2м62у пропала нагрузка
 

после тр-2 пропала нагрузка раньше на 12 позиции было 1200 кВт теперь 100 кВт какая может быть причина или куда поставить перемычку :net:

Смотри работу индуктивного датчика, промежуточные реле 8-10-15-4 смотри сопротивление мог ослабнуть хомут!Может ВШ-1-2 не включаются реле переходов (ослабление поля)!Тут что то с возбуждением

Смотри цепи возбуждения возбудителя,состояние щёточного аппарата ВВ и СПВ,натяжение ремней СПВ,положение хомутов на резисторе СОЗ,панели сопротивлений СВВ.Применима в таких случаях "плавающая"перемычка на резистор СОЗ-тот,у которого имеется отвод из средней части.Пеемычка эта-на одном конце-"крокодил"-на другом-прищепка-волосодержатель(используется в парикмахерских).Концы прищепки изгибаешь по форме резистора.Крепишь "крокодил" к верхнему или нижнему болту хомутов резистора СОЗ,а изогнутой прищепкой выводишь непосредственно по резистору нужную тебе мощность ДГУ,ориентируясь по КА на пульте.Этой-же перемычкой корректируется мощность ДГУ на аварийном возбуждении-постановкой на резистор свв.При этом,набирая позиции контроллером,внимательно следи за работой дизеля при наборе 2,и4 поз.- при быстом наборе начинается "помпаж'ТК с выбросом пламени из выхлопной,что может привести к пожару.Ну и не забывай о ТБ-при постановке этих переычек не хватайся за корпус тепловоза.

состояние контакторов кв и вв в первую очередь

Во первых, правильно-ли поставлен вопрос? Таких снижений мощности после ТР быть не должно, во вторых кто незнает тому говорю, что ИД снижает мощность только на 200 кВт, в третьих сопротивление СОЗ при обрыве не даст ни какую мощность, так как через СОЗ создаётся заданное напряжение на АВ (амплитат возбуждения) нет задающей, нет возбуждения. Если необходима помощь по схеме возбуждения 2М62,У, 2ТЭ10М, У, 2ТЭ116, мого помоч. А на вопрос Алексей Посохов, могу сказать следующее: на 15-й позиции проверь напряжение СПВ (должно быть 110 В), проверь подключение 2-х машинного агрегата, на КВ какие контакты стоят, если металлокерамика то выброси их сразу и самое главное проверь блок БВК 471.

msergej добавил 21.11.2013 в 22:13
Да ещё. На тепловозе 2М62У пощность ДГУ составляет на 15-й позиции 1200 кВт.

Важный вопрос, но для точного ответа нужно уточнить — какой электровоз? Логика разная для ВЛ80, ВЛ10, ЭС5К и т.д.

Но по симптому — 100 кВт вместо 1200 кВт — общие причины:
Наиболее вероятное после ТР-2:

Не подключена или перепутана цепь управления ЭКГ — контроллер не доходит до рабочих позиций, застрял на первых
Не восстановлена перемычка или провод после ремонта — при ТР-2 снимают много проводов, легко не восстановить одну цепь
Неправильно подключены обмотки трансформатора — если касались отпаек или переключателей
Отключён один из выпрямительных блоков — работает половина или четверть схемы
Датчик тока или реле перегрузки — срабатывает раньше времени, ограничивая нагрузку, если при сборке задели уставку


Что проверить в первую очередь:

Все ли позиции набирает ЭКГ — доходит ли до 30-й (для ВЛ80)
Показания вольтметра на двигателях — соответствует ли напряжение позиции
Все ли двигатели в работе — амперметры по группам
Не сработало ли реле перегрузки в одной из групп
Правильность сборки цепей после ТР-2 по журналу ремонта


Уточните серию локомотива — дам более конкретные указания по схеме и перемычкам.

Немного добавлю по этой же теме. Если на 12-й позиции 100 кВт вместо 1200 — получается, возбуждение тягового генератора практически отсутствует? Это же не просто «сброс мощности», а почти полный обрыв цепи возбуждения.

Если я правильно понимаю схему 2М62У, то после ТР-2 в первую очередь стоит проверить: цепи возбудителя и синхронного подвозбудителя (щёточный аппарат, ремни СПВ), состояние хомутов на резисторе СОЗ и подключение 2-х машинного агрегата. Ещё, наверное, стоит проверить блокировку БВК 471 — если она не замыкается, возбуждение не пойдёт.

Скажу сразу: я не профессионал, а любитель, разбираюсь по книжкам и статьям. Этот набор причин я вычитал в интернете, но не уверен, насколько он подходит именно к 2М62У после ТР‑2. Подскажите, пожалуйста, что из этого реально стоит проверять в первую очередь, а что тут вообще мимо?

И ещё одно мнение про перемычки — поправьте, если не прав. Мне кажется, если тяга пропала, то правильнее сначала разобраться в причине, а не ставить перемычку. Перемычка может скрыть неисправность, которая потом вылезет в дороге. А «обойти» защиту или разрыв — это ведь не ремонт, а временная мера, которая может сделать только хуже. Или я ошибаюсь и бывают ситуации, когда перемычка — это штатное решение?