Ну конечно - чуть что, сразу РЖД!
Южная ж/д - это не РЖД.

Ну хорошо - не буду...

Слабое утешение...

И не Россия...

Вот не надо. Это распоряжение ничуть не лучше. Только не говорите, что Вы не при делах теперь. Ваши же воспитанники бывшие подчиненные сварганили.

"Часовню - тоже я развалил?" (с).

А при манёврах при выезде за границу станции при отсутствии ключа-жезла?

В ИДП всё прописано.

Апну.
а) в ДУ-50 ПОМИМО даты и времени указаны:
- № поезда;
- № пути.
Пока данные в бланке соответствуют фактам - бланк действителен.
б) ДУ-50 вручается машинисту под роспись. И именно время ВРУЧЕНИЯ должно стоять в обеих частях бланка. Хотя я и не понимаю функционала указания часов/минут (см. пункт "в")
в) Поезд может простоять после выдачи письменного разрешения сколько угодно времени по абсолютно разным причинам - поломка локомотива, необходимость перепробования автотормозов, манёвры в выходной горловине и пр. и пр. Разрешением на отправление является указание ДСП.
д) не понимаю сарказма уважаемого Корифея Обязательно потребую. Приём/отправление поезда по письменному разрешению - это нестандартная ситуация. В случае транспортного происшествия прокуратура первым делом займется именно правильностью оформления бланков.

"вчерашний" светофор в 0-01 тоже можно потребовать перекрыть и открыть заново.
Мало ли до прокуратуры дело дойдёт...
И в 8-01 и 20-01 аналогично. Так как светофор был открыт ДСП/ДНЦ другой смены.

Считал Вас, Корифей, бОльшим профессионалом.
К Вашему сведенью, скоростемерные ленты (дискеты) с сопутствующими документами (бланками, справками и пр.) после расшифровки хранятся:
- 1 месяц, если нарушений обнаружено не было;
- 1 год, если обнаружены ЛЮБЫЕ нарушения: скоростного режима, режима торможения, процессуальные, оформления документов и т.д.
Вопрос: для чего (кого) хранятся?

Это Вы зря ставили знак "равно" между мной и профессионалом.
Я профессионал только до тех пор, пока здравый смысл (с моей точки зрения) не перешагнул требований ПТЭ, ИДП, ИСИ и других инструкций (или наоборот).
Как только здравый смысл (опять же, с моей точки зрения) и инструкция пошли вразрез - тут я уже пишу, что думаю.

Не забывайте, что в любом случае отправление поезда только после получения указания ДСП о возможности отправления по имеющемуся разрешению (ИДП 9.24)

1) Вручение машинисту путевой записки не требует его (машиниста) росписи в ней

2) В обеих частях бланка должно стоять время заполнения путевой записки

Каюсь, я иностранец, не знаю тонкостей российской ИДП.
1) Но, если следовать логике и ИДП моей страны, даже за получение бланка ДУ-61 машинисту нужно расписаться, не говоря уже о разрешениях на занятие перегона.
2) Переход на телефонные средства связи осуществляется по приказу ДНЦ. Если следовать Вашему утверждению, путевые записки для всех поездов, отправляемых на перегон, должны быть выписаны одним временем?

Ерунду пишете.
За ДУ-61 машинист расписывается, потому что иначе он может этот бланк выкинуть, ехать везде с установленной, а потом сделать большие круглые глаза и сказать: - "Какой бланк ДУ-61? Не знаю, мне движки ничего не приносили".
А ПЗ - это документ на занятие перегона, её машинист наоборот будет хранить поближе к сердцу. Случись что - это его алиби. И расписываться в получении ПЗ, соответственно, нет никакого смысла.