bimbom62 вы кем работаете? простое действие - закрепление состава с локомотивом ,у вас вызывает какие то сложности.сигналист башмак укладывает, а вы в это же время начинаете двигать состав без его команды? вы работаете так? тогда конечно можно сигналиста травмировать. нормальные машинисты смотрят за сигналистом.тот уложил башмаки,отходит от вагона,дает сигнал машинисту- тот производит накат на башмаки. сигналист дает остановку -машинист останавливается.как можно сигналиста в этом случае травмировать? рассказать вам как зажать башмак под локомотивом с другой стороны,если это необходимо?
...просто спихнуть с рельса...- это как понять?
тра пишут нормальные люди.закрепление надо производить не побыстрей, а согласно тра станции. тогда и нарушителем не будешь.

во обще-то закреплять должны движки

Вообще то сначала прочитайте все , а потом про примеры рассуждайте . Да и про Ерал Вы плохо читали , ничего они не меняли . Эти люди перед тем как работать сдавали экзамены и прошли собеседования и сдавали зачеты и на занятия ходили . Вот какие козлы их учили ? Какие к работе допустили ? Да те же что и придумали бросать электровоз без бригады прицепленным к составу. Те же кто заставил ехать с задней кабины предыдущую бригаду . Не надо обзываться , тем более когда ответить Вам некому. И зайчится не надо . Дорога железная , колеса круглые .

bimbom62 добавил 23.06.2013 в 23:27
А Вы кем ? Вы не в курсе , что на жд не одна станция ? Что есть станции где сигналиста только в бинокль можно увидеть , а сигналиста дающего сигналы машинисту для наката электровоза - только во сне . Да и сигналиста я в пример как первого попавшегося привел , там еще много народу возле поезда крутится. Что Вы в это тра уперлись ? Я уже высказался как его сейчас пишут . Вы лучше подумайте какая есть необходимость крепить электровоз прицепленный к закрепленному поезду ? Только не надо фантастических рассуждений . Реальность - это Ерал .

bimbom62 добавил 24.06.2013 в 00:14
Добавлю про тра . Сразу скажу что практически никто его не знает . Отдельные пункты бывает запоминают. Пишут тра обычно начальники станций , ну или замы их . Дальше тра уходит на утверждение , где его подписывают тч , пч , эч , ревизоры ... Подписывают практически не читая , а на кой им читать если они понятия не имеют об особенностях работы кучи станций . Этим и пользуются начальники станций . Вносят изменения угрожающие бд , а затем в других разделах замаскированно запрещают эти пункты . Могут тупо переправить 302 км в прошлогоднем на 303 км в новом , кто же будет проверять сразу 2 тра ? Все пишется что бы быстрей и больше . Дальше - техпроцесс . Его тоже обычно никто не знает . Знают все что надо быстро . Можно туда написать что полную пробу делает один вагонник , а для прикрытия жопы начальника можно договорится с тч и уже полную пробу делают вдвоем с помощником машиниста . Сходятся на середине . Не ищите в инструкции , пока еще они не добрались до нее . Хватает и тра . Хотя почему не добрались ? Уже завышаем первым , тормозим по 20 раз 394 следуя резервом , на красный каждый год по новому едем .Регламент переговоров . Хоть кто то задумывался что будет с бригадой на маневрах если они хоть пару смен все будут говорить ? Да они или с ума сойдут или порежут друг друга . И Вы верите в то что командиры думают про безопасность ? Согласен , думают . О безопасности своей ЖОПЫ !!!!

на ж.д. станция не одна -я в курсе. отработал больше 37 лет на жд. машинистом.сейчас на пенсии.вы человек очень эмоциональный,надо спокойнее быть.работать вам еще долго.закрепляют составы и с головы и с хвоста. проблем нет никаких.порядок работы станции устанавливае тра. там же и про закрепление. ерал уже обсуждали - причины крушения понятны.тормоза надо знать - тогда подобного не случиться.регистраторы переговоров на локомотивах стоят - бригады друг друга не режут. о безопасности думаете не только вы -руководители тоже.

Сомневаюсь ,что во всех тра есть порядок закрепления брошенных э-возов . В нашем например нет . Регистратора на маневровых не встречал . На поездных всегда есть нарушения . Они есть и будут даже когда в кабине проверяющий . На счет Ерала еще раз повторю - они сдали экзамены по тормозам . Подписи принимавших в РБУ стоят ? КИПы с ними проводились ? Замечания по управлению тормозами были ? Это когда все хорошо , тогда и тормоза все знают . А если начальство ускоряет процесс бывает " плывут " и опытные машинисты , не говоря уже о только что назначенных . О безопасности конечно думают , их же снимут если что . Только если стоит выбор между безопасностью и должностью , безопасность всегда на втором месте . Закрепление электровоза без отцепки от поезда - отличный пример заботы начальника о себе любимом .