перенос кнопки скб на локомотиве
 

у нас в депо после крушения по новой колитве начали перестановку кнопок скб со штатного места за световое табло в верху да так что машинист с небольшим ростом чтобы достать ее должен чутли не на 367 блокировку лезть и плюс вменили перед каждым предупредительным ее нажимать а при проследовании станции включать в кабине яркий свет и не зависимо есть ли на станции ДСП или нет
на вопрос а зачем это делается говорят чтобы вы не спали и не проехали красный
но самый прикол тепловозы пассажирского движения все оборудованы КЛУБ-У с электронной картой
ну а светом еще интереснее к кабине стоит диодное освещение и при включении света слепнеш на3-5 секунд а в сумерках проктически ничего не видиш
подскажите имеют ли право переносить кнопку или нет

Тема перенесена
 

Эта тема была перенесена из раздела Тяговый подвижной состав.

Перенес: Admin

Очередная глупость, ухудшающая безопасность.
А.В. Воротилкин провел совещание, где разбиралась только работа УКБМ.
Было принято решение:
1. Ликвидировать Sкб (верхнее РБ).
2. Установить новую ПСС, которую машинист будет видеть при любой освещенности, не смотря на неё, если смотрит вперёд.
3. Допускаются любое количество пропусков ПСС, за исключением двух подряд, при разрешающих огнях. Не допускаются пропуски при КЖ.
4. Изменить запись на ленте. Фиксировать пропуски ПСС, а не нажатия РБ.
5. Отменить периодические проверки при зелёном огне и скорости более 20км/ч в дневное время.
6. При подъезде к красному с ТСКБМ, восстановить периодические проверки по алгоритму УКБМ.
Восстановление педали (ПБ) - осталось под вопросом. Локомотивщики - за, ПКБ ЦТ - не определилось (мнение, впоследствии высказанное на совещании в ПКБ ЦТ - против).

согласен - я про глупость и безопасность

хм интиресно , догадывался что разбор шел про укбм ( телегу не глядел ) а то что ее ( глупость про перенос кнопки ) перенесли и на тскбм двойная глупость руководства ( спорить не хочется )

все остальное спорно - не знаю не мне решать

;)

з.ы. а то пкб цт против ( если правда ) ничего не удевительного иначе вся их "работа" просто .............

:)

П 1 - а чего взамен ? П2 - изначально должно было быть . П3 - а как узнаете , если есть четвертый пункт . П5 - прищепка , бумажка и все хорошо .
П6 - чего то я уже пропустил . Нет у нас таких проверок . П6 - то же что и п5 . Не пойму чем это все поможет предотвратить сон и проезды .

Кресла, кресла надо убрать из кабины ! Когда уже в ЦТ догадаются ? И током бить машиниста, при пропуске псс.

После второго подряд пропуска открывать люк в полу под машинистом . Да и лампочка ппс устарела . Светошумовую гранату надо взрывать :)

Система называется "Устройство Предупреждения Проезда Станции" и рекомендовано для установки перед станциями, за 50 метров до начала торможения. Состоит из двух независимых устройств - путевого и поездного. На путях по центру устанавливается неподвижная скоба. На поезде монтируется устройство, состоящее из:

подвижного кулачка, вращающегося на кронштейне,

штока на шарнире,

кресла машиниста с отверстием под шток.

http://morepic.ru/images3/upps_7236.gif

При взаимодействии с путевой скобой, кулачок поворачивается, шток идёт вверх, проходит через отверстие в кресле машиниста и взаимодействует с нижней частью тела машиниста, означая тем самым сигнал на сбор схемы на тормоз. Задремавший машинист таким образом будет разбужен, а бдительный привстанет заранее. Этим гарантируется безопасность подъезда к станции. Возможна установка путевых скоб не только перед станциями, но и перед любым объектом, требующим особого внимания - стрелками, полуавтоматическими светофорами и т.п.

а есть у кого нибудь штатная (проектная схема завода) схема расположения кнопки SKБ на тепловоз 2тэ10у (верхняя)

митя73 добавил 19.06.2013 в 16:03
Вот куда у нас кнопку переставили , а о безопасности никто и не думал , как машинисту с маленьким ростом до нее прыгать только и остаеться как на 367 блокировку лезть. А если он хб или рубашкой кран заденит или нога слетит и комбинированный кран переведет ,то что пассажиры с полок полетят это некого не волнует. Они же мероприятия провели и отрапортовали . Хотя кнопка стояла на месте предусмотренным заводом.
http://morepic.ru/images3/img20130608032919_3219.jpg

митя73 добавил 19.06.2013 в 16:03
Вот куда у нас кнопку переставили , а о безопасности никто и не думал , как машинисту с маленьким ростом до нее прыгать только и остаеться как на 367 блокировку лезть. А если он хб или рубашкой кран заденит или нога слетит и комбинированный кран переведет ,то что пассажиры с полок полетят это некого не волнует. Они же мероприятия провели и отрапортовали . Хотя кнопка стояла на месте предусмотренным заводом.
http://morepic.ru/images3/img20130608032919_3219.jpg

Нормально придумали куда кнопку установить. У нас на вагонах метро в кабине имеется отсек расположенный над лобовым стеклом. В нем на старых вагонах установлены два реле отключения тяги РДАУ и РДАУ1 (на новых вагонах они называются РОТ и РОТ1 и установлены не в кабине). Так вот при неисправности системы АРС или при перегорании или к.з. обмоток этих реле, машинист маленького роста вылазил на кресло, открывал отсек и пальцами давил на якоря этих реле.
Представляете картину, которая открывается толпе пассажиров стоящих на платформе в метро. На станцию въезжает поезд, в окне видны ноги машиниста (лица не видно потому что оно прикрыто крышкой отсека), который слезает с кресла и начинает управлять поездом.

Остается только ждать, пока придумщики не установят, в дополнение ко всему, минимальный рост для машиниста. Грустно все это...