Есть вопрос!
 

На схеме тормозного оборудования ТЭ10У, предохранительные клапаны ПК1 и ПК2 расположены за первым главным резервуаром, почему?

Уважаемые машинисты!
Доброго времени суток!
Сам далёк от вашего брата. Но одна ситуация не даёт мне покоя...
Наблюдаю такую картину: Тепловоз на одноколейной ж/д с грузовыми вагонами и платформами в количестве от 5 и более подходит за 10 метров к переезду с ручным шлагбаумом, гудит. Слезает с него человек, закрывает шлагбаум, тепловоз трогается. Когда тепловоз заезжает за переезд человек открывает шлагбаум, догоняет тепловоз и забирается в него. Тепловоз останавливается проехав от 20 до 50 метров и стоит... перегородив вагонами автодорогу минут на 10-15, собирая вереницу из машин на километр с обеих сторон. Никто из тепловоза не выходит, видно, что просто там сидят... Затем гудит и медленно отъезжает, и так почти каждый день и может быть не по одному разу. В последнее время даже со шлагбаумами не заморачиваются, просто гудят и перегораживают переезд.

Зачем?!....

Промтранспорт, им железнодорожные законы не писаны, а содержать автоматический шлагбаум или дежурного по переезду накладно!:net:

Дебилизм.Зачем закрывать шлагбаум,если состав остановился перед переездом и человек вышел для предупреждения автотранспорта и осмотра его(могут быть посторонние предметы в желобах).После осмотра едут дальше,а там может быть ворота закрыты или стрелка сбрасывающая.Вот и стоят.

Это у них не один год так. Говорю, сейчас со шлагбаумом и не заморачиваются, просто стоят. Раньше недалеко от переезда и станция разгрузочная была, и стрелка (на город), и местами вторая ветка дороги на этом участке, сейчас ничего нет, только одноколейка, сам ходил по насыпи ж/д. Пусть там даже стелка и ворота были бы, ну жди перед переездом,а не на нём. Ни разу не доводилось видеть, что они делали, когда спецмашины едут через переезд с сиреной и мигалками, назад сдают, а потом снова заезжают?

Скорее всего, маневровая работа. Состав вытягивают, а пока он стоит, стрелочники переделывают маршрут (вы этого не видите), и потом он осаживается на другой путь, где от него отцепляют несколько вагонов. И так несколько раз.

То, что вы наблюдаете, называется "переезд в горловине станции". Пром. пути это, или РЖД - не имеет значения, он будет закрыт половину времени своего существования просто из-за технологии работы станции. Ну и нужно понимать - это не переход железки через дорогу, а пересечение дороги через железку, соответственно, машины там пропускаются "по возможности", работа железнодорожников имеет абсолютный приоритет. Поэтому для того, чтобы ситуация изменилась, нужно переносить переезд за границу станции - там нет маневровой работы, только поездная, переезды получаются вполне вменяемые. Либо же делать развязку в двух уровнях, что, соответственно, повлечет за собой вопрос финансирования. Кто-то должен будет за это заплатить, и это не железнодорожники (это не их вопрос, их и переезд вполне устраивает).

Единственное, что можно посоветовать, это написать жалобу в местное ГИБДД на плохое состояние переезда (отсутствует сигнализация). Тогда, может быть, дело и сдвинется - на переезд выпишут предписание, железнодорожники подключат инженеров, а там уже оценят данную конкретную ситуацию, и придумают какое-нибудь решение.

Согласен, это логично.
Но до ближайших ответвлений дороги 8-10км. И поезд всё равно перекрывает переезд, будь у него 5 вагонов или 70...
Таких переездов у нас я знаю два. Раньше они были оборудованы светофорами, шлагбаумами и будки стояли. Единственное, что приходит в голову, это что-то связано с бывшей автоматикой светофора, может она сигнал какой отправляет,что поезд пересёк переезд в заданное время и.т.п. Но всё равно не объясняет зачем стоять по 15 минут?
Одно время у нас местные шутили, что так полиция кого-то ловит...

Если есть движуха на дороге,то на переезде должны стоять хоть какие то знаки.Переезды бывают охраняемые и неохраняемые и технологические проезды(на территорий предприятий)

Останавливается - обычная проба тормозов, после полной остановки - выжидать 2 - 3 минуты , в зависимости от состава поезда.