Педаль Мертвого Машиниста
 

Здравствуйте, товарищи! Ремонтируем тепловозы преимущественно ТЭМ2/у. По электрике.

Несколько раз в старых ТЭМ2 видел на полу у Крана Машиниста педаль в виде пластины и концевик. Мне всё время говорили что машинист при потере сознания должен упасть на эту педаль чтобы сработала ЭПК (ну и далее по сценарию). Теперь же некоторые товаГищи говорят, что это педаль бдительности.. Но! я нигде в схемах не видел педаль бдительности.. Вообще всё что я находил в схемах по ЭПК - это цепи АЛСН, где катушка ЭПК питается через н.з. контакты рукоятей РБ1 и РБ2 (которые почему-то для подтверждения бдительности, получается, должны кратковременно разрывать цепь катушки ЭПК, что и является по сути форс-мажором.. но не суть). Нигде я с этой педалью схем не находил: ни в качестве бдительности, ни в качестве остановки тепловоза.

Подскажите, это что.. самоделка? И где может быть такая схема? В журнале ЭТТ 1972г. уже схема с АЛСН, РБС1,2 и РУ14. Может быть ещё раньше надо...
Буду признателен за краткий ликбез по этой теме :raD:

Когда-то мне приходилось ездить на ТЭМ2 и там была единственная педаль на полу - пескоподача, так же как и на ТЭ3.:raD:

Это педаль Р-1117.Локомотивы оборудовали для работы в одно лицо.Это та же РБ

Знахарь добавил 07.04.2020 в 13:41
[quote=Знахарь;366620]Это педаль Р-1117.Локомотивы оборудовали для работы в одно лицо.Это та же РБ,только постоянно нажата.Могут оборудовать обыкновенный концевой выключатель или туже педаль песочницы.

Тонны инструктажей однажды всё-таки приведут к тому, что железная дорога сойдёт с ума. Уже даже теряя сознание, необходимо тщательно выполнять предписанные должностными инструкциями действия?

Такие педали действительно ставили на тепловозы экспортного исполнения - М62 и ТЭМ2 для европейских железных дорог. Было это в середине 1960-х гг, оборудовалось до начала 1980-х.
Куда конкретно поставлялись ТЭМ2 можно прочитать у Ракова, а М62 поставлялись в Венгрию и ГДР.

Мне на М62 также удалось покататься по Транссибу!:raD:

[quote=Знахарь;366620]Это педаль Р-1117.Локомотивы оборудовали для работы в одно лицо.Это та же РБ

Знахарь добавил 07.04.2020 в 13:41
То есть, это - самоделка?

[quote=SkyDreamer;366635]
Провода в рукоятке РБ переставлены и в нажатом состоянии катушка ЭПК под питании.При смене огней ЛС или проверки бдительности,нужно отпустить и опять нажать РБ. При потери сознания педаль отпускается,катушка ЭПК обесточивается и через 7 сек. автостопное торможение.См.ниже в "Тема" Педаль бдительности Р 1117

Есть и проще вариант. Р-984. Там действительно педаль представляет собой инверсию рукоятки бдительности. В 1117 зависимостей чутка побольше...

[quote=Знахарь;366636]Ну это, по сути, не по схеме. Значит БМЗ (и кто там ещё делал) в таком виде ТЭМ2 не выпускали, я так понимаю?

[quote=SkyDreamer;366641]Чьё то рацпредложение

Бесполезная хрень . Нет никакой гарантии что при потере сознания человек упадет с кресла и есть 100% гарантия что нога будет на педали когда человек заснет . Не известно даже единственного случая чтобы эта педаль принесла хоть какую-то пользу . За то известно не мало случаев когда тормозной башмак на педали приводил к проездам запрещающих сигналов . А еще её использование на маневровых тепловозах гарантированно обеспечивает радикулитами и хандрозами машинистов .

Особенно по зелёному с УКБМ,когда проверка бдительности отменяется.И можно каким -нибудь предметом прижать педаль.Или с Л116У,когда проводишь манипуляции с контролером,прожектором,с
вспомогательным краном -проверка тоже отменяется.

А еще, при установке педали в святая святых - в локомотивные приборы безопасности, где даже болт без конкретного на то повеления ПКБЦТ, поменять не моги, ставят xер пойми какой, первый попавшийся концевой выключатель "Мэйд из Чина" с ближайшего электротехнического магазина. И чуть менее разнообразное, но тоже толком не стандартизированное реле "К". И всем всё нормально. Строго бдится наличие пломб, сертифицирована или нет рукоятка бдительности, испытана ли она должным образом, по методу вольтметра-амперметра на переходное сопротивление контактов. А то, что вместо нижней РБ монтируется и работает мусорного качества устройство - ну што тут поделаешь... Видимо когда АЛСН покупали по ленд-лизу, про педали в документации ничего написано не было. Так вот и крутимся с тех пор...


Вот например. Специально обученный для работы в качестве прибора безопасности концевой выключатель. В мастерской, его изготовившей похоже просто нет фрезерного станка. Поскольку на валу нет проточки под фиксирующий винт. А коромысло, которое собственно должно быть зафиксировано на валу, собрано методом холодной клёпки из пластин, изготовленных из секретного и редкого сплава гoвна с пластилином. Китайцы раньше из него только свёрла для жадных покупателей делали, теперь вот педали для РЖД освоили...