ДИМ вместо МТ
 

Помогите обосновать выбор датчиков микроэлектронных (ДИМ-1 и ДИМ-2) вместо маятниковых трансмиттеров (МТ) с экономической точки зрения. Окупаемость, экономичность, безотказность и длительность эксплуатации и тд.

oskar74,

Чего тут обосновывать? Есть указание ГТСС о замене на ДИМы и запрете проектирования вновь МТ-1 и МТ-2. В нашем ШЧ все ТП-24 (на панелях ПРГ, ПРББ) на ДИМ1-2П заменили. РТУ-шники очень рады.

Вот недавнее указание ГТСС: http://scbist.com/scb/uploaded/12921_1333278502.pdf

Да я понимаю что существуют нормы ГТСС. Но мне в дипломном проекте в экономической части нужно обосновать выбор ДИМ именно с точки зрения экономии денег дистанции, а не удобством использования. Оценить сколько стоит один ДИМ и МТ, период их проверки, надежность и посчитать разницу затрачиваемых средств.

oskar74,

Думаю, что здесь выгода только в трудозатратах на ремонт, помноженная на периодичность замены МТ и ДИМ. Обращайся к работникам РТУ, они здесь есть, а у них нормы на ремонт и поверку этих устройств. Кстати, надежность МТ-2 ни в какое сравнение не идет с ДИМ. МТ в релейных шкафах просто отказываются работать при низких температурах.:thumbup1:

Они и при нормальных температурах не очень-то надёжны, то залипнут то ещё с ними беда какая нибудь...:raD:

oskar74,

Экономия может заключится в том, что не нужно будет выезжать на отказ если будет установлен ДИМ. Вот например у меня на станции 3 переезда, и на каждом установлен маятник. Как начались морозы, хоть вешайся постоянно залипают маятники и у ДСП на пульту неисправность. Все морозы пришлось по начам и во время рабочего дня мотаться на перезды, чтоб ДСП успокоить. А на соседней станции на переездах ДИМ, так они вообще проблем не знали с ним. Вот смотри тебе в чем заключается экономия: 1. Затрата бензина на автомобиль, чтоб добраться до переезда.
2. Человека/ часы.

Время на проверку маятника - 1,902 ч, на проверку ДИМ, если не ошибаюсь - 1,85 ч. Периодичность замены маятников - раз в год, ДИМов - раз в 10 лет. Стоит ДИМ вроде где-то 2500 руб(судя по прошлогоднему прайсу "Элтезы"), маятники уже не выпускают наверное.

ШНС КРП добавил 01.04.2012 в 21:38
Время на замену маятника тоже больше уходит (на сколько - не знаю, это уже эксплуатацию надо спрашивать).ДИМ - прибор штепсельный, меняется быстро.

БАртём,

Косвенные затраты не в счёт! Нельзя подсчитать экономию и на незадержанных поездах, которая могла быть, если причиной был МТ-2, а Вы поставили сверхнадежный ДИМ.:sm571:

И Вероятность допустить ошибку в подключении велика в виду того что прибор он не штепсельный.

Поверьте, Вы выезжали не ради спокойствия ДСП, а ради собственной нормальной жизни не за колючей проволокой. Это я Вам говорю как человек неоднократно выезжавший на ДТП с участием подвижного состава на переездах. Даже при очевидной виновности водителя расход нервов СЦБиста зашкаливает, а уж при немигающих красных, да ещё и с жертвами можно сесть легко.
Кстати, у меня тоже было достаточно переездов на МТшках, но и в морозы они нормально работали...

А есть ли у кого технолого-нормировочные карты по проверки ДИМ. Замучился рассчитывать экономический эффект использования датчика. Рассчет занял 4 страницы, а надо растянуть на 15, что еще добавить незнаю

Электрическая и монтажная схема, рисунок внешнего вида...

Спасибо, но схемы и внешний вид уже есть в другом разделе диплома. В экономической части это не приводится. Вот хотел привести все нормы времени на проверку ДИМ но никак не могу их найти.

Наверное не найдете. В сборнике "Норм времени.." ни в одной части ДИМа нет. Норму времени взяла из программы учета приборов КЗ УП-РТУ. Вот только не знаю, откуда она там взялась и кто её туда ввел, если в сборнике нету.

Очень жаль.. ТОгда даже и не знаю что в экономической части диплома считать. Так то тема диплома звучит "Разработка стенда по проверки датчиков ДИМ", наверно можно стоимость самого стенда посчитать. Единственно, затруднения возникнут в определении затрат на проектно - изыскательские работы, затраты на пусконаладочные работы. Так как все работы проводил я сам, и как это посчитать не знаю.