а в ЦРБ-393 этого нету? там про скоростное движение все описано

Ну, много чего не должно быть, а есть. По идее вообще отдельная линия для высокоскоростного движения должна быть, но нет же ее.
Еще несколько лет назад в России, в Финляндии и на Украине (может быть и еще где-то) было решено заменить переезды на путепроводы. Да, это проблему поможет устранить, но не стоит забывать и о том, что зачастую на железнодорожные пути с путепровода падают как перевозимый груз, так и сами транспортные средства. А если путепровод будет расположен еще и не в городской черте, то количество аварий на нем, скорее всего, возрастет, т.к. не будет соблюдаться скоростной режим.

Случай из жизни. Выехали из Питера на САПСАНе. Я был чисто пассажир, но так как меня посадили в депо, то бригада считала меня за своего. Тихий шлепок. При скорости около 60-80 встали экстренно. Кстати быстро и мягко, без визга и скрежета. Помощник с белым лицом выбегает и вдоль поезда. Вернулся поехали. Потом рассказали,задели перебегающую женщину. Она упала, затем поднялась и убежала. Видимо обтекаемая форма дает некоторый шанс уцелеть при скользящем ударе.

После применения экстренного торможения машинист не имеет права его выключать до полной остановки. Это что касается поезда и машиниста. А вот что касается пешеходов, то наверное достаточно примеров и обсуждений на тему того, что колея не место для прогулок. ЖД есть объект повышенной опасности и нечего там шататься....

Из личного опыта: -Как повезёт... на 120 на чс4 -женщине порвало ухо, высокоскоростное движение на 57 отрезало голову, вот и выбирайте обтекает или нет.
а с чего вы это решили, обоснуйте? (тележки и расположение оных то у сапсана в сравнении ЭД..., ЭР... то разные...):nono: поэтому ссылки на типовые инструкции не годятся... :sm496: