приемные катушки АЛС
 

как влияет на прием кодов отсутствие изоляции междумагнитопроводом и стяжными болтами ? возможны ли сбои ?

Теоретически - потери на вихревые токи. На практике - слабозаметно.

Практически, очень влияет. Возможны сбои приема кодов вследствие снижения уровня наводимой э.д.с. Разве вы не проверяете изоляцию сердечника приемных катушек относительно рамы тележки?
Магнитопровод приемных катушек сделан из шихтованного железа, что уже само по себе предполагает изоляцию между каждой отдельной металлической пластиной самого сердечника.

у нас это компетенция ТЧ, а они этого делать не хотят

Откуда же данные про стяжные болты?

Наши слесаря отказываются менять эту картонную изоляцию, мотивируя тем, что у доброй части локомотивов этот параметр не в норме, а сбои они не привозят.

У нас этот параметр очень влияет на работу приемного тракта и в техпроцессе есть пункт проверки изоляции сердечника приемных катушек относительно рамы тележки.

Магнитопровод превратится в кусок железа.

Выпускают в путь воз с куском железа?

Честно говоря, 10 кОм нормы вовсе не означают, что при 9 кОм коды брать не будет вовсе, а при 11кОмах, что все будет идеально...
Сама по себе изоляция из картона в уличных условиях смешна.
Хотя может быть туда уже полиэтиленовые гильзы вставляют ? Не видел...

В инструкцию надо ведь было как-то установить барьер.
Но, ХХ кОм в прокладке - зто уже водичка. В комплексе со ржвчиной, железой и солей мы имеем некий элемент вольта. Ежели мерять мультиметром цифровым , показания могут быть совершенно различны от полярности замера. Красный щуп на болт , черный на корпус = 1 кОм, поменяли местами щупы = бесконечность :-)).

гильзы ставят капроновые. а по поводу отмазок, мол большая часть локомотивов ездит без изоляции и порядок, это у нас тоже

Получается что слесаря командуют электромеханиками, а не наоборот. Да и электромеханики не пресекают, а даже наоборот потакают во всем слесарям.
У меня такие номера не проходят!

командует электромеханиками и слесарями мастер. А если выпуск горит, то и мастер скажет, что нехер лезть в катушки... А он обычно горит, поскольку до проверки АЛСН очередь доходит последней.

Про кусок железа(писал выше), возможно лишь в том случае, когда все пластины одновременно коснутся об все 4-ре болта. Но этому никогда не бывать, даже если захотеть очень сделать самому. Но ПК есть метельник №2. Иногда приходят загнутые буквой "S". Если удастся выпрямить на месте, хорошо. Меняем сами (электромеханик).

Так и у нас в последнюю очередь идет проверка после электриков. Но все выявляется во время ТО. beatl, исходя из ваших слов выходит, что ТО не выполняется в полном объеме и на линию вы выдаете заведомо неисправный локомотив, т.е. ищете приключения на свою :00bum:.
Мои электромеханики и мастер уходят домой на 2-3 часа позже, оставаясь для устранения неисправностей. Я переработку им компенсирую поочередными отгулами, которые накапливаются за несколько рабочих дней.