Ну почему же... За головным вагоном электропоезда следует еще несколько вагонов, в том числе - моторные. А току - ему все равно через которую именно ось и какого вагона протекать.
А в части ССПС - там действительно все не просто, приходится устраивать специальное шунтирующее устройство. И даже с ним - у таких легких ССПС как, например, АГМу - устойчивого шунтирования на РЦ с дроссель-трансформаторами получить не удается...

немного вы заблуждаетесь... конечно доля справедливости здесь есть, но повторяю влияние массы локомотива на работу АЛСН ничтожно мала, сами же говорите про колесные пары, не зашунтирует первая, так вторая поддержит и т.д.
другое дело масса поезда и возникающие при этом тяговые токи, там помех куча возникает, но это другая история...

Мы же не о локомотивах говорим, а о РА-1 и о ССПС. Статистика - вещь упрямая. А у нас база данных по сбоям за много лет - там многое видно.

ладно, спорить бесполезно :nono: у нас на дороге проблем в части сбоев АЛСН с пригородными поездами нет, так как и с ССПС...

а статистику на местах делают и в отчет идет далеко не все... хотя в последнее время становится труднее... :sm496:

Почти, проезжает выходной коды ему передаются с предвходной точки (которую он не видит) соответственно логично, что входной сигнал на следущую станцию закрыт и с точки идёт код "Ж".

Ну есть пара станций где у нас сделано так: стоит поезд у красного сигнала на боковом пути (на пропуск пассажирского допустим) и получает код "КЖ" во время прохода поезда по главному пути у поезда на локомотивном загорается вместо "КЖ" красный.

Ну это классическое следование по сигналам. Ни машинисты, ни расшифровка такие ситуации не должны воспринимать как сбои. Я правильно понимаю, что Ваш ШЧ с ТЧ не встречается и сбои они совместно не разбирают?

Николай Николаевич добавил 14.04.2012 в 23:38
У нас в прошлом году после очередного проезда вышло 3 Указания ГТСС, направленных на изменение алгоритма включения защитного кода. Чтобы было устойчивое дешифрирование защитного кода как "КЖ". Теперь везде повсеместно внедряем, некоторые дороги уже закончили.

Да нет, главный инженер раз в месяц бывает на разборах и письма регулярно пишем однако подобные телеграммы не прекращают приходить, боюсь что ситуация такова, что в депо персонал молодой они расшифровывают считают это сбоями подсовывают бумажку со сбоями руководству депо у которого в свою очередь нет времени читать эти писульки и они попадают к нам, а нам приходится отвечать на них, но это полбеды, большая беда в том, что ДСП объясняет машинисту, что данный участок не кодируется или что такая работа заложена схемой или что это правильная смена показаний как в приведённом мной случае или случае когда на локомотивном после кода "Ж" загорается "КЖ", а в ответ получает я ничего не знаю, моё дело заявить о сбое я пишу в книгу замечаний.

Раньше такого не было.
Было дело пары лет назад когда наш "Столичный экспресс"(Днепропетровск - Киев" по станции Верховцево совершил проезд запрещающего сигнала и влетел в хвост маневровому составу тогда погиб составитель поездов, бригада упёрто доказывала что входной сигнал был зелёный и код тоже "З", по радиостанции они не отвечали когда вызывала их ДСП, ДСП подтвердила что сигнал был закрыт. И тогда всё таки признали виновной локомотивную бригаду. Вот с тех пор локомотивщики заявляют обо всех нарушениях малейших иногда доходя до абсурда, я уже молчу что творилось в первые полгода после тех страшных событий, на конкретно этой станции, доходило до того, что они при манёврах ловили зелёные и жёлтые коды по станциям передвигаясь по маневровым порядком. Где кодов теоретически быть не могло. Сейчас всё забылось, а вот привычка нести ахинею осталась.

Мы как-будто в одной дистанции работаем.

Мне кажется в этом отношении многие дистанции похожи. У нас же сейчас не работа главное, а селекторные совещания с одного вышел через 5 минут следующее и так круглые сутки почти. Работать некогда селектора ЦРБ, РБ, ДН, Н, и так далее всех не перечесть. У меня товарищ в руководстве отделения работает зам. ДН по фин части, говорит всю работу приходится дома делать потому что на работе за селекторами некогда)))
Ну вот и кому есть дело до каких-то пары десятков сбоев кодов в такой ситуации)))):net:

Вот кстати в дополнение тут же на сайте есть хорошее стихотворение которое полностью отражает суть работы:
В ж.д. государстве отчеты в почете!
Как вехи в работе отчеты у нас!
Гораздо важнее работы отчеты,
За год, за квартал, за неделю, за час.

Стремимся бумажную выполнить норму,
Не важно, что цифры - сплошное вранье!
Одни, напрягаясь, придумают форму,
Другие в трудах заполняют ее.

Как будто ручей по пути в океаны,
Сливаясь с другими ручьями, течет.
Вливаясь в бумажный поток непрестанно,
Отчет по отчетам сведется в отчет.

А где-то, быть может, в заоблачной выси
Главнейший отчет, излучающий свет,
Подержат в руках, и без проблесков мысли,
Для важного дела снесут в туалет!
http://scbist.com/37549-post15.html

1. У нас постоянно сбоит РА-1 там где не сбоит не ЧМЭ ни АДМ, да и шунтовая чувствительность нормальная. Обо всём этом я сообщал в депо, но никакого результата не добился - локомотив проверен, нарушений не выявлено. Что посоветуете?
2. Если в ШЧ приходят сбои от 8 депо, то получается нужно ездить ко всем ежемесячно?
3. Где можно найти технические решения по кодированию по шлейфу? Можно ли применять кодирование по шлейфу дабы избавиться от сбоев на коротких рельсовых цепях?