Преодолевая трудности. Итоги работы Дирекции тяги ОАО «РЖД» за первое полугодие 2015 г.
 

Преодолевая трудности. Итоги работы Дирекции тяги ОАО «РЖД» за первое полугодие 2015 г.

Дирекция тяги (ЦТ) ОАО «РЖД» по итогам первого полугодия 2015 г. в непростых экономических условиях, отразившихся на падении объема работы по всей сети железных дорог, сумела выполнить качественные показатели использования локомотивов (рис. 1).

Обеспечен рост среднесуточной производительности локомотива на 3,3 % по сравнению с установленным планом полугодия и на 3,7 % к уровню прошлого года. На 1,1 % вырос средний вес поезда. На 3% увеличен к уровню 2014 г. среднесуточный пробег локомотивов, составивший 668 км в сутки, а совсем недавно пробег локомотива не превышал и 600 км.


Данный показатель стал результатом проводимой системной работы, в том числе внедрения полигонного принципа обращения локомотивов и организации работы локомотивных бригад, обновления и унификации парка локомотивов по полигонам обращения, совершенствования системы сервисного обслуживания локомотивов и развития автоматизированных систем управления.

Указанные мероприятия определены руководством ЦТ как стратегические. Уже в ближайшей перспективе они должны повысить надежность и эффективность работы локомотивного комплекса.

За первое полугодие текущего года достигнута экономия бюджетных средств более 1 млрд. руб. благодаря снижению удельного расхода топлива и электроэнергии, а также повышению качества использования подвижного состава.

Сэкономленные средства были направлены на выплату премии работникам локомотивных бригад, обеспечение их переносными радиостанциями, приобретение компьютеров для нужд эксплуатационных локомотивных депо, а также на замену кресел машиниста на новые — ви-брозащитные.


Продолжается поставка новых современных локомотивов. Так, в первом полугодии 2015 г. Компанией приобретено у машиностроительных заводов 211 ед. тягового подвижного состава, а к концу года общее количество новых локомотивов в парке превысит 5000 ед.

В апреле 2015 г. произошло знаковое событие — принят в эксплуатацию новый магистральный грузовой двухсекционный тепловоз с электрической передачей переменно-постоянного тока 2ТЭ25КМ (рис. 2).

На новом тепловозе установлены российские тяговые двигатели, выпускаемые Новочеркасским электровозостроительным заводом, вместо ранее использовавшихся зарубежных. 2ТЭ25КМ — яркий пример импортозамещения: более 90 % компонентов, применяемых в конструкции локомотива, отечественного производства.

Тепловоз рассматривается как альтернатива устаревшим 2ТЭ10, 2ТЭ116 и полностью соответствует требованиям действующих норм. До конца года Дирекцией тяги будет закуплено 68 таких тепловозов, которые будут эксплуатироваться на Московской, Южно-Уральской и Северо-Кавказской дорогах.

В настоящее время эксплуатационные испытания проходит еще один принципиально новый локомотив — инновационный маневровый тепловоз ТЭМ19 с газопорш-
невой силовой установкой мощностью 880 кВт и электрической передачей (рис. 3). Он предназначен для выполнения маневровой работы на железнодорожных путях колеи 1520 мм в районах с умеренным климатом.

Эксплуатация этих тепловозов, работающих на сжиженном природном газе, позволит снизить затраты на горюче-смазочные материалы, а также выполнить требования нормативных документов, устанавливающих допускаемое воздействие на окружающую среду.

Локомотивный комплекс ОАО «РЖД» за последние 5 лет прошел через ряд стратегических изменений, поддержанных на заседаниях правления Компании и координационных советах начальников железных дорог.

Реализуя одобренный Компанией переход на модель сервисного обслуживания локомотивов от заводов-произво-дителей, с 1 июля 2014 г. весь приписной парк тягового подвижного состава передан на полный сервис. Сегодня по результатам работы проекта за год можно сделать первые выводы.

В сравнении с традиционной схемой организации ремонта были получены следующие основные преимущества:

□ практически искоренены межремонтные перепробеги локомотивов;

□ выстроена прозрачная и эффективная модель бюджетного управления системой ремонта;

□ налажено взаимодействие сервисных компаний с производителями и заводами ОАО «Желдорреммаш», что позволяет своевременно устранять конструктивные недостатки новых локомотивов.

Переход к полному сервисному обслуживанию позволил внедрить экономическую модель текущего содержания локомотивов с прямой зависимостью расходов от их фактического использования в эксплуатации. Внедряя в локомотивном комплексе данную модель, ставилась в приоритетном порядке задача повышения уровня технического состояния тягового подвижного состава. Однако количество неплановых ремонтов локомотивов еще достаточно высоко, и эту проблему необходимо решить в ближайшее время.

В результате проводимых в локомотивном комплексе преобразований сформированы структура и система взаимодействия со смежниками, в которой Дирекция тяги является единым центром ответственности за предоставление тяговых ресурсов.

На заседании правления ОАО «РЖД», состоявшемся в октябре 2014 г., руководителями Компании были поддержаны проводимые реформы и намечены определенные шаги по развитию комплекса. В соответствии с данными решениями в первом полугодии 2015 г. весь имущественный комплекс Дирекции по ремонту тягового подвижного состава передан в Дирекцию тяги, в которой формируется новая вертикаль управления деповским хозяйством.

Это позволит оптимизировать систему взаимодействия по договорам сервисного обслуживания локомотивов между заказчиком — Дирекцией тяги и исполнителем — сервисными компаниями в части предоставления производственных площадей и оборудования для выполнения текущих видов ремонтов и обслуживания тягового подвижного состава.

В рамках проведения расширенного технического совета по безопасности
движения в локомотивном комплексе ОАО «РЖД», состоявшегося в январе 2015 г. в Самаре, среди прочих тем по выработке мер, направленных на обеспечение уровня гарантированной безопасности движения, состоялось обсуждение стратегии улучшения технологии работы и развития кадрового потенциала (см. «Локомотив» № 4, 2015 г.). Речь шла не просто о подготовке кадров. Обсуждавшиеся вопросы затронули такую важную тему, как формирование корпоративной культуры. Этот проект очень важен, так как поможет определить направления и обеспечит развитие локо-
мотивного комплекса на ближайшие десятилетия.

В настоящее время завершается персональное тестирование кандидатов для зачисления в так называемый «Стратегический актив», после чего работники будут вовлечены в процесс формирования и внедрения системных решений для оптимизации деятельности локомотивного комплекса.

В 2016 г. будет определен ряд приоритетных вопросов и проблем локомотивного комплекса, который предстоит решать будущим «стратегам».

Ха-ха-ха, как это смешно, если бы не было так грустно. И ведь этому верят.

25КМ яркий пример кой-чего другого.
Надо было ЦЗ-ЦРБ почитать эту статью перед докладом.