Психологический настрой перед работой
 

"В мрачном или тревожном состоянии невозможно добиться эффективной работы."
Это вроде предисловия.
Вопрос в том, уважаемые коллеги: Как вы относитесь к записям в технический формуляр случаев брака в поездной или маневровой работе? Насколько эти записи повышают ваш профессионализм и помогают исключить ошибки при выполнении обязанностей? Или, т.н. тезисы по обеспечению безопасности? Лично меня перед началом работы нисколько не тянет вспомнить последние проезды и крушения.

Записал и забыл. Ни разу ни единой записи не пригодилось.
Главное - это роспись в журнале (чтоб премии не лишили - не ознакомился с приказами перед поездкой).
Зато какое поле деятельности для ревизоров и иже с ними.

Ознакомился,записал в формуляр для инструктора и забыл ? ошибки при нарушениях одни и тежи,почему то ни кто не пишет что перед тем как машинист нарушил ему инструктор вынес мозг за какую нибудь муть которую сам нарушает,ну а проблемы в личных делах ни кого не интересуют вообще.Руководство рассматривает тебя как тяговую еденицу которая ни должна иметь личного мнения и времени.Все во благо ЖД !!!!!!!!!!!!!

когда боксование является нарушением?
 

коллеги,подскажите,когда боксование является нарушением.я где
то читал что если скорость не поднялась выше 10 км/ч и не проехал
200 метров,то не является нарушением.в нашем депо даже за
малейшее боксование наказывают.и скиньте документ,на который
можно сослаться,когда буду доказывать свою правоту

Любое боксование это нарушение закона локомотивщиков- не допускай силу тяги и силу торможения большую чем сила сцепления колеса и рельса. Боксование нормальное хоть и не желательное явление,для этого и предусмотрена пескоподача.Боксование происходит ведь еще и потому что неправильно отрегулирована пескоподача,разница по диаметру колес и характеристики ТЭД и т.д. Если кол.пара сорвалась на боксование подача песка не спасает,снижение тока ТЭД,а порои и сброс в 0 единственный выход. Добавте к неудовлетворительному состоянию систем локомотива дождливую погоду или листики в осеннее время года и получится что без боксования не обойтись.Расшифровщики должны понимать причины боксования.У нас в депо на кратковременное боксование и внимание не обращают,а если еще они знают погодные явления вообще все вопросы уходят.Ругают и наказывают за разносное и частое боксование.Вы пишите что боксование на 10 км.ч в течении 200 метров это нормально ? Нет это не нормально,это ошибка и не наблюдение за амперметрами ТЭД.Иногда даже по звуку ТЭД хватает определить что КП срывается на боксование. Ну посудите сами - что Вам скажут если при движении происходит частое боксование,на ленте забор,в течении длительного времени.То тут Вам любой скажит что у Вас отсутствует пескоподача.Электровоз без пескоподачи вообще желательно не принимать,себе головняк !!!!!!!!!!

Что такое "сила сцепления"? :net:

Ну, Лёха, совсем замордовал людей. Ведь понял же, что речь идет о силе трения. А мы её, дай бог памяти, в 6-ом классе средней школы изучали. Люди могли и забыть термин.

На ленту пишется боксование всех колёсных пар или только с приводом к скоростемеру?

к скоростемеру

Стало быть остальными колёсными парами можно буксовать сколько душе угодно, а под скоростемерную песочка поболее.:oiE:

Не не получится. Если не предотвратить боксование сработает реле боксования и разберет схему тяги.Тем более что длительное боксование негативно сказывается на состоянии ТЭД,и на поверхности катания КП.На современных локомотивах используется поосное нагружение ТЭД т.е при боксовании какойто одной КП,нагрузка уменьшается именно на этот КМБ. На 2тэ-116 используется БДС,при боксовании какойто одной КП не срываются на боксования и другие.У нас в депо один деятель поточил рельсы до такой степени что вытер головку рельса до шейки.:maniak::maniak::maniak:

Видел подобные фотки в инете.:shocking: