Нужен ответ
 

Подскажите если кто знает для чего сделаны по два отверстия в колёсной паре ? На фото отметил какие отверстияhttp://scbist.com/attachment.php?att...1&d=1386274930

экономия металла

скорее всего с помощью них колесная пара переносится краном.

Таких колёс не делают уже очень и очень давно....

сейчас колеса в виде спиц.

На рисунке пуговицы, а не колеса!

вот что наковырял по этой теме:
Для ATLON: Никакой "дани моде" на ЖД в помине нет. Всё (а тем более колесные пары просчитываются и испытываются). Более того на протяжении лет доводился и профиль колеса и его сечение и многое другое. Основная "боевая единица" ЖД - это колесная пара. А расчетам взаимодействия колесная-пара-рельс, колесная пара-тележка, колесная пара-редуктор - целые научные расчеты и книги посвящены. Никаких "мод" тут нет, не было и быть не может.

Для Dinozavrik: Насчет "уменьшения веса" - там такая мизерная разница, что я вас умоляю. Есть вообще варианты колес, где не спицы, а в колесе несколько дырок просверлено по кругу.
Вот такая цитата:
Цитата
Дисковые колёсные центры легче спициевых и не уступают им по прочности
http://www.micacanar...article-18.html
Насчет замены бандажа и замены колесной пары:
Колесная пара моторного вагона стоит просто бешенных денег. Поменять бандаж и обточить стоит в сотни раз меньше.

Для Gosha: "В настоящее время на электропоездах применяется так называемая опорно-рамная подвеска тягового двигателя...." - далее (причины, слабые и сильные стороны, проблемы и их решения) здесь: http://electri4ka.co...2t/et2_134.html

Maxfactor. У вас в рассуждении прореха. А что мешает сделать сменные бандажи, но при этом не делать спиц? Наличие или отсутствие спиц на процесс надевания и съема бандажа никак не влияет. Ну и самое главное, раз у моторных вес больше – по логике как раз должны были там применять цельнолитые колеса.
Насчет 27 кв и пробоя – это вы верно заметили. Только на видео – МСК и 3000.

Для Carcharias: Вагоны «без токоприемника» - это прицепные (немоторные вагоны). Там установлен электромашинный преобразователь 3000/220, который немного гудит (слышно только на стоянке. Кроме того, там же установлен поршневой компрессор. При его работе идет вибрация, а так же грохот от работы обратного клапана воздушной магистрали, расположенного в салоне. Время работы компрессора (по нормативу) не более 60 секунд.
Сейчас в качестве эксперимента начинают ставить винтовые компрессоры. Принцип мясорубки. Он не вибрирует вообще и еле слышен. Приходится близко подходить к нему, чтобы понять – работает он или нет.

Для DimasVas: Версия про охлаждение отпадает. Охлаждение тяговых двигателей происходит вентилятором на оси двигателя, который сосет воздух через патрубки и фильтры в борту вагона. (на фото - вентиляционная решетка на кузове рядом с входными автодверями).
Двигателю по барабану (в плане охлаждения) какое там колесо.

Единственная достоверная причина – защита сильнонагруженной редукторной передачи (зубьев) от динамических ударов при движении колеса по рельсу (а зубья шестерен действительно нагружены жестко. Приходилось видеть, как их обламывало):
Подробно разрисовывал здесь (кстатит. сколько видел - всегда количество спиц было нечетным):
http://www.avsim.su/...00#entry1678802
Ну и кроме того, если бы на колесах моторных вагонов не было спиц, то вообще непонятно как к некоторым болтам редуктора подбираться.