ПОМОЩЬ
 

. Тема КП Оборудование двухпутного участка железной дороги устройствами автоматики
3. Исходные данные к КП Чертеж участка железной дороги; система сигнализации – трёхзначная; род тяги – электрическая тяга постоянного тока; время хода четного поезда по перегону – 20 мин; время хода нечетного поезда по перегону – 17 мин; средняя скорость нечетного поезда – 85 км/ч; средняя скорость четного поезда – 80 км/ч; заданный размер движения пар/поездов – 100; система ограждения переезда – АПС; марка крестовины входной стрелки – 1/11; примыкающая станция – А; интервал попутного следования поездов – 11 мин; увязка перегонных устройств – со станцией; сигнализация на входном светофоре – желтый мигающий огонь; поездное положение – заняты первый и второй участки приближения.

4. Состав курсового проекта: - пояснительная записка; - графическая часть.

А. Содержание пояснительной записки:

Введение

1 Эксплуатационный раздел

1.1 Характеристика проектируемого перегона

1.2 Обоснование проектирования автоблокировки на заданном участке

1.3 Обоснование систем автоблокировки и устройств ограждения на переезде

2 Технический раздел

2.1 Путевой план перегона

2.2 Принципиальные схемы сигнальных установок

2.3 Принципиальные схемы увязки автоблокировки со станционными устройствами

3 Технологический раздел

3.1 Технология обслуживания проектируемых устройств

3.2 Спецификация аппаратуры и оборудования на проектируемом перегоне

4 Техника безопасности и вопросы экологии при эксплуатации устройств

автоблокировки

4.1 Техника безопасности при выполнении обслуживания проектируемых устройств

4.2 Вопросы экологии при эксплуатации устройств автоблокировки

Б. Перечень графического материала:

Лист 1. Путевой план перегона

Лист 2. Принципиальные схемы перегонных устройств и увязки

со станционными устройствами

ЧЕРТЕЖ УЧАСТКА ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ http://morepic.ru/images/1321231231231231_3790.png

Приветствуем Вас на нашем сайте! Это сообщение сгенерировано автоматически, отвечать на него не требуется.


Если Вы хотите получить ответ на вопрос, заданный в этой теме, рекомендуем воспользоваться поиском по сайту, пока Вы ожидаете ответов других пользователей. Надеемся, что Вы найдете что-либо полезное на сайте.


http://morepic.ru/images3/step1uf1_6292.gif

Наверное старым стал:
- Для чего проектировать ЖАТ, если условия и так известны?

tyubik добавил 05.05.2020 в 04:55
Как-то больше смахивает на полноценный проект.

Так вот по известным условиям ЖАТ и проектируется

И в самом деле:

Просто интересно, многие ли понимают разницу между "оборудованием" и "проектированием", когда дают такие названия темам дипломных проектов)

99% нет

если пропускная способность перегона 100 пар поездов в сутки, то значит поезда один за другим должны шпарить кавждые 14.4 мин. если время хода четного поезда 20мин и средняя скорость 80 км/ч то длина перегона 26.67 км, а если время хода нечетного поезда по перегону – 17 мин; средняя скорость нечетного поезда – 85 км/ч то длина перегона 24 км/ч. во мля, толи у них четное и нечетное напрвление перегона фильдиперсовые то ли они намудрили с условием

Узник Абакана добавил 10.05.2020 в 08:26
преподаватели судя по всему нет, а про студиков и речи нет, студики у них вообще разговор отдельный.

Узник Абакана добавил 10.05.2020 в 08:31
продолжаем исследование данной лабуды.
насчитал на перегоне 5 блок-участков. Даже если длина перегона 24 км, то я офигел. длина одного Б/У то есть РЦ почти 5 км. Это вообще реально?

Узник Абакана добавил 10.05.2020 в 08:38
Ну это полюбасняку. если паровоз идет по перегону 20 мин, а чтоб пропустить 100 пар он должен идти 14,4 мин то полюбасняку только АБ. Ни ПАБ ни телефонка такой пропускной способности не дают.

Узник Абакана добавил 10.05.2020 в 08:41
Так и пиши: Данный перегон обладает просо фонтастическими параметрами (длина РЦ почти 5км) и годится разве что для фильма СТАРТРЭК или МИССИЯ НЕВЫПЛНИМА.

Реально. Разрезы. Пять я не встречал, но 3,5-4 часто видел.

Длина РЦ при наличии разрезов стандартной будет.

ну с АБ разобрались. 3х значная двухпутная АБ при скоростях 85/80 км/ч вполне подхдят по пропускной способности. АПС для переезда тоже самое оно так как вручную открывать и закрывать шлагбаумы у бап за смену руки отвалятся.

Узник Абакана добавил 10.05.2020 в 08:50
то есть студику задача усложнилась? надо малевать разрезные СУ?

Что смущает? Знаю перегон, где разница чётного и нечётного пути и побольше этой.
Входные фонари не всегда в створе стоят.

ну ту тоже разобрались Александр предлагает единственно верное решение - использовать разрезные БУ
СУ нужно брать из типового альбома разрезную

Узник Абакана добавил 10.05.2020 в 08:57
ну фонари не в створе это никого не удивляет а если разница чётного и нечётного пути большая то как они идут паралельно?

Зачем? На рисунке длины бу проставлены. Там, правда, нижний путь 7,2км, а верхний 7,1км (на верхнем явная ошибка 200 метров, я при расчёте её исправил на 1200 метров).

таких схем на сайте предостаточно. в букваре Казакова такое тоже есть. если будут проблемы с поиском, обращайся - моможем.

Узник Абакана добавил 10.05.2020 в 09:11
вообще-то терзают меня смутные сомнения что криворукие преподователи неправильно указали скорость поезда
надо указывать не время хода четного поезда по перегону – 20 мин; время хода нечетного поезда по перегону – 17 мин, а время с момента отправления четного поезда с прибытием на станцию – 20 мин; время мя с момента отправления нечетного поезда пс прибытием на станцию – 17 мин
в этом случае рисунок должен прийти в соответствие с заданными параметрами поездов

Узник Абакана добавил 10.05.2020 в 09:16
такого добра на сайте тоже хватает. даже можно найти похожий и просто подкоректировать длины БУ

Узник Абакана, задание то неплохое.
И перегон лёгкий, можно сказать альбомный, так как таких на сайте чуть менее, чем дофига, и альбомы очень похожи, но и один в один не скопипастишь, надо рихтануть под заданное поездное положение.