Начальники "долгожители"
 

Предлагаю постить здесь о начальниках "долгожителях"
Пример - зап.сиб. жд локомотивное депо Барнаул, начальник Наумов А.П. За время его правления были в депо проезды со столкновениями (Инская, наш машинист в командировке), Пассажирщики тепловозники красный с зеленым на однопутке при отправлении перепутали (с последующим осаживанием и сходом на стрелке). Даже после последнего случая когда наша бригада (опять же в командировке) находясь в не трезвом состоянии сравняла вместе с классным вагоном с людьми тупиковую призму он остался на плаву побив все рекорды.
Правда соревнование несколько нечестное, некоторые случаи скрываются, например 26 числа сгорела половина электровоза 091(все по взрослому с тушением пожарным поездом) или начавшийся пожар на электровозе 931, как всегда все тихо, никто ничего (кроме всех работников) не знает.
А у Вас как дела обстоят?

хорошего ТЧЭ ни кто не снимет, никогда.
его главная задача: максимальная эффективность л|б при минимальных затратах.
1.Запрет езды пассажиром(или минимизация).
2.Регулярный отбор премий(через инструкторов или другими способами,причем за все подряд,по принципу пришел на работу- уже виноват).
3.Стандартное, оплата переработки в 1.5 раза а не в 2.
4.Обрез времени на приемки и сдачи эл-за.
5.Премий за безаварийность дать как можно меньше(остальное делиться и распиливается)
6.Регулярно забывать про приказ 7Ц.
7 Строго выполнять и следить за пунктами 1-6.
Вуаля ты эффективный руководитель (хоть и гавнюк как многие думают- но это не важно).

Все верно, но, к счастью, с распространением интернетов ситуация потихоньку, с жутким скрипом, улучшается.

Вот интересно сотрудничают ли журналы ж.д. с работниками, которые бы поднимали такие темы?
если с начальника начнут спрашивать все по букве, то возможно он будет лучше относиться к своим обязанностям...

А Вы думаете, что с начальников не спрашивают "по букве"? Поверьте - спрашивают, да еще как. И "по букве", и плюс еще дополнительно...
И Вы напрасно думаете, что начальники плохо относятся к своим обязанностям. Не умеют потому что мало в должности работают - да, такое, к сожалению, случается. Так это только подтверждает то, что начальники - "долгожители" - это скорее хорошо, нежели чем плохо. Самая большая глупость - это снимать начальника за каждый промах, и тем более - за каждый промах его подчиненных. Спросить - да, безусловно нужно. Наказать - если промах существенный - тоже нужно. И пусть работает дальше - за одного битого двух небитых дают...

Уверен, что спрашивают и жестко. Понятно, что человека без должного опыта не назначат на должность руководителя.
Дело в том, что "начальник долгожитель" будет скрывать свои проступки, скажем использование субъективных и объективных ресурсов ж.д. в целях личного обогащения. Скрывать факты производственного брака. А на бумагах и отчетах все как положено.
Вот скажем если бы этого "начальника долгожителя" поменяли местами с другим, т.е. допустим ШЧ-N дороги M, на ШЧ-X дороги Y, каждые 5 лет, будет сразу видно насколько человек компетентен и эффективен в данной должности... Притом придя в новое место руководитель сразу увидит работу предшественника, что в свою очередь накладывает ответственность.
А при существующей системе "начальника долгожителя" все подмазано, как говорится. И проверка комиссии, ничего не выявит. Конечно на бумагах все хорошо и цифры сходятся, но Вам НН известно насколько в РЖД все далеко от актов и инструкций =)
Вот про что я говорю.

В части ротации - так, мне рассказывали ветераны, было в СССР в послевоенные годы. ДСов перемещали "по горизонтали" через пять лет...
Вы отчасти правы безусловно. Но я хотел сказать другое - сейчас обратная ситуация, сейчас как раз назначают неподготовленных, нет хорошей линейки запасных, нет нормально подготовленного резерва. Выкосили в предыдущие годы, на отдельных дорогах - подчистую. И сегодня - не отдельные "долгожители" создают проблему, а прямо противоположные скороспелые начальнички.