Это самый простой вариант, наверно так и сделаю

stalin добавил 03.05.2013 в 09:01



Он уже установлен, ну тоесть мне дали действующую станцию, полный её план в однонитке


http://morepic.ru/thumbs3/krk_764.jpg

первый УКСПС установи на ординате предупредительного светофора ПЧ, а второй - максимальная длина поезда (по заданию) + 200м

Спасибо за совет, подскажите пожалста, сколько жил брать для кабеля от РШ к УКСПС, и сколько в запас

ну я думаю 2 до укспс контрольные на каждый датчик ну и в запас минимум 2)

кусочек перегона в автокаде
http://scbist.com/scb/uploaded/2721_1367572396.dwg

если не будет читаться, могу сбросить на почту

Спасибо канечно, но в чём он мне поможет?

stalin добавил 04.05.2013 в 06:29
Посмотрите кабельный план

Стоит ли мне к светофорам м6 м8 выделить отдельную муфту

Сколько поставить жильность на КЯ

Что такое релейные(или линейные) участки приближения и как и куда их ставить

На релейных концах только парная скуртка (как обозначить это)

Буду благодарен если кто что нибуть подскажет


http://morepic.ru/thumbs3/cwc_9929.jpg

К М6 и М8 действительно лучше установить отдельную муфту на ординате М8, кабель использовать парной скрутки(минимальная емкость парного кабеля-3х2, а 3х1 или любой типа nх1 это непарный), длину кабеля округлять до 5 или 0 в бОльшую сторону( то есть, если при расчете получилось 82 метра пишешь длину кабеля 85, а если получилось 86 метров-пишешь 90). Внутри ромбика муфты пиши какую муфту применяешь-на 4, 7 или 8 направлений(просто вставляешь одну из этих цифр) в зависимости от количества приходящих кабелей, датчики ЭССО на двухнитке стоят невпопад, на участках приближения на двухнитке нет рельсовых цепей, нарисованы только питающие концы, а релейные концы установи у ПЧ и ПН и вообще, там должны быть импульсные рц. Поэтому и на кабельном плане у тебя нет релейных концов участков приближения. Не обозначено кодирование.
На кя кабель надо рассчитать. Определись, какой он должен быть длины, но не более 100 м. Как правило применяют кабель 5х1.
Там много чего еще не так. Например М3, М4 и М5 должны быть мачтовыми с красными головами вместо синих, на двухнитке должны быть прописаны частоты всех тональных рц, а если используются не тональные, тогда убрать из двухнитки те, которые написаны.
На кабельном плане пропиши у светофоров резервирование нитей ламп, на двухнитке у Н4 тоже не прописано. При таких длинах путей 1П, IIП,3П,4П нет необходимости ставить питающие концы посередине пути-убери.

Спасибо очень помогли, буду исправлять:sm530:

Если на станции ТРЦ, то за входными светофорами должны быть питающие концы.
В ТРЦ лучше ставить по обеим концам ИС однотипные приборы п/п или р/р


Надо указать также кодирующие концы РЦ.

Rafa добавил 04.05.2013 в 21:08
Что-то по поводу датчика счета осей за входным светофором есть большое сомнение.
Не забывай, что если за маневровый светофор М2 будет задан маршрут, то датчик зафиксирует некоторое количество осей.
Ну хотя если, он очень умный и определяет направление, то тогда ладно.

Хотя я бы поставил его лучше перед входным светофором.
Основная задача этого датчика - контроль свободности перегона - методом счета осей.


На М6 и М9 должны быть красные показания.

[

Вот это я вобще не понял что это значит и как мне это осуществить


На действующем плане станции, датчик расположен именно так, а я не стал нечего там менять и начертил как есть

Ну вот смотри: у светофора Н у тебя для РЦ НГП нарисован питающий конец. А где релейный? Он должен быть у светофора ПН.

Вот так??
http://morepic.ru/images3/uiu_8995.jpg

Ты, похоже, не понимаешь что такое рельсовая цепь, поэтому ты разместил релейный ПЯ за изолирующим стыком. Как у тебя потечет ток? Ток от ПЯ питающего конца должен пойти по одному рельсу, зайти по перемычке в ПЯ релейного конца, там по обмотке трансформатора и далее в другой рельс и ПЯ питающего. А у тебя по пути стоят два стыка.

Поэтому нужно просто передвинуть коробку за изо. стыки да? Я честно говоря сильно не углубляюсь в это, т.к. работать на ЖД в будущем не планирую.

Ну а чё тогда голову морочишь?