КТСМ (комплекс технических средств контроля за состоянием подвижного состава) — это автоматизированная система, предназначенная для диагностики железнодорожного транспорта прямо во время движения поездов.
Основные функции
Система позволяет выявлять:
- перегретые буксы;
- заторможенные колёсные пары;
- волочащиеся детали;
- дефекты колёс по кругу катания;
- отклонения верхнего габарита подвижного состава;
- перегруз вагона.
Состав оборудования
КТСМ включает несколько уровней оборудования:
Перегонное оборудование — делится на напольное и постовое:
Напольное устанавливается непосредственно на пути и считывает информацию с подвижного состава.
Постовое размещается в специальном помещении рядом с напольным оборудованием, обрабатывает полученные сигналы.
Станционное оборудование — включает регистрирующие и сигнализирующие устройства, располагается у дежурного по станции.
Перегонное и станционное оборудование связаны между собой кабельной линией связи.
Принцип работы
Напольное оборудование считывает параметры проходящего поезда.
Сигналы передаются к постовому оборудованию для обработки.
Обработанная информация направляется на станционное оборудование и регистрируется.
При выявлении неисправности система:
оповещает машиниста через речевой информатор;
сигнализирует дежурному персоналу станции.
Текущая версия
Наиболее современная версия — КТСМ-03. Её ключевые особенности:
контролирует поезда, движущиеся со скоростью до 350 км/ч;
определяет тип каждой подвижной единицы в составе (локомотив, грузовой или пассажирский вагон);
выявляет нагрев заторможенных колёсных пар и волочащихся элементов;
контролирует температуру рельсовых цепей и качество электроэнергии на питающих фидерах;
автоматически восстанавливает работу после сбоев питания;
функционирует в непрерывном режиме;
устойчива к помехам и перепадам напряжения.
Практическое применение
- Остановка поездов для осмотра, устранения неисправностей или отцепки вагона (при сигналах «Тревога»).
- Предупреждение аварий за счёт своевременного выявления дефектов.
- Оптимизация графика движения — за счёт размещения системы вблизи станций с пунктами технического осмотра (ПТО, ППВ, ПКТО, КП).
- Сокращение затрат на обслуживание и ремонт за счёт ранней диагностики.
- Увеличение межремонтных пробегов поездов.
Важные требования к размещению
Установка преимущественно на грузонапряжённых и скоростных участках.
Расположение на прямых участках пути, не менее 150 м от кривых радиусом менее 1000 м.
На электрифицированных участках — на расстоянии не менее длины состава от нейтральных вставок, постов секционирования и других устройств электроснабжения.
Обеспечение возможности остановки поезда до входного сигнала станции.
Визуальная сигнализация
В интерфейсе системы используются разные цвета для обозначения уровня тревоги:
- «Тревога 0» (предыварийный нагрев) — чёрный шрифт, зелёный фон;
- «Тревога 1» (аварийный нагрев) — красный шрифт, белый фон;
- «Тревога 2» (сверхаварийный нагрев, волочение) — жёлтый шрифт, красный фон.
Таким образом, КТСМ играет ключевую роль в обеспечении безопасности и эффективности железнодорожного транспорта.
