продольный профиль
 

Как получают проектные отметки при реконструкции существующего пути

Приветствуем Вас на нашем сайте! Это сообщение сгенерировано автоматически, отвечать на него не требуется.


Если Вы хотите получить ответ на вопрос, заданный в этой теме, рекомендуем воспользоваться поиском по сайту, пока Вы ожидаете ответов других пользователей. Надеемся, что Вы найдете что-либо полезное на сайте.


http://morepic.ru/images3/step1uf1_6292.gif

Спрямляют профиль, в зависимости от категории линии назначают участки с отпределенной длиной и уклоном, так же учитывается алгебраическая разница уклонов, вертикальные кривые, при этом красный профиль (проектый) нужно максимально приблизить к черному (существующему).

Нынче нет необходимости ни спрямления профиля, ни приведения кривых, ибо пользоваться графическим методом в третьем тысячелетии не очень умно))).

Не понял, поясните мысль... Или "сарказм, Шелдон" (с)

Как получают, как получают... берут существующий профиль и строят с его приведением к нормативам на ИССО (особенно под путепроводами).
Если при этом идёт реконструкция КС, стараются максимально уменьшить количество переломов. Если КС можно только регулировать или вообще нельзя трогать, то новым профилем идут в пределах допусков по конташке (практически по существующим отметкам).

Конечно программно все, но исходные параметры все равно задавать придется, и человеческий контроль нужен после, искусственный разум далеко не совершенен. И это все хорошо для больших участков, и при наличии цмм или еще какого либо исходного материала читаемого программой.
http://morepic.ru/thumbs3/12121212_9280.jpg
А если есть только бумажный план станции, с отметками через 50 м, проще вручную спрямить.

Задавать безусловно вручную)))

tyubik добавил 07.11.2013 в 10:44
Зачем спрямлять, если можно покорпеть и ввести ручками то, что выдано? Точность тяговых расчётов выше получается.

Спрямляют не только для тяговых.

Значит не только у тяговых расчётов точность повысится без спрямления.
Спрямляли раньше, чтобы количество вычислительных операций уменьшить. Сейчас необходимости в этом нет.

Нет, спрямляют для того, чтобы поезд не по горбылям ездил, а, как пишут в СТНЦ, по элементам возможно большей длины при наименьшей алгебраической разности уклонов.

речь про подрезку и рихтовку или про вычисления?

я так понимаю про вычисления под подрезку и рихтовку

Как многого я не знаю. Никогда раньше про подобные вычисления не слыхал.

Студент будет математические действия применять, складывать, вычитать там... возможно на калькуляторе.
чем не вычисления? :)

Съемку существующего пути делают по головке рельса через 100 м, а СТНЦ требует элементы большей длины, поэтому стометровки спрямляют и на каждом пикете может появиться подрезка или подъемка