питание АЛСН
 

Есть на локомотиве типа ЧМЭ-3 такое положение реверсивной рукоятки "нулевое" В этом положение у меня обрывается цепь питания АЛСН.
Не могу понять почему. Помогите разобраться.

схему гони....

Rafa добавил 28.03.2015 в 15:42
не хорошо гадать на песке.

Потому что схема не верна. АЛСН выключается только ключом ЭПК.

Вроде на ЧМЭ-3 АЛС питается напрямую от аккумуляторов.

Ну как напрямую... Есть предохранитель в ВВК, потом четыре предохранителя в ящике за тормозным краном, там же пакетный выключатель питания АЛСН, потом в общий ящик.
Если питание АЛСН вырубается при нулевом положении реверсивки, значит питание взято оттуда. После того, как тепловоз приходит с завода, большая проблема протянуть дополнительные провода под полом кабины через окна в ребрах жесткости. Заводчане же (конкретно-Мичуринский ЛРЗ) часто "забывают" их положить. Вот и приходится в условиях "давай-давай!!!" либо использовать то, что есть внутри контроллера машиниста, либо тянуть провода вокруг кабины по стенке.

как советывали протягивай провод от рубильника - минус . иначе проблем на хватаеш .

НЕ шуми.. это приведет к обходным...

хм к нам приходят с " забытым " плюсом на рацию , самим приходится прокладывать под полом .

там есть специальный канал для проводов , вот в нем и прокладываем . если не получается то ищим лишний у электриков и забираем себе ;=)+

stalis, бегло посмотрел схему.
И так, там на реверсе есть единственный контакт, который размыкается при нулевом положении. Т.к АЛСН питается напрямую от аккумуляторов (естественно с пакетником и предохранителями), а вот вся нагрузка АЛСН, где нет необходимости в особой стабилизации (лампочки ЛС, ПСС, электромагниты скоростемера, электромагнит ЭПК) минус подключается через ключ ЭПК к ближайшему проводу с номерами 10Х (общий минус электрики). Вот и смотри этот провод и контакт реверсора, который описал выше.