2ЭС5
 

Машинисты, кто гоняет на 2ЭС5 на асинхронке, поделитесь впечатлениями, что за машина, как тянет?

План закупок локомотивов на 2017 г.
http://press.rzd.ru/news/public/ru?S...=4067&id=89334
Всего локомотивов с асинхронным приводом сокращается пропорционально снижению уровня нефтяного жирка: 4 штуки ЭП20 и 10 штук 2ЭС10.
2ЭС5, 2ЭС7 даже не упоминаются, и слава богу.
Чем меньше локомотивов с АП, тем больше новых локомотивов с буквой "К".
Из всех локомотивов с АП оставил бы только ЭП20.

На асинхронку все ровно перейдём, дело времени)

1. За 30 лет развития асинхронного привода в Европе даже Германия не смогла полностью перевести все локомотивы на него. А у нас и производственных мощностей-то нет для выполнения такого плана.
2. Почему мы должны переходить на асинхронный привод, кроме желания выглядеть современными?
3. За счёт перевозки каких грузов будут окупаться локомотивы с АТЭД? Настоящую прибыль приносят транзитные перевозки контейнеров, но мощность создаваемых грузовых локомотивов не соответствует перевозкам контейнеров.
4. Вы действительно считаете, что качество нашей путевой инфраструктуры, управления движением и средневековые тормоза позволят реализовать заявленные преимущества локомотивов с АТЭД?

У КТЭД есть только одна проблема - отсутствие заинтересованности руководства РЖД и его НИИ в том, чтобы избавить КТЭД от тех недостатков, по которым они хотят переходить на асинхронный привод:
Наличие реостатов.
Ограничение по коммутации.
Низкий ресурс щёточно-коллекторного узла.
Большая масса.

P.S. Прежде, чем пиариться, хоть бы сначала снабдили старые локи кондиционерами и пассажирские вагоны розетками.
P.P.S. Объёмы перевозок в советской России были не меньше теперешних. И несовершенных ВЛов для этого почему-то хватало.