Сравнительный анализ эксплуатации тепловозов ТЭМ-18 и ТЭМ-9 в условиях Астраханского газоконденсатного комплекса
 

ДОКЛАД


Уважаемые коллеги!

В процессе эксплуатации тепловоза ТЭМ-9 №0014 с декабря 2010г по декабрь 2011г на Астраханском филиале нами были выявлены как преимущества, так и недостатки данного локомотива.

1. Вывозная и маневровая работа

Тепловоз имеет более высокую тяговую характеристику по сравнению с локомотивами серии ТЭМ-2 и ТЭМ-18 (согласно тяговых расчетов максимальный вес поезда (для ТЭМ-9) составляет 4500 т. против 3000 т. (для ТЭМ-2 и ТЭМ-18). Количество осей взятых на воздух 400 против 280, за счет этого появилась возможность для вывода составов повышенного веса и длины, высвобождение лишнего локомотива на вывозной работе и использование его для другой работы. Тепловоз данной серии используется на маневровой и вывозной работе. Дизель тепловоза высокооборотистый (520 - 1500 об/мин. против 300 - 780 об/мин у ТЭМ-18), что придает тепловозу «тяговитость» и позволяет более быстро набирать заданную скорость по сравнению с ТЭМ-2 и ТЭМ-18.

На ТЭМ-9 установлены современные системы и опции:

- МСКУД- микропроцессорная система контроля, управления и диагностики;

- КПД-ЗПВ - электронный скоростемер с системой учета расхода топлива;

- автоматический гребнесмазыватель АГС8;

- кондиционер транспортного исполнения (сплит-система).

Как положительную можно оценить функцию «Автоматическое поддержание скорости», при следовании по весам, под эстакады налива нефтепродуктов и при надвиге составов на сортировочной горке и одиночном следовании тепловоза, что позволяет рационально использовать технические возможности локомотива.

Имея, значительные положительные преимущества перед тепловозами серии ТЭМ-2 и ТЭМ-18, у данного локомотива в процессе эксплуатации были выявлены и отрицательные моменты.

Замечания:

- при неблагоприятных погодных условиях автоматическая система тепловоза (боксование, юз, автоматическая подача песка) работает неэффективно. Приходится переходить на ручное управление;

- функция «Подтормаживание электропневматическое» тепловоза практически не используется. Тепловоз движется рывками (торможение - набор скорости-торможение) в составе возникает вероятность разрыва автосцепок;

- при маневровых передвижениях с составом более 25 вагонов не хватает тормозного нажатия локомотива (удлиняется тормозной путь) приходится брать состав на воздух;

- в данной конструкции тепловоза забор воздуха для охлаждения выпрямительной установки и ВВК происходит из атмосферы без фильтрации.

Предложения:

- оборудовать реостатным тормозом (который с успехом эксплуатируется на тепловозах серии ТЭМ-7А), что повысит безопасность движения в маневровой и вывозной работе, при любых погодных условиях и значительно уменьшит износ тормозных колодок, колесных пар тепловоза и самих рельс;

- установить фильтр очистки воздуха для охлаждения выпрямительной установки и ВВК.

2.Экипажная часть

За счет двух двухосных, бесчелюстных тележек с индивидуальным рессорным подвешиванием обеспечиваются хорошие динамические качества тепловоза и вписывания в кривые участки пути с радиусом не менее 50 метров (у ТЭМ-2 и ТЭМ-18 минимальный радиус проходимых кривых не менее 80 метров).

При приемке тепловоза хороший визуальный обзор всех деталей рычажной передачи и ТЭД, а также простота и доступность при замене тормозных колодок и регулировке тормозной рычажной передачи.

Замечания:

- на тепловозе установлены гребнесмазыватели АГС-8, которые в процессе работы зарекомендовали себя не достаточно хорошо из-за постоянных течей масла по форсункам и выхода из строя соединительных рукавов;

- плохой доступ для осмотра, обслуживания аккумуляторной батареи и дешифратора;

- вентиляционная трубка из топливного бака выведена в аккумуляторный отсек. Предложения:

- для удобства осмотра, обслуживания, замены АБ и дешифратора их необходимо сделать выдвижными (по образцу применяемому на электровозах серии BJI-80);

- для удобства осмотра, обслуживания, замены усилителя и дешифратора необходимо установить их ящик по образцу применяемому на ТЭМ-7А;

- сделать откидные люка на отсеках АБ более герметичными;

- убрать из аккумуляторного отсека вентиляционную трубку топливного бака (во избежание попадания дизельного топлива на АБ).

3. Шахта холодильника

В сравнении с тепловозами серии ТЭМ-2 и ТЭМ-18, шахта отличается в лучшую сторону. За счет использования асинхронных двигателей привода вентиляторов (нет редукторов и вертикальных валов) отличный доступ к охлаждающим секциям (в шахте нет ничего лишнего). Течи секций и коллекторов за время эксплуатации тепловоза не наблюдалось. Отлично работает «автомат» охлаждения I и II контура.

Замечания:

- невозможность воспользоваться умывальником в летний период (находится в шахте холодильника, температура воды нагревается до 80 °С).

Предложения:

- предусмотреть установку бачка умывальника в дизельном помещении;

- установить биотуалет.

4.Дизель и дизельное помещение

Расположение узлов, агрегатов и арматуры в дизельном помещении компактно и визуально доступно. Замер масла в ДВС и в компрессоре, контроль уровня воды в расширительном баке и контроль упорных подшипников на нагрев в эл/машинах (мотор-вентилятор, стартер-генератор, возбудитель) доступен.

Замечания:

- нет маркировки на кранах масляной и водяной систем и утепления на водяных трубах развода по системам охлаждения и потребления (потеря тепла);

- в вентиляционные отверстия дизельного помещения будет попадать серосодержащая пыль (на севере снег).

Предложения:

- установить вытяжной вентилятор из дизельного помещения (как на тепловозах серии 2ТЭ10).

- предусмотреть утепление на водяных, масляных, топливных и воздушных трубопроводах.

5.Компрессор ПК-5,25

Компрессор ПК-5,25 зарекомендовал себя с лучшей стороны (более высокая производительность по сравнению с КТ-6). Взятие на воздух составов, для их дальнейшего вывоза по маршруту Серная-Аксарайская-2-Серная, в количестве до 400 осей - не составляет никаких проблем. Расход масла минимальный.

Замечания:

- неудобное расположение манометра давления масла в компрессоре;

- на тепловозе предусмотрен автоматический сброс конденсата из главных резервуаров в атмосферу (при включении и выключении компрессора). При нахождении тепловоза на ГПЗ на фронтах погрузки, происходит выброс конденсата в агрессивную среду, что приведет к попаданию серы и ее соединений на коллекторы ТЭД и через вентилятор охлаждения в выпрямительную установку, ВВК и кабину машиниста.

Предложения:

- на дисплей пульта управления вывести показания давления масла в компрессоре;

- установить ручную продувку главных резервуаров с пульта управления кабины машиниста, (по образцу применяемому на электровозах серии BЛ-80).

6. Кабина машиниста

По сравнению с ТЭМ-2 и ТЭМ-18 увеличен объем кабины, усилена теплошумоизоляция, установлены эргономичные пульты управления, кондиционер транспортного исполнения (комфортные условия в летнее время), установлен холодильник для хранения продуктов питания, все стекла кабины, кроме стекол выдвижных окон, электрообогреваемые. Лобовые окна оборудованы электрическими стеклоочистителями и омывателями.

Замечания:

- недостаточная обзорность из кабины управления (из-за конструкционных особенностей);

- слабая работа калорифера в зимний период вода I контура охлаждается до 56-58 °С (жалюзи, маты закрыты);

- не предусмотрено место для электроплитки разогрева пищи;

- нет стола для приема пищи;

- нет вентиляторов;

- недостаточная герметичность кабины: сквозняки через боковые форточки, из под пола со стороны машиниста и двери ВВК;

- малая вместимость бытового ящика для верхней одежды;

- неудобное расположение кнопок для подачи звукового сигнала (тифон, свисток) иРБ-1;

- в дневное время слабая видимость предварительной световой сигнализации (ПСС) на блоке управления КПД-ЗПВ;

- автомат включения кондиционера находится в ВВК.

Предложения:

- для улучшения обзорности оснастить тепловоз системой видеонаблюдения (как на ТЭМ-14);

- перепрограммировать кондиционер на нагрев (исключив продувку наружным воздухом, из-за вероятности попадания на нагревательный элемент серосодержащей пыли и снега);

- установить вентиляторы;

- увеличить размер бытового ящика (или установить его в шахте холодильника);

- установить лампочки ПСС над пультами управления в обе стороны;

- установить педаль (скобу) для подачи звукового сигнала;

- улучшить герметичность кабины, двери ВВК, утеплить полы и поставить стеклопакеты на средние выдвижные створки;

- перенести автоматы и выключатели ТЭД на сторону ВВК, а в нише установить микроволновую печь;

- предусмотреть место для установки выдвижного столика (на два человека);

- установить автомат включения кондиционера в кабину машиниста.

В целом тепловоз ТЭМ- 9 в эксплуатации показал себя хорошо.

Для целесообразности использования тепловозов ТЭМ-9 вместо ТЭМ-2 и ТЭМ-18, необходимо учесть данные замечания и провести тестирование (испытание) их на ГПЗ в зонах с агрессивной средой (Астраханский филиал) и Заполярье в зонах с пониженной температурой (Ямальский филиал).

В связи с обновлением парка тепловозов, считаем необходимо:

1. Согласовать с заводом - изготовителем расширение комплектности ЗИП и организовать поставку запасных частей для данных локомотивов.

2. Определиться с базами ремонта локомотивов.

3.Решить вопрос по теоретическому и практическому обучению ремонтного и эксплуатационного персонала филиалов.

Доклад завершен. Спасибо за внимание. Ваши вопросы, предложения, замечания.
Костенко А.А.- начальник УЭ CЛX и ПТ.

На КПД 3 ПВ, предварительную световую сигнализацию нужно сделать с одновременным звуковым сопровождением, как на приборе безопасности КЛУБ. Потому как при маневрах нужно смотреть ни только на лампочку, от этого и возникают пропуски, особенно в солнечную погоду. Кто вообще эти приборы создаёт и устанавливает на локомотивы ? Мне кажется этот человек далёкий от професии машиниста.