Частота вращения колесной пары
 

Здравствуйте. Беспокоит Вас студент с заданием, с которым не может справиться. Нужно спроектировать систему контроля частоты вращения колесной пары секции тепловоза. Догадок было несколько, но остановился на том, что нужно измерять частоту колебаний тока в проводах отходящих от щеток. Сравнивая частоту колебаний с линейной скорость тепловоза задумано получить частоту вращения КП, но это только догадки и советы старших, а вот подробной литературы или хотя бы описания явления нигде не могу найти. Возможно подскажите какого метода придерживаться и посоветуете литературу в которой я мог бы найти хоть какую то крупицу. Заранее спасибо.

Существующие системы построены на тупом вращении установленного в крышке буксового узла какого-либо датчика.
Насчёт пульсации тока - спорный вопрос. Как бы он не пульсировал в соответствии с частотой тока в генераторе...

Может оптическим датчиком считать спицы колеса ? Это и просто, и вмешательства в буксовый узел не требуется. Автомобильные системы АБС построенны именно по такому принципу: в ступицах колес стоят "зубчатые" диски, которые просвечивают оптическими датчиками.

А зачем Вам нужно знать частоту вращения колесной пары? Цель Вашего задания?
Если Вы уже знаете скорость тепловоза, а диаметр колеса известен, то определить скорость вращения это задачка для школьника.
Если Вы можете определить частоту колебания тока в щеточных проводах, то Вам надо знать технические данные двигателя, точнее, количество обмоток. Тогда Вы сможете пределить соотношение между частотой вращения оси двигателя и частотой тока в проводах. После чего, зная передаточное число редуктора между осью двигателя и осью колесной пары, можно определить частоту вращения колеса.
Можно закрепить на любой доступной оси датчик и определять с его помощью частоту ее вращения, а затем пересчитать результат в частоту вращения колесной пары.
Можно взять видеокамеру, направить ее на колесо и программой обработки изображения вычислить частоту вращения колеса.

Вы хоть в железнодорожном учебном заведении учитесь?

Существует стандартный датчик вращения. Применяется в аппаратуре вагонов-лабораторий. Стыкуется с осями колесных пар тележек пассажирских вагонов. А к приводному валу скоростемера никак не подстыковаться?

Учусь в железнодорожном, частота вращения КП нужна для того чтобы предотвратить боксование ведь локомотив может не двигаться а КП будет вращаться, либо для другой цели, но задание по Основам Теории Автоматического Регулирования, просто нужна система контроля частоты ее вращения

Тады пляшите от автомобильной системы АБС. Чтобы предотвратить боксование, нужно измерять и сравнивать частоту вращения всех колесных пар локомотива.

http://ru.wikipedia.org/wiki/Антиблокировочная_система

вы у тепловозов спицы видели? Советую собрать простенькую схемку на атмеге с входом через мост и делитель. вариантов прошивки счётчиков в инете дофига

Команданте, если даже спиц нет, дырка отверстие обязательно есть. Или обязательно надо лепиться в буксовый узел ? Так моднее ?

предлагаю лепится в эл. часть, дырок-отверстий не видел, за команданте спасибо!

Датчик пути и скорости ДПС, разработан НПО САУТ. Ставится на локомотивы и вагоны-лаборатории. Принцип снимается крышка буксы и вместо нее он ставится. Внутри зубчатое колесо и оптронная пара. Есть возможность даже определять направление движения. При соответсвующей калибровке достаточно точно измеряется расстояние и скорость.

Вообще разумное зерно в этом определённо есть. При коммутации обмоток якоря пульсация возможно будет. Хотя щётка перекрывает две-три соседние ламели коллектора ТЭД. И развязку надо ого-го какую. На 1,5-3кВ.

Не видел, а они - есть ! )))

Аватару свою благодари. )) Жена вообще сказала, что думала, будто ты мой родственник. Вроде как фото похоже. Пришлось провести среди неё маленький ликбез по аватарам и истории Латинской Америки.

Завалялась тут одна писулька на данную тему

http://scbist.com/scb/uploaded/2453_1365277987.doc

может пригодится :net: