Схема контроля целостности кабеля аппаратуры КТСМ
 

Схема контроля целостности кабеля аппаратуры КТСМ

П. А. ЗВЕРЕВ, электромеханик Бузулукской дистанции Южно-Уральской дороги

Новый кабель ЗКП 1x4x1,2, проложенный в подземной трассе, является основным для передачи информации с перегонных постов КТСМ на АРМ ЛПК. Ранее использовавшийся для этой цели кабель воздушной линии связи типа ЗКП 1x4x1,2 стал резервным. Для предотвращения хищения и контроля целостности его жил предлагаю следующее решение.


Для контроля целостности шлейфа вывести информацию с одной или двух пар кабеля на АРМ ЛПК в помещение дежурного по станции. Под шлейфом в данном случае следует понимать электрическое сопротивление пары кабеля, измеренное, к примеру, непосредственно на вводе в помещение перегонного поста КТСМ или в здание поста ЭЦ.
Для этого используются дискретные входы модуля МОТС. В отличие от КТСМ-01Д в аппаратуре КТСМ-01 имеется лишь один модуль МОТС, у которого задействованы четыре дискретных входа. Наиболее целесообразно использовать дискретный вход № 2, контролирующий целостность шлейфа охранно-пожарной сигнализации.

Принципиальная схема (рис. 1) включает в себя трансформатор TV1 (СОБС-2АУЗ), в настоящее время применяющийся для питания системы контроля СКВП-2, предохранитель FU1 номиналом 1 А во вторичной цепи трансформатора, диодный выпрямительный мост на базе диодов Д1-Д4 типа КД208А и реле К (НМПШ-900). Сопротивление шлейфа линии связи RK в зависимости от длины пары кабеля ЗКП может составлять от 140 до 200 Ом.

Принцип работы схемы контроля (рис. 2) следующий. В разрыв цепи охранной сигнализации (контакты 1 и 2 свободной клеммной колодки ЗП2) последовательно с датчиками ОПС включается фронтовой контакт реле К. Если кабель исправен, реле К находится под током и его фронтовые контакты замкнуты. Через дискретный (оптронный) вход МОТС течет ток, соответствующий по уровню логической "1". При нарушении целостности кабеля реле обесточивается, фронтовые контакты размыкаются, через оптронный вход модуля МОТС ток прекращается, и аппаратура вырабатывает сигнал "Открытие дверей". При отсутствии команды "Начало регламентных работ" он будет рассматриваться как проникновение в помещение поста посторонних лиц или обрыв кабеля.

Прощай МОТС в грозовой период:nono:

Топориком кабель тюк!
Жилы в короткое - значит кабель не украли.:laduh:

А доверия "родным" средствам аппаратуры КТСМ уже нет? Отсутствие диалога (он возможен лишь при исправной линии связи, целом кабеле,) перегон-станция наглядно сигнализируется на АРМ ЛПК. Всё наглядно, доходчиво и оперативно. Хоть обрыв, хоть короткое.

В общем согласен, но отсутствие диалога может быть и при исправной линии связи, пока вызовут механика пока доберетси, а это время. Данная схема имеет смысл лишь тогда, когда будет оперативная реакция на срабатывание данной сигнализации, сработала сигнализация - немедленный выезд милиции на перегонный пост, а так как у нас делается, это все теряет смысл, пока механик доберется там уже давно никого нет, да и застанет механик 2-3 мужиков с лопатами и что он им скажет, руку пожмет и пожелает счастливого пути. Пытались у нас одно время ввести порядок, выезд милиции одновременно с механиком при срабатывании охранной сигнализации, не прижилось из-за отсутствия у транпортной милиции автотранспорта. Как вариант выводить на пульт вневедомственной охраны, но наши начальники не идут на этот вариант - много платить.

Какое отсутствие диалога, о чём Вы? Ключевое слово в цитате выделено красным цветом.
Про МОТС согласен с ilolge.

Актуальной проблема "контроля целостности кабеля аппаратуры КТСМ" мне всегда представлялась лишь в связи с отказами аппаратуры. Имея запасы уложенных, бездействующих кабелей, наверное, озаботился бы их сохранностью. Но увы.
В нашем случае предложение называется: "Схема контроля целостности кабеля аппаратуры КТСМ", а не какого-то любого другого кабеля (даже резервнокатээсэмного)! Поэтому ваше замечание считаю не к месту. Хотя, за заботу с красным цветом - спасибо)))!