Кухня машинистов
 

Во всем мире очень тщательно следят за порядком и рационом питания экипажа воздушных судов.:samolet:
Вопрос:
Чем и где питаются машинисты?:havka:

в комнатах отдыха локомотивных бригад есть буфеты или столовые. Там в основном и питаются

В таких столовых поражает разнообразие блюд и цена.Можно покушать за 150 рублей по полной.Слышал некоторые машинисты помимо этого приносят еду из дома (суп и чай в термосах, бутерброды) и обедают прямо в кабине, когда появляется свободная минута,но это наверное пригородное сообщение.

Андрей, если хотите отравиться, то можно питаться и в доме отдыха. Только цена обеда не соответствует качеству (перерасчет кило мяса на Зап.Сибе в столовых ДОЛБ от 500 до 800 рублей). Я лично принимаю пищу на локомотиве, всегда свежую и качественную:dur:

Несколько раз приходилось бывая в командировках, обедать в столовых при бригадных домах: Ростов, Тимашевск, Новороссийск. На 150 - 200 рублей можно очень неплохо налопаться.

Извиняйте меня , при отдыхе в пункте оборота 8 - 12 часов сколько нужно раз покушать? По 200 рублей!!!!!! Че смеяться то, рвут с локомотивщиков бабло за пищу в которой толку нет, вот и приходиться питаться в локомотиве

Да питайся в локомотиве, родной, кто тебе не дает ? Вот только где взять локомотив, если ты находишься в доме отдыха...

Я вижу уважаемый :lol:вы далеки от локомотива и от поездной работы локомотивной бригады, вам ЭТО НЕ ПОНЯТЬ:nono:

Да я и не пытаюсь. Не надо из себя мученика только ломать. Оголодавший машинист с зарплатой в 40 тыр., трескающий на ходу(!!!) суп из банки и жалеющий 40 рублей на солянку в столовой.

А никто здесь мученника и не сторит, кто на что учился, и я рад что получаю на должности машиниста 75000 рублей ( на западно-Сибирской железной дороге машинист магистрального локомотива, который водит поезда весом 9000 тонн может получать такую заработную плату в общем начислении) , я заслужил своим трудом этого. У каждого своя специфика труда и не надо делать выводы если не знаете сути, я же не умничаю в отношении вашей профессии. Я высказал свою точку зрения по ценам в КОЛБ, вы же как я вижу не знаете сути, разок забежали похомячили и в путь. а надо системно подходить к данному вопросу

В прошлом году у нас была темка про командировки. Мы тогда, кажется, пришли к выводам, что дома питаться вкуснее и дешевле, а командировочные не покрывают расходов.
Вопрос первоначально здесь звучал, как я его понял, во-первых где питаются и, как подтекст, кто следит за качеством.
Ответы машинистов неутешительные. Они питаются так же как и мы. Где придется, т.е. у кого какие возможности есть. Специально этим вопросом никто не занимается. Повезло с поваром в столовке, питаешься в столовке, повезло с женой, питаешься ее стряпней. У нас локомотивщики ни чем не отличаются от остальной братии. Чай не импортные пилоты. По земле ездят. Кстати, водители дальнобойщики тоже питаются то в кабине со своими примусами - термосами, то в придорожных кафе. У нас все равны. Как писал Маяковский, все работы хороши, выбирай на вкус. В нашей стране только одна привилегированная каста - чиновники. В их столовых и за качеством следят и за ценой. А мы и так выживем. Нас ломом не убьешь.

Улыбнуло, вспомнил молодость. По окончании технаря был направлен на Целинную жд, работал помошником машиниста в депо Целиноград. Дело было в 77м году, страна вступила в стадию развитого социализма. Со жратвой было хреновасто, но в деповской столовке локомотивные бригады могли купить в поездку 400 грамм полукопчёной колбасы. Тогда-то я и узнал, как на электровозе пожарить колбасу без посуды - на печку (которая находится позади машиниста) стелился журнальный лист, нарезалась колбаса, печка включалась и через пять минут продукт (с изрядной долей свинца от типографской краски) был готов к употреблению. Один случай запомнился особенно. В поездке были уже десятый час. Перегон (если не изменяет память) Анар - Осакаровка забит поездами, стоят у каждого проходного. Жратва давно закончилась, с машинистом соображаем - чего бы пожевать. Вскрываем свёрток с документами - Ура! в головных вагонах картошка! Машинист подсадил, я накидал картошки, в луже помыли, оттуда же набрали воды в чайник. Часть картошки сварили в чайнике, часть разложили в задней кабине на печках обогрева печься. Наелись, остатки выложили на шкафу сигнальной точки, по рации предупредили сзади стоящих (потом ещё две бригады вкусили от наших щедрот). Когда втянулись на станцию, заняв последний свободный путь, машинист взял реверсивку и пошёл к ДСП (шестнадцатый час на работе, поезд бросаем). Та в истерике - у входного пассажирский. Под обещание ДНЦ, что до самой Караганды мы даже жёлтого не увидим, изъяв съестные припасы у дежурной, поехали дальше. С той поездки мы привезли 22 часа непрерывного рабочего времени. Езда в те времена была весёлой - 240-250 часов вместо нормы, особо желающие накатывали до 300. Правда через три месяца меня призвали в армию, но с тех пор я в поезда ни ногой. Кантовался на манёврах, и то на промышленном транспорте.
Ну а если кто самустился заработками машинистов, так ить курсы помошников, я надеюсь ещё не ликвидировали, а там года через три-четыре и машинистом можно. Ну и что, что со временем день начинаешь путать с ночью, а в отдыхаловке проводишь времени чуть меньше чем дома - зато бабло само в карманы сыплется.

http://morepic.ru/images/spa02622_5267.jpg
а так питается СЦБист

Василич! А я в 78г начинал в ШЧ Целиноград и тоже затем в Армию!!!

Вай, шайтан! Как тесен мир!