Намагниченность реле в дешифраторе
 

Добрый день.

Был недавно случай с дешифратором. Было замечание, долгий преход с желтого на зеленый и вообще между огнями.
При проверке на стенде подтверждалось. Стали смотреть реле СР. Отрегулируешь время отпускания, чуть поработает и время отпускания увеличивается, снова подрегулирешь, оно снова уплывает. Сменили реле целиком.

Как я понимаю реле намагничивается, ну не реле а магнитная ситсема. Из-за чего такое может получатья.

антимагнитный штифт может отвалился?

Металл такой у магнитной системы. Или катушка плохо скручена, там медные шайбы, может болтаются...
Ага, или вон, Рафа подсказывает, может механические параметры не в норме.

ДКСВ часом не харьковский 2002 года ?

Не ну я ж не совсем дурак:sm496:
Механичесике параметры все в порядке, штифт на месте, в якоре не болтается.
На катушке там не шайбы там целиковая гильза.
Дешифратор 1987 г.в., реле того же года.

Магнитная усталость?

Ну так на этих харьковских та же история была. Правда реле там стояли КЭТЗ ))), но видать не те, что они лепили в свои приборы. ТОже параметры плыли. Где зарегулировать удалось, а вот на усилителях все ИР менял целиком... А тут, с 87 года он же как-то работал ?

beatl добавил 31.05.2014 в 17:24
О ! А такое бывает ? Домены слиплись ?

а кондер в норме?

Proff88,
http://scbist.com/lokomotivnye-ustro...25-75-a-2.html Эту тему не смотрел, ничего не скажешь ?

beatl добавил 31.05.2014 в 17:33
Rafa,
Реле СР само держится, без кондёра.

Вобще пару таких случаев с реле встречались. Правда с другими реле.

Вот и я про тоже. Хотя может быть где то до нашего ремонта меняли реле или маг. ситему. Хотя я вроде точно смотрел реле того же года что и дешифратор. Надо будет снова глянуть на год выпуска реле.

че 5-6с?

Смотрел, я еще когда то давно создавал эту тему:raD:
Бывали в прошлом году новые фильтры. У них как раз на выходе 50-55 мВ. Я считаю что увеличение напряжение на выходе ни к чему такому не приводит. Но как говорится на железной дороге думать вредно. Поэтому приходится его занижать до значений указанных в инструкции. Правда стараюсь делать по максимуму 45-46 мВ.
Придут "умные" люди комиссионно проверять фильтр с какого нибудь электровоза на котором был отказ, увидят 47 мВ, все бери за собой, фильтр неисправен.
По поводу инструкции - новых также не встречал.

Proff88 добавил 31.05.2014 в 17:46
Да

Имеется ввиду изменение магнитных свойств металла. Где то на форуме эта проблема обсуждалась в прошлом, и насколько я помню так же в связи с изменением временных параметров реле.

Был у меня недавно случай задержки отпускания реле-счётчика 1А в блоке БС-ДА (при отключении питания на точке реле около секунды ещё держало). Сняв БС я подвел к реле снаружи компас стрелка которого возле 1А отклонялась на 180гр.
При вскрытии в РТУ через медные шайбы винт М4 спокойно примагничивался к реле.
Наиболее вероятной причиной этого было то, что за день до происшествия закончилось 3-х суточное окно в течении которого РЦ была занята (1А под током) и завышенное напряжение питания СУ.
Намагниченность пропала через сутки пропускания переменного тока через обмотку реле.

А кто теорию помнит хорошо, петля гистерезиса для ферромагнетиков, это ж вроде как неизменная кривая? Ну то есть постоянная , характеризующая магнитный материал, кривая? Воздействием внешнего магнитного поля нельзя повысить остаточную намагниченность?

Был случай, принимаю тепловоз, электромагнит ЭПК на скоростемере отпускает с залержкой 3-4 сек (напряжение померил - нет). Выключил АЛСН, пальчиком слегка давлю на якорь, чую слабенький магнит. Пришел скоростемерщик, шоркнул пару раз надфилем за торец электромагнита и все стало как надо.