Двухпроводная схема управления
 

На дипломке нужно рассказать в общих чертах схему управления стрелочным приводом.Подскажите пожалуйста

Пжалста...

Предложенная в начале 50-х годов заслуженным изобретателе м В. А. Шариковым двухпроводная схема управления стрелкой, является основной при центральном питании и двигателях постоянного тока с рабочим напряжением 160В.
В этой схеме удачно использован принцип разделения во времени функции контроля, управления, что позволило
совместить в двух проводах контрольную, управляющую и рабочую цепи, чтобы сократить кабель. Все цепи в двухпроводной схеме стрелки питаются от тока с поста ЭЦ. Для управления стрелочным электродвигателем в двухпроводной схеме используются 3 пусковых реле, 2 из которых - нейтрально-пусковое стрелочное реле НПС и поляризованное стрелочное реле ППС, расположенных на посту ЭЦ в пусковом блоке ПС-220, а третье пусковое реле (реверсирующее), расположено в коробке у стрелочного электропривода.
Нормально реле находятся без тока (НПС, ППС), а через реле Р протекает часть постоянной составляющей контрольного тока, так как реле Р включено в провода Л1 и Л2 параллельно контрольному реле ОК. Из-за сопротивления (общее сопротивление цепи реле Р постоянного тока составляет 17 кОм).
Контрольный ток, проходящий через реле Р невелик и недостаточен для его срабатывания. При переводе стрелки
в минусовое положение нажимается стрелочная кнопка и создаётся цепь возбуждения реле НПС. При этом проверяется отсутствие замыкания стрелок в маршруте (замкнут фронтовой контакт замыкающего реле З) и свободность стрелочного участка (замкнут фронтовой контакт стрелочного путевого реле СП). Реле НПС, притянув якорь, отключает от проводов Л1 и Л2 контрольное реле ОК и подключает рабочую батарею. Одновременно реле НПС замыкает цепь возбуждения реле ППС и последнее, перебросив поляризованный якорь, меняет полярность рабочей цепи.
Реверсирующее реле Р перебрасывает якорь и включает рабочую цепь двигателя через рабочие контакты АП 11-12. Реле НПС продолжает удерживать якорь на время протекания рабочего тока двигателя и обесточивается в конце перевода контактами автопереключателя. После этого реле НПС тыловыми контактами подключит к проводам Л1 и Л2 контрольную цепь. Если по каким-либо причинам перевод стрелки не может быть закончен, например, при попадании постороннего предмета между остряком и рамным рельсом, двигатель длительно работает на фрикцию, то после замедления реле СФ разомкнёт цепь реле СЗ, а последнее рабочую цепь двигателя.
Остряки стрелки остаются в промежуточном положении и после отпускания якоря реле НПС и подключения к проводам Л1 и Л2 контрольной цепи, контрольное положение стрелки не возобновится так как контрольные контакты автопереключателя разомкнуты.

Благодарю за ответ...скорее всего завтро он мне поможет....получил диплом или нет - ответ завтра...

Эээх ... такой большой, а в сказки верите ....
Дипломы уже на всех выписаны :oiE:.

А завтра уж было вчера .... Поплавок, хоть, обмыли?