у нас была ситуация, когда произошла ложная свободность под одиночным тепловозом. Ложная свободность произошла на участке где стоял рельсосмазыватель. Был февраль месяц, температура где то -15 градусов , шел небольшой снег с ветром. При выяснении причин обнаружено было на головке рельса темный налет, даже при наложении шунта с трудом можно было добиться шунтирования. Участок оборудован АЛСО с тональными рельсовыми цепями. Темный налет состоял из окалины, который сыпался из колпар при торможении и прилипал к маслу, который был при такой температуре как клей. Возможно используемое масло было с добавками, так как это должно было быть зимнее, а так как мы знаем добавки имеют полимерные свойства, которые в свою очередь ухудшают контакт между металлами. Металлическая окалина - является хорошим диэлектриком и довольно устойчивым материалом к физическим воздействиям. Других отклонений выявлено не было. На вопрос у путейцев что применяется в качестве смазывающего материала, ответ был графитовая смазка! Хотя я видел, что никакой графитовой смазки там не было, так как знаю как она выглядит. По этой ситуации масштабного расследования не было. А теперь вопрос к специалистам и путейцам - при описанных факторах выше возможна ли ситуация с ложной свободностью?
|
