Причины ползунов?
 

Как может повлиять неисправная работа авторегулятора №574Б со стержневым приводом на образование ползунов на колесных парах пассажирского вагона?
А конкретно случай: Машинист следуя с поездом из 18 вагонов в режиме торможения применяет экстренное торможение по предотвращению наезда на скот. Вследствие чего на колесных парах семи вагонов образуются ползуны от 1 до 3,5 мм.
Контрольной проверкой тормозов установлены отклонения регулировки растояния А авторегулятора.
По управлению тормозами по кассете регистрации КЛУБ нарушений не выявлено.
Могло ли послужить причиной нарушение растояния А обрзования ползунов, и как можно это доказать?
данную вину вагонники валят на локомотивщиков!!!

если была подача песка, какие претензии к локомотивщикам? Или он должен был экстренное торможение поэтапно выполнять? Причины то, могут быть две:Неправильная регулировка ТРП или неправильные дейсвия локомотивной бригады.

Подача песка была. Но там электровоз новый серии КЗ4Ас на котором применена тормозная система DK-1, которая допускает наполнение ТЦ при экстренном торможении до 4,7 атм. вот тут мы и не можем доказать что в тц вагонов не было столько же атмосфер.

да не должно быть такого.Как тогда ЭТ выполнять.Проведите эксперемент.Замерьте давление в ТЦ вагона, после ЭТ.Я так понимаю это тормозная система локомотива?Поезд то на 292 и давление в ТМ 5,0.Как давление в ТЦ поезда, может быть выше обычного?

Причина ползуна в тормозном нажатии . Оно различно для всех осей !!!! но не это главное . При разложении сил приходится учитывать составляющую веса вагона . ВЕс каждого из вагонов вообще в пределах ползуновых нигде и никогда не нормировался
ТЕ вагоны , что выявили ползуны на 99% ЛЕГЧЕ !!! ТЕХ КОТОРЫЕ СПАС СВОИМИ ПРАВИЛЬНЫМИ ДЕЙСТВИЯМИ МАШИНИСТ .

Будьте пожлауйста так любезны, распишите конкретнее что вы подразумеваете под составляющей веса вагонов? кажется у них то вес одинаковый должен быть - 54 - 60 тонн!? поправьте меня пожалуйста если где то ошибаюсь. а бараний вес пассажиров думаю не стоит учитывать?

Авторегулятор на вагоне одностороннего действия. То есть он при увеличении зазора между колодкой и колесом стягивает ТРП, но при уменьшенных зазорах он ТРП не распускает. Расстояние А фиксированное. Регулятор не видит толщину колодок, но если зазор между колодкой и колесом увеличиться, то увеличиться и выход штока тормозного цилиндра. Поэтому расстояние А регулируется при нормальном зазоре между колодкой и колесом ивыходе штока. После регулировки ТРП производиться торможение и упор придвигают вплотную к корпусу регулятора. После этого регулятор запоминает данный выход штока и при увеличении выхода штока стягивает ТРП. Если расстояние А будет меньше нормы, то регулятор стянет ТРП раньше, а при малом выходе штока возможен юз колесных пар. При экстренном торможении давление в ТЦ вагона ВР№292 зависит от объема ТЦ и давления в ЗР. При экстренном торможении давление в ТЦ 3,8-4.0 ат, макс 4.2. Такое же давление будет при полном служебном. Так что виновата регулировка ТРП, а значить вагонники. Информация есть у меня по адресу http://scbist.com/scb/uploaded/45698...тотормозам.doc

Из за регулятора может конечно! При полном торможении выход штока тормозного цилиндра отклоняется от нормы одна из причин неправильно установлен размер -А. При полном торможении если выход штока меньше нормы вот вам и ползуны .