Тепловоз ТГМ6А. Топливо, вода, смазка и песок

[Admin]

1. Топливо, вода, смазка и песок

Для питания дизеля применяют дизельное топливо по ГОСТ 4749—73 или ГОСТ 305—73.

Для системы охлаждения дизеля применяют пресную воду общей жесткостью не более 2,15 мг-экв/л с содержанием хлоридов и сульфатов не более 300 мг/л. К воде добавляют присадку ВНИИ НП-117/Д (ТУ 38-101-381—73) или присадки нитрохроматной смеси. Присадка защищает омываемые водой поверхности дизеля от коррозионно-кавитационных разрушений. Пополнять систему охлаждения при утечках и испарений чистой водой требуемого качества.

Для смазки дизеля применяют масла следующих марок: масло дизельное М14ВЦ по ТУ 38-101-150—71 или М14В2 по ТУ 38-101-421—73. Допускается применение масел М14Б и М12Б по ТУ 38-101-264—72.

Регулятор смазывают авиамаслом МК-22 или МС-20 (ГОСТ 1013—49), а шарнирные соединения систем управления топливными насосами —смазкой ЖРО (ТУ 32-ЦТ-520—73).

В системе питания и смазки гидропередачи применяют масло турбинное 22 (ГОСТ 32—74) с добавлением антипенной присадки ПМС-200А (МРТУ6-02-260—63) в количестве 0,005% объема заправки, или масло ТКп-22 (ТУ 38-101-100—71), или масло ГТ-50 (МРТУ 38-1-256—67).

Для смазки компрессора находит применение зимой масло компрессорное марки 12М (ГОСТ 1861—73), летом — компрессорное марки 19Т (ГОСТ 1861—73).

Осевые редукторы заправляют маслом ТСп-14 (МРТУ 38-1г-3—68) зимой при температуре ниже —25°С — маслом ТС-Ю-ОТП (ТУ 38-101-148-71).

Применение смазок для других узлов, а также периодичность смазки узлов и деталей тепловоза производить согласно карте смазки (см приложение 1).

1.1. Экипировка тепловоза

Подготовку топлива и масла к заправке и сам процесс заправки производить весьма тщательно, не допуская попадания в масло и топливо воды и грязи. Посуда, предназначенная для заправки, должна быть тщательно вымыта и иметь крышки. Заправлять топливо и масло следует лишь после того, как будет проверено их соответствие ГОСТ или ТУ и при обязательном наличии паспорта (сертификата).

1.2. Топливо

Перед заправкой нового тепловоза или после его ремонта проверить чистоту топливных баков. Если есть подозрение, что топливная система загрязнена, топливные баки и трубопроводы должны быть тщательно промыты. В топливных баках имеются лючки по четыре на каждом баке. Слив при промывке осуществляют через пробку в поддоне.

Топливо должно быть чистым, так как малейшие механические примеси вызывают преждевременный износ, засорение распыли-вающих отверстий, заедание игл форсунок и плунжеров топливных насосов. Заправка нефильтрованного топлива строго запрещается, содержание воды в топливе недопустимо. При отсутствии типового заправочного устройства топливо следует фильтровать через шелковое полотно.

Заправлять тепловоз топливом можно с левой или правой стороны. Для этого необходимо снять крышку фильтра заправочной горловины (см. рис. 8) на одном из баков и произвести заправку, контролируя уровень топлива в баках при помощи щупа. После окончания заправки горловину необходимо закрыть.

1.3. Масло дизеля

Следует строго соблюдать все требования, предъявляемые к маслу и масляной системе дизеля. Заправку производить через заправочную трубу с вентилями 20 (1) и 20 (2) под давлением или через горловину 22 на дизеле (см. рис. 7). В первом случае следует снять одну из заглушек и открыть вентиль 20 (1) или 20 (2) в зависимости от того, с какой стороны происходит заправка. Если заправку производят без применения типового экипировочного устройства, масло необходимо профильтровать через воронку с мелкой латунной сеткой № 05 (ГОСТ 6613—73) с числом ячеек не менее 190 на 1 см2, имеющуюся на тепловозе. Уровень масла при заправке следует контролировать при помощи масло-указателя 21.

1.4. Вода

Систему охлаждения заполняют водой, отвечающей предъявленным к ней требованиям. При заполнении особенно важно, чтобы воздух из системы был полностью удален. Заправку водой пустой водяной системы производят, как правило, под давлением, применяя типовое экипировочное устройство, через соединительную головку 18 или 26 в зависимости от того, с какой стороны ведется заправка (см. рис. 6).

Заправочную горловину 15 открывают перед началом заправки, причем перед снятием крышки горловины (при дозаправке на горячем тепловозе) уравнивают давление в баке с атмосферным, для чего закрывают вентиль водомерного стекла 12 и открывают спускной краник. Положение вентилей и краников и соединительных головок при заправке системы водой показано в табл. 1.

Заправку разрешается производить также через одну из соединительных головок 3 или 6. Вентили 2 или 7 при этом открывают, а вентили 20 и 25 закрывают

Наполнять бак водой следует не менее чем до середины водомерного стекла и не более чем до верхнего уровня, обозначенного на баке После заправки водой проверяют правильность показания водомерного стекла 12, , для чего открывают спускной краник, выпускают немного воды и снова закрывают его. Уровень воды в водомерном стекле в этом случае не должен отличаться от первоначального. При отсутствии типового экипировочного устройства заполнять водой или доливать систему следует через заливочную горловину с использованием сетки №0,5 (ГОСТ 6613—73).

1.5. Заправка песком

Песок заправляют через сетки, имеющиеся в каждом бункере, при этом сетки повертывают горловиной вверх для удобства заправки. Песок должен быть сухой, без комков и пыли. На железных дорогах, где в зимнее время наблюдается усиленное отложение инея на рельсах, следует применять песок только повышенного качества, на остальных дорогах — нормального и повышенного качества.

Рабочую массу песка должны составлять зерна размером от 0,1 до 2 мм. Песок нормального качества содержит не менее 90% рабочей массы, а повышенного — не менее 95%.

В омытом песке нормального и повышенного качества должно содержаться кварца соответственно не менее 70 и 90%, а полевого шпата и других минералов и горных пород — не более 30-и 10%.

1.6. Заправка гидропередачи маслом

Гидропередачу заправляют маслом через сетчатый фильтр заливочной горловины, расположенный на крышке люка Заполняют маслом верхний картер корпуса гидропередачи (объемом 235 л) Заполнив верхний картер, избыточное масло через сливное отверстие сливается в нижний картер (объемом 55 л) до уровня контрольной пробки. Таким образом, в корпус гидропередачи заливают примерно 290 л рабочей жидкости.

После заливки масла в гидропередачу заполняют масляные трубопроводы и маслоохладитель, проработав на холостом ходу 2—3 мин. После этого следует дизель заглушить и долить масло в гидропередачу до появления его из контрольной пробки нижнего картера.

1.7. Заправка маслом компрессора

Масло, заправляемое в картер компрессора, должно соответствовать требованиям ГОСТ 1861—73. Заправку производить через отверстие для маслоуказателя или через горловину сапуна. Уровень масла в картере компрессора контролируют по щупу, расположенному на картере. Уровень масла должен находиться между рисками маслоуказателя (щупа), который должен быть завернут. Для удобства заправки масло подогревают до температуры 40 — 60°С.

1.8. Слив масла из системы дизеля

Лучше всего сливать масло сразу же после остановки дизеля, пока масло не остыло. Для слива масла из картера необходимо снять одну из заглушек сливной трубы и открыть вентиль 20 (1) или 20 (2) в зависимости от того, на какую сторону производится слив (см. рис. 7). Сливая масло из маслоохладителя 19 и трубопровода, открывают вентиль 2 (2). Для полного удаления необходимо дать горячему маслу стечь в течение 25—30 мин, а затем очистить отложения и насухо протереть масляную ванну салфетками, промыть фильтры тонкой и грубой очистки.

1.9. Слив воды из системы дизеля

Чтобы слить воду, необходимо снять крышку заправочной горловины 14 и заглушки соединительных головок 3, 6, 18, 26, открыть вентили 2, 4, 7, 8, 20, 23, 24, 25, 29, 30; 36; 37, 38 и краники 1. 32, 40 (см. рис. 6). Снять две пробки и открыть штуцерный вентиль водомасляного теплообменника на дизеле. При температуре окружающего воздуха ниже +5°С сливать воду следует после того как ее температура понизится до +40—50°С. Чтобы при температуре окружающего воздуха ниже нуля вода в отдельных местах не успела замерзнуть, сливать ее надо быстро.

Чтобы полностью удалить воду из системы (во избежание размораживания труб и агрегатов в холодное время года), после слива воды необходимо через заправочную горловину 15 продуть систему сжатым воздухом. Для продувки применяют специальный шланг со сменной накидной гайкой, наворачивающейся на патрубок заправочной горловины вместо паровоздушного клапана (эти принадлежности находятся в ЗИП).

После окончания слива воды из системы и продувки вентили и краники оставить открытыми, а заглушки и пробки следует поставить на место

1.10. Слив масла из гидропередачи

При сливе масла из верхнего картера УГП необходимо вывернуть пробку в сливном клапане, установленном в днище картера питательного насоса, и ввернуть шланг для слива масла в подготовленную емкость. Сливая масло из нижнего картера, следует вывернуть сливную пробку на передней стенке картера.