Проверка АЛСН на ТО-2
 

На латв. жел. дор. хотят отменить проверку АЛСН по циклу ТО-2, только по замечаниям и записям машиниста. Что народ думает по этому поводу? Может где-то так уже сделано?

a skazi po4esnomu, kak vigljadit eta proverka? ja otrabotal na TO-2 elektrikom 4 goda, nirazu etogo ne videl. Mehanik ALS prosto stavit 6tampik v bort zurnale i idjot spatj obratno kak niv4om nebivalo. I lampo4ki na lok. svetofore i skorostemeri menjatj prihodillosj mne. :468:

1.Электриков на то-2 нет, есть слесарь АЛСН.
2.Это твоя обязанность- менять лампочки, скоростимеры и т.д.
3.Дежурный электромеханик проверяети ставит штамп. Он отвечает за всю проверку, за безопасность движения, и за твои лампочки в том числе.

Pustj budet po tvoemu. A sam s TD ili LRC?:raD:

TD

В принципе, определенный смысл в этом есть. В подавляющем большинстве случаев, никаких неисправностей после ТО-2 не появляется. Не знаю, как у вас, а на СКЖД, за последние несколько лет, срок ТО-2 увеличился на двое суток. Кроме того, маневровым тепловозам, работающим на отдаленных станциях, по приказу продляется срок ТО-2, до тех пор, пока тепловоз не сломается. То есть они заходят на КП АЛСН не чаще, чем раз в месяц-полтора.

Хотя вот прошлым летом кажется, когда опять кто-то где-то на кого-то наехал, а автостоп не сработал, ввели месячник на проверку после каждого захода в депо... Я тогда даже во сне на электровозы карабкался...

У нас, основную долю выявляемых на КП после ТО-2 неисправностей составляют мелочи по радиостанциям: подстроить АНСУ, заменить хрипящую или с вытянутым из корпуса проводом МТТ, прошить служебную информацию (поскольку в каждом депо свои мыслители, знающие - как правильно конфигурировать радиостанцию), поправить сетку частот.

Штамп, ручка и получка ? А поиск неисправностей за кем? За слесарем ?

Случится следующее.Через 2-3 месяца КЛУБ и АЛСН начнут сыпаться.Чем интенсивнее движение,тем больше будет отказов.Вот и весь сказ.

Капешник добавил 02.05.2011 в 19:55
Уважаемый коллега с СКЖД!Если нашим ЧМЭ-3 с Прив ж.д.,которым за 40 лет,дать такие сроки ТО-2,то не знаю,довезут ли их до ПТОЛ через месяц. А учитывая "способности" наших уважаемых ТЧМ к выводу из строя АЛСН, то без ТО-2 каждые 5 суток, они все встанут.Не берусь судить,но если вы из Горячего Ключа,то есть смысл отменить ТО-2. Поскольку довольно часто глюки по КЛУБ и р/ст на ЭП-1М к нам приезжают.С уважением КП КЛУБ Волгоград1.

Ну, нашим "чехам" максимум по 30 лет, а большей части и меньше: 20-23. Однако на их техническом состоянии младость лет мало сказывается.

Я говорил о том, что из-за отсутствия нормальных запчастей техобслуживание и устранение мелких неисправностей производится во многом формально. ТО-2 сводится к замене тормозных колодок, замеру уровней масла, заправке тепловоза водой, песком, соляркой. Стоит ли, ради проведения этих рутинных, мелких операций, гонять каждые пять суток локомотивы на расстояние до 200км, с бесполезным расходованием ресурса тепловоза, локомотивной бригады ?
Раньше, у нас в депо был экипировочный поезд, снаряжение тепловозов горючим, колодками происходило прямо на линии. По документам проводили ТО-2 силами локомотивной бригады. Потом вагонники забраковали топливную цистерну, и она уехала в страну отцов ( план депо по металлолому). Были идеи купить МАЗ-бензовоз, но в дело они так и не пошли.
Теперь каждые 120 часов (а если сломается - то и раньше этого срока), тепловозы гоняют "на штампик" в депо. Причем, поскольку на одном тепловозе выезжать на главный ход опасаются, гоняют теперь сплотками (коли один заглохнет, можно вытянуть на другом) если надо заменить один тепловоз - за ним едут два заведённых. ))) Вот такая эффективная экономика и повышение производительности труда...

кто нить скажет про этот акт, он грамотно составлен или нет? была проверка локомотива после очередного сбоя АЛСН......

Бланк больше похож на акт комиссионного осмотра, чем на акт по неисправности. Что в нем писать, если неисправность обнаружится ?
Кроме того, в расследовании случая сбоев, следования по приказу, по нашей дорожной инструкции (возможно на других дорогах и по другому) должны принимать участие представители ТЧР (не ниже мастера) и ТЧЭ (обычно ТЧМИ).
Электромеханик КП подписывать единолично акт не может.
Требовать присутствия представителя ШЧ тоже не должен.
Кроме этого, не указан точно тип электровоза. Вл80 - без индекса. Машин с таким номером может быть до 5 шт.

На какие скорости настраиваются контакты 0 - Vкж и 0 - Vж скоростимера ЗСЛ-2М ?

На сколько я знаю они на разных участках отличаются ( для грузовых и пассажирских).

0 - Vкж вроде 50.

Это нормальная работа устройств АЛСН. При подъезде к светофору с огнем"Ж" на ЛС горит желтый,при проезде его и закрытом следующем сигнале будет гореть КЖ,а далее варианты: при кратковременной потере сигнала на входе УК возможно появление огня К на светофоре-это проезд стрелочных секций, появление защитного кода в рельсовой цепи И т.д. Можно проверить состояние ПК при частом сбое на стрелочных секциях.:sm496: