Дизель 1А49ДГ
Вложений: 2
Дизель 1А49ДГ
Цитата:
ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ,
ЭКСПЛУАТАЦИИ И обслуживания
ДИЗЕЛЯ ТИПА Д49
Методическое пособие
Хабаровск
2002
Рецензент: Главный инженер Службы локомотивного хозяйства
Дальневосточной железной дороги П.В. Демин
|
Цитата:
ВВЕДЕНИЕ
В 2001 г. на Дальневосточную железную дорогу стали поступать тепловозы
серии 2ТЭ10М, прошедшие модернизацию на Уссурийском
локомотиворемонтном заводе. Основной целью модернизации стала замена
дизеля типа 10Д100 на дизель типа Д49 (1А – 9ДГ). Новый дизель имея ту же
мощность, существенно отличается от старого: он четырехтактный, V-
образный и 16-ти цилиндровый. В связи с этим появилась необходимость в
обучении обслуживающего персонала локомотивных депо особенностям
конструкции, эксплуатации и обслуживания дизеля типа Д49.
В данном учебном пособии излагаются особенности конструкции основных
узлов дизеля как первого, так и второго поколения, опыт его эксплуатации в
условиях низких температур и рекомендации по обслуживанию и ремонту.
В пособии приводятся объемы работ, выполняемые на ТО-2, ТО-3 и ТР-1,
технология проверок и настроек основных элементов дизеля и перечень
оборудования, необходимого при проведении данных видов ТО и ТР.
1. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДИЗЕЛЯ
Дизель Д49 имеет гостовское обозначение – 16ЧН26/26.
Максимальная мощность – 2206 кВт или 3000 лс.
Давление наддува воздуха – 0,155 – 0,185 МПа.
Частота вращения коленчатого вала:
минимальная – 338–362 об/мин,
максимальная – 840–860 об/мин.
Давление сгорания топлива – не более 13,5 МПа.
Разряжение на всасывании в турбокомпрессор – не более 300мм.вод. ст.
Удельный расход топлива – 205+10,2 г/кВт.ч ( 151+7,5 г/лс.ч)
Температура выпускных газов на выходе из цилиндров – не более 580
о
С,
а на входе в турбокомпрессор – не более 650
о
С.
Температура воды на выходе из дизеля – 65–80
о
С.
Температура масла на выходе из дизеля – 60–80
о
С.
Температура на входе в холодильник наддувочного воздуха – 45
о
С.
Дизель представляет собой 4-х тактный, 16-ти цилиндровый двигатель
внутреннего сгорания с V-образным расположением цилиндров,
газотурбинным наддувом и охлаждением наддувочного воздуха.
Торец дизеля со стороны турбокомпрессора, водяных и масляных насосов
именуется передним, а торец со стороны генератора – задним. Если
смотреть на дизель со стороны заднего торца, то ряд цилиндров,
расположенных справа, называется рядом В, а слева – рядом А. Нумерация
цилиндров каждого ряда начинается от генератора.
|
Цитата:
Перечень наиболее часто встречающихся или возможных неисправностей.
|
|
