Двойная смена кода АЛС
 

Согласно положения о сбоях АЛС №634р к технологически обоснованным сбоям АЛС относятся сбои по причине "двойная смена кодов".
Возможны ли подобные сбои на участках с АБТЦ (АБТ), где изолированные стыки отсутствуют?
Может ли в момент Двойной смены кода появится показание кроме белого? например з-ж-кж-з или з-кж-з или ж-з-кж-ж?

zhuravlev добавил 18.05.2012 в 00:10
Что такое "двойная смена кода"? есть ли какой-нибудь алгоритм определения данного факта? Можно ли утверждать однозначно о "двойной смене кода" по архивам АПК-ДК и СПД-ЛП ?

zhuravlev добавил 20.05.2012 в 22:41
и все-таки что-же такое "двойная смена кода"?

Двойная смена когда происходит, когда - например - поезд находится перед входным светофором, ДСП открывает входной на главный путь (на желтый огонь) и сразу открывает выходной светофор с главного пути. Входной переключается с желтого на зеленый. При этом код КЖ только сменился на Ж - еще не прошло 3 цикла - а Ж уже сменился на З. В итоге в наиболее неблагоприятном совпадении локомотив получает "оборванный" последний цикл кода КЖ, "оборванный" же код Ж, нормальный код Ж, опять "оборванный" код Ж и "оборванный" код З. В итоге - сбой...
Если ДСП - эстонец, то сбоя не будет:sm496:
Были даже предложения по внедрению схемы задержки открытия выходного светофора на несколько секунд, но схема получается довольно громоздкая.

проще тогда уж в ИДП прописать чтоб ДСП выжидал несколько сек.

Ну вот вам и безостановочный пропуск.

А если на перегоне (при следовании по удалению) едет на Ж перед самой точкой получает З, в этотже момент проезжает сигнал и опять Ж. Сбой может быть? И какого характера?
Есть ли четкое определение, как по АПК-ДК определять двойную смену кодов. Можно ведь по ошибке, решить и отнести сбой с причиной двойная смена кода