СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть - Допускается ли снятие аппаратуры АЛСН с одного локомотива и установка ее на другой без проверки на стенде?

- Локомотивные устройства и АЛС (https://scbist.com/lokomotivnye-ustroistva-i-als/)

- - Допускается ли снятие аппаратуры АЛСН с одного локомотива и установка ее на другой без проверки на стенде? (https://scbist.com/lokomotivnye-ustroistva-i-als/53676-dopuskaetsya-li-snyatie-apparatury-alsn-s-odnogo-lokomotiva-i-ustanovka-ee-na-drugoi-bez-proverki-na-stende.html)

Вы просматриваете версию для печати. Если вы хотите увидеть статью полностью - перейдите по ссылке

Допускается ли снятие аппаратуры АЛСН с одного локомотива и установка ее на другой без проверки на стенде?

Допускается ли снятие аппаратуры АЛСН с одного локомотива и установка ее на другой без проверки на стенде?

Вообще то на каждом то3 и выше с общего ящика снимается ДК и УК для проверки состояния контактов и устанавливаются обратно ( если срок позволяет) на место. Передислокация аппаратуры естественно без стенда. Перед выдачей локомотива в работу, электромеханик проверяет сроки и работу АЛСН на шлейфе.

Цитата:

Допускается ли снятие аппаратуры АЛСН с одного локомотива и установка ее на другой без проверки на стенде?

Это "серая зона". Подобные действия в инструкциях не оговариваются, насколько помню.
Формально, можно снять комплект по сроку с маневрового ЧМЭ и влепить его на двухкабинный ещё на полгода. Логика же подказывает, что так делать нельзя.

Пользуясь случаем спрошу;
До какого срока действительны испытательные ДК, УК?

Цитата:

Сообщение от Bram (Сообщение 371388)

Пользуясь случаем спрошу;
До какого срока действительны испытательные ДК, УК?

какие ? если в эксплуатации ( на локе ) то смотреть - л229 стр.57 пункт 11.3 подпункт 11.3.1 . если контрольные то в основном - год , по крайней мере у нас так было .

a orel, именно контрольные. Лежат практически без дела. А отправлять надо на поверку за 180 км.

Цитата:

Сообщение от Bram (Сообщение 371408)

a orel, именно контрольные. Лежат практически без дела. А отправлять надо на поверку за 180 км.

" богато " живете у нас и контрольные уходили \ уходят в работу . а в чем проблема отправить ? срок прошел пусть везут и проверяют ( если хотят ) .

У нас про контрольные приборы бытует ревизорское мнение, что срок для них - полгода. Потому как именно так написано в бывшей 857-ой инструкции, а про удлинение до года на двухкабинных - там же дополнительно оговаривается.
Только вот мне не понятно, на кой хрен на ПТОЛ контрольный комплект?
Мы его используем исключительно для настройки приборов: делая УК гоняем его с контрольным ДКСВ и наоборот. С установкой на локомотив вполне справляются приборы из подменного фонда, согласно утверждённого перечня.

Цитата:

Сообщение от beatl (Сообщение 371425)

на кой хрен на ПТОЛ контрольный комплект?

Я так думаю, что это необходимый атрибут как секундомер, линейка, щупы, граммометр и т.д.:
А есть какое техническое объяснение, почему у двухкабинников один год, а у однокабины - полгода?

Цитата:

Сообщение от beatl (Сообщение 371425)

каккой ревизор , один ревизор на пол года другой на год ( а третий на весь срок слубжы :lol: ) . они сами что хотят то и говорят , тут главное не спорить с ними

хм я ж говорю " богато " живете у нас и контрольные уходили на машины и не раз - не хватало .

a orel добавил 10.12.2020 в 10:07

Цитата:

Сообщение от Bram (Сообщение 371426)

мне научного объяснения не попадалось , а так типа на двухкабинных меньше работы чем на однокабинных - бытует такая версия . весь " расчет идет " от паравоза - типа на паровозе за полгода все " засрется " . а это реально пару раз попадались дк \ ук с паравоза засранные в " не могу " ( ели убрали грязь ) .

Цитата:

А есть какое техническое объяснение, почему у двухкабинников один год, а у однокабины - полгода?

А то, что один комплект на двухкабиннике работает в два раза реже на один и тот же пробег как объяснение разве не канает ?

beatl добавил 11.12.2020 в 10:22

Цитата:

Я так думаю, что это необходимый атрибут как секундомер, линейка, щупы, граммометр и т.д.:

Ну логики в этом не много. В КРП всё перечисленное - это необходимый инструмент.
А на кой ляд на КП такой инструмент как "идеально отрегулированные УК и ДКСВ" ? Что ими можно делать ?
Подозреваю, что этот вздорный пункт появился в те времена, когда поиск неисправности АЛСН на локомотиве сводился к замене блоков. Поставили на сбойный/не исправный локомотив заведомо замечательный контрольный комплект - продолжает сбоить/не работать ? - Значит ищем дальше на локомотиве, приборы не при чем.

На деле же, искать неисправность сейчас проще с ИВП-АЛС, либо осциллографом, чем таскать здоровенные и тяжелые "контрольные" ящики. Плюс к этому, на КП всегда присутствуют исправные приборы в подменном фонде. Зачем плюсом к ним хранить такие же, но с надписью "Контрольный" ?

beatl добавил 11.12.2020 в 10:59

Цитата:

пару раз попадались дк \ ук с паравоза засранные в " не могу

По поводу "засирания" ничего не могу сказать.
Но износ реле ИР, счетчиков, СР и КСР к концу срока на локомотивах, которые большую часть жизни едут по автоблокировке, таков, что гарантировать их нормальную работу не возможно.

Цитата:

Сообщение от beatl (Сообщение 371453)

А то, что один комплект на двухкабиннике работает в два раза реже на один и тот же пробег как объяснение разве не канает ?

beatl добавил 11.12.2020 в 10:22

Ну логики в этом не много. В КРП всё перечисленное - это необходимый инструмент.
А на кой ляд на КП такой инструмент как "идеально отрегулированные УК и ДКСВ" ? Что ими можно делать ?
Подозреваю, что этот вздорный пункт появился в те времена, когда поиск неисправности АЛСН на локомотиве сводился к замене блоков. Поставили на сбойный/не исправный локомотив заведомо замечательный контрольный комплект - продолжает сбоить/не работать ? - Значит ищем дальше на локомотиве, приборы не при чем.

На деле же, искать неисправность сейчас проще с ИВП-АЛС, либо осциллографом, чем таскать здоровенные и тяжелые "контрольные" ящики. Плюс к этому, на КП всегда присутствуют исправные приборы в подменном фонде. Зачем плюсом к ним хранить такие же, но с надписью "Контрольный" ?

beatl добавил 11.12.2020 в 10:59

По поводу "засирания" ничего не могу сказать.
Но износ реле ИР, счетчиков, СР и КСР к концу срока на локомотивах, которые большую часть жизни едут по автоблокировке, таков, что гарантировать их нормальную работу не возможно.

я про грязь , в приборах и особенно в дк , говорил . приходили такие - " хоть картошку сажай " , что удивляещся как работают , приходилось " драться " что бы герметизацию на обшем ящике восстанавливали ( самому пару раз показывать приходилось ) . а про износ и так понятно .

----

и к вопросу --- До какого срока действительны испытательные ДК, УК? --- на какой срок рабочии на такой и контрольные