Метки на колесной паре
 

Для контроля сдвига бандажа на колесном центре и бандаже имеется,как все знают,метка,расположение ее прописано в ВНД.На локомотивах других депо видел еще три метки каторые просто покрашены краской другого цвета без кернения,что облегчает осмотр экипажа.Как бы колесо не остановилось полюбасу видно метку. Вот пришел к заму и сделал предложение по поводу меток,итог-нужно менять инструкции,а заниматься этим некогда ну и по чесняку оно и на х..й не кому не нужно.Хотя,насколько это удобно и для ремонтников и для машиниста.Вот и хотелось бы спросить, в Ваших депо имеются такие метки ? И как добиться чтобы их нарисовали ? Спосибо.

А если будет ослабление бандажа и его проворот на такую величину, что эти дополнительные метки совпадут? Машинист будет уверен что колесная пара в норме, хотя был проворот.

Здесь всё расписано про клеймение к.п.

Клеймение кол. пар - это другое.

Ну не уверен что проворот будет настолько большим что совпадут метки после проворота.Основная то метка,можно назвать ее главной все равно сдвиг покажет.Сколько я находил проворотов,а это за последний месяц 3 раза,проворот был в пределах 100 мм.И то первый раз,просто колесо стало что было видно,а остальные два в пункте оборота.Могу с точной уверенностью сказать что это не мои провороты.Так как наблюдалось повторное нанесение риски на колесный центр напротив кернений и похабное закрашивание по грязному центру какой то бордовой краской,и самое главное что в ТУ-152 нет ни каких записей,написано одно-Экипаж осмотрен замечаний нет.Написание рапортов,просто трата времени и бумаги,нулевой эффект,реакции со стороны руководства нуль. Ответ короткий-та это старый проворот,она с завода такая,уже стукали все ОК,ну и т.д..... .

Никто не хочет не хочет отвечать за это.




№ 003А от 01.02.13 г. - Порядок действий локомотивной бригады в случае обнаружения в эксплуатации проворота бандажа колесной пары локомотива

ИЗ ОАО РЖД НР 0003 А 638 01.02.13 1055=
ОАО'РЖД
ТЕЛЕГРАММА 01.02.2013.Г. ИСХ НР-16ЧЗ=
СРОЧНО=
ВСЕМ Т, ТР, ТЧЭ, ТЧР ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ РОССИИ КОПИЯ: ЦТЕХ, ЦТА,ЦТ, ЦТР, ПКБ ЦТ.-ПОСЛ.
ОАО 'УРАЛЬСКИЕ ЛОКОМОТИВЫ' А.В.САЛТАЕВУ-ПОСЛ.=
НА СЕТИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ ПРОДОЛЖАЮТ ИМЕТЬ МЕСТО СЛУЧАИ ВЫХОДА ИЗ СТРОЯ ЭЛЕКТРОВОЗОВ 2ЭС10 ПО ПРИЧИНЕ ВОЗНИКНОВЕНИЯ ТРЕЩИН В БАНДАЖАХ КОЛЕСНЫХ ПАР.
31 ЯНВАРЯ 2013 Г. НА СТ. ГРИГОРЬЕВСКАЯ СВЕРДЛОВСКОЙ Ж.Д. ПРИ ОСМОТРЕ ЭКИПАЖНОЙ ЧАСТИ ЛОКОМОТИВНОЙ БРИГАДОЙ ЛОКОМОТИВНОГО ЭКСПЛУАТАЦИОННОГО ДЕПО ПЕРМЬ - СОРТИРОВОЧНАЯ В СОСТАВЕ МАШИНИСТА ВАЛИНУРОВА И.М. И ПОМОЩНИКА МАШИНИСТА СТАРКОВА А.Л. ОБНАРУЖЕНА СКВОЗНАЯ ТРЕЩИНА БАНДАЖА ЭЛЕКТРОВОЗА 2ЭС10 НР 022 (ПРИПИСКИ ТЧЭ ПЕРМЬ- СОРТИРОВОЧНАЯ), СЛЕДОВАВШЕГО С ПОЕЗДОМ НР 2048, ПО МЕСТУ НАНЕСЕНИЯ КЛЕЙМА НА 3-Й КОЛЕСНОЙ ПАРЕ СПРАВА. БАНДАЖ КОЛЕСНОЙ ПАРЫ ИЗГОТОВЛЕН ОАО 'ЕВРАЗ НТМК', (Г. НИЖНИЙ ТАГИЛ, КЛЕЙМО ЗАВОДА 8, ПЛАВКА НР 28386, МАРКА СТАЛИ 2). ПРОБЕГ ЭЛЕКТРОВОЗА ОТ НАЧАЛА ЭКСПЛУАТАЦИИ 92,1 ТЫС.КМ.
В ЦЕЛЯХ ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ДЕ:ИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ ОБЯЗЫВАЮ:
1 Т, ТР СВЕРД, ЗСИБ:
1.1. ОТСТАВИТЬ ОТ ЭКСПЛУАТАЦИИ ЭЛЕКТРОВОЗЫ 2ЭС10 НР 022, 2ЭС6 НР НР 172, 180, 184, 188, 196 С БАНДАЖАМИ КОЛЕСНЫХ ПАР ПЛАВКИ НР 28386 ДО МОМЕНТА ОПРЕДЕЛЕНИЯ ПРИЧИН РАЗРУШЕНИЯ БАНДАЖА ДАННОЙ ПЛАВКИ,
1.2. НА ОТСТАВЛЕННЫХ ЭЛЕКТРОВОЗАХ ПРОИЗВЕСТИ УЗК ОСНОВНОГО СЕЧЕНИЯ И ГРЕБНЕВОЙ ЗОНЫ БАНДАЖЕЙ КОЛЕСНЫХ ПАР ПЛАВКИ НР 28386, С КОМИССИОННЫМ ОСМОТРОМ И ИЗМЕРЕНИЕМ ГЕОМЕТРИЧЕСКИХ ПАРАМЕТРОВ, ГЛУБИНЫ КЛЕЙМ НА СООТВЕТСТВИЕ ГОСТ 398,
.3. ОРГАНИЗОВАТЬ ОСМОТР И ОБМЕР БАНДАЖЕЙ КОЛЕСНЫХ ПАР ЭЛЕКТРОВОЗОВ 2ЭС6 И 2ЭС10 ПРИ КАЖДОЙ ЭКИПИРОВКЕ ИЛИ ТО-2 С ЗАНЕСЕНИЕМ РЕЗУЛЬТАТОВ ОБМЕРА В БОРТОВОЙ ЖУРНАЛ ЛОКОМОТИВА Ф.ТУ-152, ЭЛЕКТРОННЫЙ ПАСПОРТ И АРМ 'ТЕХНИК ПО ЗАМЕРАМ' СИСТЕМЫ АСУТ.
2. ООО 'УРАЛЬСКИЕ ЛОКОМОТИВЫ' (ПО СОГЛАСОВАНИЮ), ТР СВЕРД ОТПРАВИТЬ УСТАНОВЛЕННЫМ ПОРЯДКОМ НА МЕТАЛЛОГРАФИЧЕСКОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ ФРАГМЕНТЫ БАНДАЖА ПЛАВКИ НР 28386 ЭЛЕКТРОВОЗА
2ЭС10 НР 022 В НИО-2 ТОЛЬЯТТИНСКОГО ГОСУДАРСТВЕННОГО УНИВЕРСИТЕТА,
3. ВСЕМ Т, ТР ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ РОССИИ:
3.1 В ТРЕХСУТОЧНЫЙ СРОК ВЫЯВИТЬ ВСЕ КОЛЕСНЫЕ ПАРЫ, ИМЕЮЩИЕ БАНДАЖИ ПЛАВКИ НР 28386,
3.2 ПРОИЗВЕСТИ ПОД ЛОКОМОТИВОМ УЗК ОСНОВНОГО СЕЧЕНИЯ И ГРЕБНЕВОЙ ЗОНЫ БАНДАЖЕЙ ПЛАВКИ НР 28386 КОЛЕСНЫХ ПАР ВСЕХ ЭЛЕКТРОВОЗОВ, С ОСМОТРОМ И ИЗМЕРЕНИЕМ ГЕОМЕТРИЧЕСКИХ ПАРАМЕТРОВ, ГЛУБИНЫ КЛЕЙМ НА СООТВЕТСТВИЕ ГОСТ 398.
3.3 ДЛЯ ОБЕСПЕЧЕНИЯ ПОСТОЯННОГО КОНТРОЛЯ В ЭКСПЛУАТАЦИИ ЗА СОСТОЯНИЕМ КОЛЕСНЫХ ПАР С БАНДАЖАМИ УКАЗАННОЙ ПЛАВКИ СДЕЛАТЬ ЗАПИСЬ НА ОБЛОЖКЕ ЖУРНАЛОВ Ф, ТУ-28, ТУ-152 ОБ ИХ НАЛИЧИИ НА ЭЛЕКТРОВОЗЕ.
3.4 КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕТИТЬ ВЫДАЧУ ЛОКОМОТИВОВ СЕРИИ 2 ЭС-10 И 2 ЭС-6 В ЭКСПЛУАТАЦИЮ И ПРИНИМАТЬ ЛОКОМОТИВНЫМ БРИГАДАМ ИЗ ОСНОВНОГО ИЛИ ОБОРОТНОГО ДЕПО, ГДЕ ИМЕЕТСЯ ПТОЛ, ЛОКОМОТИВЫ С ПРОВОРОТОМ БАНДАЖЕЙ КОЛЕСНЫХ ПАР. ДАЛЬНЕЙШАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ ЛОКОМОТИВА РАЗРЕШАЕТСЯ ПОСЛЕ КОМИССИОННОГО ОСМОТРА АТТЕСТОВАННЫМИ СПЕЦИАЛИСТАМИ С ВНЕСЕНИЕМ ЗАПИСИ В ЖУРНАЛ Ф. ТУ- 152 И ПРОВЕДЕНИЯ УЗК ОСНОВНОГО СЕЧЕНИЯ И ГРЕБНЕВОЙ ЗОНЫ БАНДАЖЕЙ,
3.5. УСТАНОВИТЬ ДЛЯ ЛОКОМОТИВНЫХ БРИГАД ПОРЯДОК ДЕЙСТВИЙ В СЛУЧАЕ ОБНАРУЖЕНИЯ В ЭКСПЛУАТАЦИИ ПРОВОРОТА БАНДАЖА КОЛЕСНОЙ ПАРЫ ЛОКОМОТИВОВ ВСЕХ СЕРИЙ, ПРИ КОТОРОМ МАШИНИСТ ПРИ ОТПУЩЕННЫХ ТОРМОЗАХ ЛОКОМОТИВА ОСТУКИВАНИЕМ МОЛОТКОМ КОЛЕСНОЙ ПАРЫ, ОСМОТРОМ СТОПОРНОГО КОЛЬЦА ОБЯЗАН УБЕДИТЬСЯ В ОТСУТСТВИИ ОСЛАБЛЕНИЯ БАНДАЖА НА КОЛЕСНОМ ЦЕНТРЕ. В СЛУЧАЕ ОТСУТСТВИЯ ОСЛАБЛЕНИЯ БАНДАЖА, МАШИНИСТ ОБЯЗАН ПОСТАВИТЬ ДОПОЛНИТЕЛЬНУЮ МЕТКУ НА БАНДАЖЕ, ОТКЛЮЧИТЬ ТЯГОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ И ТОРМОЗНОЙ ЦИЛИНДР ДАННОЙ КОЛЕСНОЙ ПАРЫ, ПОСЛЕ ЧЕГО ДОВЕСТИ ПОЕЗД ДО БЛИЖАЙШЕЙ СТАНЦИИ, ГДЕ ИМЕЕТСЯ ПТОЛ ИЛИ РЕМОНТНОЕ ДЕПО С ПОСЛЕДУЮЩЕЙ ОТЦЕПКОЙ ОТ ПОЕЗДА. ПРИ ЭТОМ В ПУТИ СЛЕДОВАНИЯ МАШИНИСТ ОБЯЗАН ПОСТОЯННО КОНТРОЛИРОВАТЬ СОСТОЯНИЕ БАНДАЖА ВО ВРЕМЯ СТОЯНОК И ВО ВРЕМЯ ДВИЖЕНИЯ ПРИ ПРОХОДЕ ПО КОРИДОРУ ВВК НА НАЛИЧИЕ ПОСТОРОННЕГО СТУКА. ДАЛЬНЕЙШАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ ЛОКОМОТИВА РАЗРЕШАЕТСЯ ПОСЛЕ КОМИССИОННОГО ОСМОТРА АТТЕСТОВАННЫМИ СПЕЦИАЛИСТАМИ С ВНЕСЕНИЕМ ЗАПИСИ В ЖУРНАЛ Ф. ТУ-152.
В СЛУЧАЕ ОБНАРУЖЕНЯ ОСЛАБЛЕНИЕ БАНДАЖА, ДАЛЬНЕЙШЕЕ СЛЕДОВАНИЕ ЗАПРЕЩАЕТСЯ ДО ПРИБЫТИЯ РУКОВОДИТЕЛЕЙ РЕМОНТНОГО ДЕПО, С ЦЕЛЬЮ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДАЛЬНЕЙШЕГО ПОРЯДКА СЛЕДОВАНИЯ ДО БЛИЖАЙШЕГО РЕМОНТНОГО ДЕПО.
4. Т СВЕРД ЗА ПРОЯВЛЕННУЮ БДИТЕЛЬНОСТЬ ПРЕДСТАВИТЬ К ПООЩРЕНИЮ ЛОКОМОТИВНУЮ БРИГАДУ В СОСТАВЕ МАШИНИСТА ВАЛИНУРОВА И.М. И ПОМОЩНИКА МАШИНИСТА СТАРКОВА А.Л.
5. ОЗНАКОМИТЬ С ДАННОЙ ТЕЛЕГРАММОЙ ПОД РОСПИСЬ РЕМОНТНЫЕ И ЛОКОМОТИВНЫЕ БРИГАДЫ.

6. КОНТРОЛЬ ЗА ИСПОЛНЕНИЕМ НАСТОЯЩЕЙ ТЕЛЕГРАММЫ ВОЗЛАГАЮ НА ЦТЗ- 1 МИШИНА СП. И ЦТР АКУЛОВА А.П ПО КРУГУ ОТВЕТСТВЕННОСТИ

ЦЗ А.В.ВОРОТИЛКИН- 


Требования к локомотивным бригадам при осмотре колесных пар локомотива на наличие сдвигов бандажа


При приемке локомотивов с основного депо машинист должен убедиться о наличии записи в журнале ТУ-152 о исправности колесных пар, росписи мастера цеха, приемщика локомотивов эксплуатационного локомотивного депо; при приемке с ПТОЛ - отметки и росписи сменного мастера или бригадира.
4.2. При осмотре экипажной части машинист в доступных для осмотра местах по
контрольным рискам обязан убедиться в отсутствии сдвигов бандажей колесных пар. После окончании приемки (или сдачи) локомотива машинист обязан сделать отметку в журнале ТУ-152 « Колесные пары осмотрены, сдвигов бандажей не обнаружены».
4.3 . С момента приемки локомотива или МВПС до сдачи локомотивная бригада полностью несет ответственность за состояние колесных пар и не должна допускать режимы вождения локомотивов, которые могут вызвать сдвиг бандажей или ослабление его посадки на колесном центре.
4.4. При сдаче локомотива на промежуточной станции (с поездом) сдающая локомотивная бригада в обязательном порядке производит осмотр колесных пар локомотивов на предмет наличия признаков сдвига бандажей. По результатам осмотра делается отметка в журнале ТУ-152. При выявлении сдвига бандажа колесной пары при невозможности оценить его посадку на колесном центре, локомотив отцепляется от поезда для проведения расследования. Машинист принимающий локомотив лично производит осмотр колесных пар и своей росписью подтверждает их техническое состояние.
^4.5. После проведенного расследования первичного сдвига бандажа в случае, если колесная пара соответствует п. 13 таблицы 2 Руководства КМБШ.667120.001 РЭ, локомотив выдается в эксплуатацию с соответствующей записью в журнале формы ТУ-152. В этом случае при приемке локомотива машинист обязан визуально убедиться в выполнении требований п. 13 таблицы 2 Руководства КМБШ.667120.001 РЭ, проконтролировать наличие отметки в журнале ТУ-152, зачеканеной старой и поставленной новой метки на ободе колесного центра, которая должна совпадать с меткой на бандаже.
4.6. При отсутствии меток на ободе колесного центра и отсутствии поясняющих записей в журнале ТУ-152 принимать локомотив со сдвигом бандажей запрещается.
5.3 При обнаружении признаков сдвигов бандажей колесных пар по прибытии на станцию, депо приписки, или ПТОЛ явка сдающей локомотивной бригады для осмотра обязательна.
5.4 Сдающая локомотивная бригада обязана предоставить на месте расследования (до осмотра локомотива) письменное объяснение с указанием обстоятельств, при котором обнаружен (или допущен) сдвиг бандажа колесной пары. В объяснении машинист обязан указать вес поезда, допущенные случаи боксования с указанием перегона, километра, исправность электрического тормоза, его применение в пути следования, применение прямодействующего тормоза локомотива краном уел №254, погодные условия в пути следования.
5.7. При первичном сдвиге бандажа в обязательном порядке на локомотиве производится смена всех тормозных колодок, имеющих следы нагрева. Локомотив берется к учету для отслеживания дальнейшего технического состояния колесных пар. При возникновении вторичного сдвига бандажа на данном локомотиве при отсутствии следов нагрева, вина относится на локомотивную бригаду, допустившую первичный сдвиг. При наличии следов нагрева, случай вторичного сдвига бандажа относится за локомотивной бригадой допустившей данное повреждение
________

Правильная телеграмка

А как, например, принять за 13 мин по Орлу локомотив под поездом, попробовать тормоза! Потом выполнить минуту готовности и отправиться точно по расписанию?... ААА.... ещё забыл! Проверить песок (почистить, если не идет), колодки пересчитать, не дай Бог какая-то меньше нормы, трещины в пружинах-рессорах, буксовые гайки и т.д. Чуть что, отцепляем локомотив??? Воротилкин первый скажет - что ты не машинист! А что касается колес: обнаружил проворот, обстучал колесо, нарисовал риску мелом, щебнем метку и едешь до следующей станции и там проверяешь! Опять проворот - заявляешь, отцепляешь! Как правило до депо доедешь без проблем! Если есть сомнения - отпускай локомотив при торможении поездом!

как это?

На чехах кнопочкой, на ВЛах 1-м положением 254 крана или педалью (ВЛ11). Как-то так!:oiE:

Подождите ! , а кто вас застовляет принимать со сдвигом бондажа лакомотив ? Смена по станции,да еще и под поездом ! Вы когда идете принимать локомотив по станции Вы же наверняка с машинистом созваниваетесь и интересуетесь о состояние локомотива ?.А Вы хотите сказать что пришли,а там букет неисправностей.Ну тогда Вы имеете полное право не принимать лок.И пусть тот машинист думает что делать.Ходовая часть, важнейший узел на локомотиве.При неисправности ходовой,перемычку не поставишь.

Каганович добавил 25.08.2014 в 20:40
При торможении Км 394, Км 254 работае как повторитель или реле.Передняя тележка наполняется через КМ 254,а задняя через повторитель.При отпуске первым положением КМ 254, Вы выпускаете воздуз из главной части ВР 483.При наличии КОТ (кнопука отпуск тормозов) происходи тоже самое только через ПК.

Если проворот бандажа разовый - то никто не будет отцеплять локомотив. И потом, вряд ли прибывающий машинист будет вешать на себя такую неисправность! Зная нынешние нравы, он скорее промолчит, авось принимающая бригада не заметит. :oiE: Сейчас любая задержка - это ЧП вселенского масштаба с разбором в депо, потом в дирекции и так по восходящей! И машинисту там отведена самая незавидная роль! Так что.... :net: Например, попадался лок с трещиной в коренном листе рессоры! И что вы думаете? Слесаря в депо вырвали лист из ТУ-152 с указанием этой неисправности и машина ушла на линию под пассажирский поезд! Потому что внеплановый ремонт, дефицит машин, порча статистики... Так что и с букетами неисправностей тоже катаются...

То что пишите Вы - это теория, а в жизни всё по-другому... к сожалению...

Вы знаете я не могу понять-как можно принять лок с неисрпавной ходовой.Да букеты есть,есть такие которые не устраняются весь ТУ-152.А за вырваный лист из ТУ-152 попахивает пизд...ми,листы пронумерованы и прикркплены печатью.Что значит вырвать лист,вырвете лист из паспорта.Не на ВСЕ нужно закрывать глаза.

Вы знаете.... Вот Вам дают приказ Н, НОД, допустим не брать грузовой поезд менее 71-й условной. Вы не берете, до усеру спорите с ДСП, с ДНЦ! И Вы правы! А потом Вам звонит ТЧМИ, ТЧЗЭ, ТЧЭ с требованием ВЗЯТЬ это поезд! Иначе.... сами понимаете.... И так во всём в дирекции тяги! Да, Вы можете отказаться, только последствия будут хуже для Вас же!!! В лучшем случае премия, в худшем снятие с должности! Соответственно, вместо зарплаты получите фигу! Так же и неисправностями... И потом, опять же: что Вы называете неисправной ходовой? Разовый проворот бандажа не считается неисправностью, угрожающей БД! Надо рисовать свои метки и наблюдать в процессе эксплуатации.

Кстати, на Московской был приказ Т при повторном неустраненном замечании отставлять локомотив до ремонта! Как Вы думаете, сколько отставили?

Любая неисправность ходовой может привести к страшным последствиям.Замеченный проворот бандажа в пути следования,как Вы написали,дает Вам право поставить свои метки и доехать до основного депо,при этом отключать ТЦ и тяговый или группу тяговых.Но не как выезжать с такой неисправностью из основного депо,тем более что локомотив был на ТО и данная неисправность не замечена.Вот и тема обсуждения,как добиться,что бы ставили еще три метки но просто краской рисовали.Любые кернения на КП должны регистрироваться в паспорте КП,с обязательной записью в ТУ-152 на титульную часть (прописано все в ВНД).Вот когда на каждом колесе будут дополнительные метки,сразу все вопросы отпадут.Потому что получается, что на ТО не заметили,да и не все машинисты экипаж смотрят,а крайний всегда найдется.Вас могут заставить взять поезд тяжелее на 10%,но ни кто Вас не может заставить выехать на локомотиве на котором неисправна ходовая часть.По Вашим словам,получается что Вас могут заставить и на красный проехать ? Что бы не потерять по зарплате нужно понимать где рисковать.