Какой вагон-лаборатория нам нужен?
 

Какой вагон-лаборатория нам нужен?

"Скажу, может быть резко – но честно: слова «застой» и МИКАР давно стали синонимами. Причем если начать более глубоко анализировать работу вагонов МИКАР в сравнении, например, с вагонами-путеизмерителями, вагонами-дефектоскопами или вагонами-ВИКСами, то СЦБисты отстали не только в плане функциональности МИКАРов."
Из доклада Николая Николаевича на Трансжате

Лично мне вагон лаборатория на Калининградской жд вовсе не нужен, если иметь ввиду только АЛСН. Влияния на надёжность работы АЛСН от проездов вагона нет никакого. Я это уже третий год наблюдаю.
Проверить КТСМ - это да, нуно.
Да ещё связисты, халявщики, в вагоне ездят, уровни контролируют.

Коротко - пока всё.:raD:

По 10 лет МИКАРы на 2-ух вагонах отработали у нас на дороге практически без поломок. Сейчас появился Атлант, что мы от них хотим? Измерения кодового тока с большой точностью или реальной помощи в поиске причин сбоев АЛСН, САУТ, какие реальные функции еще нужны?

Ковыряться надо в локомотивных устройствах - будет больше толку в данный момент. А в напольных - скока можно? Вагон с МИКАРОМ ходит, поезда ездят... Всё и так понятно. Механики типа чего-то расследуют.

Недавно слышал на видеоселекторе Гапановича: надо изменить высоту подвески приёмных катушек с 110мм до 200 там с чем-то. И типа даёт эффект (положительный).

Алексей! Большое колличество сбоев найдено с помощью вагонов-лабораторий. Особенно они незаменимы при проверке в неправильном направлении. Но проверяет не вагон, а люди которые в нем работают.

Сергей! Привет!!! Хорошая тема для обсуждения. Но, типа не КАКОЙ вагон, а ЧТО нам от вагона надо?
Или всё-таки люди? Нормальным - какой вагон не дай, они отработают с эффектом. А другим - прокатился - и хорошо...

Да при высоких скоростях движения подъем катушек КПУ существенно сокращает кол-во сбоев АЛСН характера З на КЖ в горловинах станции на частоте кодирования 25 Гц. При этом желательно содержать токи не по нижней границе нормы, а в районе 3-х Ампер на входном конце

мне-б в дистанцию хоть какой завалящий

С какими дополнительными функциями? Бар принимается.

Как вариант: чтоб переходные сопротивления измерял в стыках и односторонние пробои в изоляции в тягах и шпалах, пониженное сопротивление балласта.

Я бы хотел асимметрию тягового тока в процентах, места ее резкого изменения.
Вполне реально измерять токи утечки элементов заземленных на рельс, да и сопротивление тоже.
А вот точности при этих измерениях видимо достичь вряд ли кто сможет.

Если подытожить, то хотелось что-бы вагон мерил все параметры четырёх-полюсника "Рельсовая цепь"

А если РЦ разветвленная, с двумя релейными концами, то что, будет шестиполюсник?
Luke, похоже, что ты уже на работе...

Сергей, да и не ставлю под сомнение лучших работников Горьковской и других дорог... Да и условия движения поездов на больших дорогах несопоставимые с моей дорогой. Да переменной тяги я не видел.
Как сказал НН, в Калининграде сбоев АЛС в принципе не должно быть. Я практически согласен. Хочу глубоко засунуть нос к локомотивщикам, в ихние электронные карты (надеюсь, что их не 36 штук), да устройства КЛУБ.
Тут умишка у меня маловато.
Что посоветуешь поизучать???:raD: