Двухчастотное кодирование
 

Помогите вникнуть в тему! Про двухчастотное кодирование АЛС!
Отстал слегка...

Алексей, привет!
Бутылка пива :sm496: 0,5 л :sm496: Темного :sm496:
Если серьезно - станция стыкования родов электротяги. В горловине со стороны электротяги постоянного тока - АЛС 50 ГЦ. В другой гороловине - электротяга на той же частоте 50 ГЦ. Естественно, сбои неизбежны! Разработаны технические решения по ОДНОВРЕМЕННОМУ ДВУХЧАСТОТНОМУ кодированию 75 ГЦ + 50 ГЦ в горловинах со стороны электротяги постоянного тока. Плюс раздельный прием частот КЛУБом. Коротко - все.

Может имеется ввиду двухчастотное кодирование АЛС в системе "Днепр"? Это когда состав принимает одновременно основную и предупредительную сигнализацию на бесстыковых р.ц., соответственно что кодируется на той р.ц. где состав находится и одновременно видит состояние следующей р.ц. Такое кодирование применяется на метрополитенах и было реализовано на "ЭР 200"

Да нет, просто 50+75Гц и раздельный прием КЛУБом.

Алексей! Попробую кратко про двухчастотное кодирование - мое видение. Станция стыкования. Маршрут приема со стороны переменного тока кодируется на частоте 25 (75) Гц, со стороны электротяги постоянного тока - 50 Гц. Аналогично в маршруте отправления. Алгоритм выбора частоты кодирования вроде понятен. Но какой частотой кодировать приемо-отправочный путь? А в случае пропуска поезда с тепловозом? Выход был найден в виде одновременного двухчастотного кодирования 50+25(75) приемо-отправочных путей. Кодовые трансформаторы включаются последовательно. Придумал такое кодирование Есюнин Владимир Иванович. Такое решение узаконено. Т.е. двухчастотное кодирование возможно как 50+25, так и 50+75. Далее при строительстве ЭЦИ Владимир в маршрутах передачи из парка в парк ГТСС в целях упрощения схем применили одновременное двухчастотное кодирование на тональных рельсовых цепях. Получилось очень не плохо. Дальше мы попробовали одновременное двухчастотное кодирование в маршрутах отправления (приема) на электротягу постоянного тока. И это используется только для САПСАНа, так как в компании скоростного движения нам пошли на встречу и по команде с электронной карты КЛУБ-У переводят с 50 на 75 Гц сразу за входным светофором при приеме. Короче САПСАН всю станцию идет со включенным приемником 75 Гц. Сейчас монтируем одновременное двухчастотное кодирование на первое приближение и удаление перегона. Далее попробуем работать с Московской дорогой, чтобы локомотивы с КЛУБ-У тоже переключались на 75 Гц.
А вот раздельный фильтр в КЛУБ-У это уже немного из другой Оперы. Пока изменено ПО ячейки КЛУБ-У и возможны три варианта включения фильтра: 50 Гц на участках с электротягой постоянного тока, двухполосный 25 + 75 Гц на участках с электротягой переменного тока, и однополосный чисто 75 Гц. Последний вариант используется только у нас на дороге и пока только на САПСАНе. Были предварительные испытания на ЧС-4т. Сбоев на участках с частотой кодирования 75 Гц практически нет.
Алексей пивом не отделаешься. Не шучу.
А у Вас станций стыкования наверное нет.

shl52,
за разъяснения спасибо большое, станции стыкования у нас нет (и слава богу!). На счет пива принимается!:laduh:

Реальный случай деды рассказывали. Спит локомотивная бригада во время остановки на станции. Один просыпается ......короче они проехали красный, а почему даже объяснить не смогли. А может быть и сказка. Так что АЛСН, КЛУБ-У, САУТ и все надстройки видимо действительно нужны.

shl52 добавил 09.04.2011 в 20:30

А взглянуть на эти решения можно?

В ближайшии дни. Договорились?

:sm530:

Конструкторами ПКТБ ЦШ разработан двухчастотный генератор АЛСН с возможностью воспроизведения кодовых сигналов на двух частотах одновременно из ряда 25, 50, 75 Гц.
Генератор ГКД хорошо зарекомендовал себя во время опытной эксплуатации на станции стыкования Владимир Горьковской ДИ. В настоящее время принят там же в постоянную эксплуатацию.
Видео работы ГКД
Частота кодового тока: 25, 50, 75 Гц
Поддерживаемые типы трансмиттеров: КПТ-5 и КПТ-7
Код: «З», «Ж», «КЖ»
Мощность: 200Вт
Размеры: 203х134х260 мм
Масса: 3,6кг
Посадочное место на стативе: ДСШ
Имеется индикация оценочных значений напряжения и тока выходного сигнала, последовательного интерфейса с возможностью выдачи и получения управляющих воздействий (для организации безрелейного интерфейса), функция ограничения выходного тока, которая позволяет снизить ток в рельсах до заведомо заданной границы. Ограничение определяется током срабатывания локомотивных устройств с учётом необходимого запаса. Это позволяет снизить потребление мощности, а также улучшить условия работы схемы АРУ на локомотивных устройствах.

Акт и протокол приемочной комиссии на посмотреть?

Всё имеется согласно ОСТ32.91-97, обращайтесь к тем самым разработчикам)

к Леониду Евгеньевичу?

Всех больше в этом генераторе мне понравилось возможность стабилизации уровня кодового тока на одном уровне при движении локомотива от входного к выходному концу. Это создает возможность согласовать ток выходного конца и входного конца следующей р.ц. и позволит исключить негативное влияния АРУ.
Из недостатков необходим достаточно мощный источник электропитания постоянного тока 24 В.