков скорости применяются датчики, которые устанавливаются на корпусе редуктора колесной пары:
Производства "САРМАТ" г. Ростов-на-Дону http://www.nppsarmat.ru/index.php/mo...datchikov-dvsh
и производства ООО "ФЛАРС" г. Минск, которые принципиально отличаются от Ростовских.

ребятишки - ребятишки.


ну при чем тут метро. :net:


человеку нужны датчики измерения скорости отцепов на горке

работающие на эффекте доплера. а не те которые цепляют на

буксу