Проблема ложных срабатываний КТСМ-02
 

Проблема появилась когда упала температура ниже -25С.
Появляется показание Тревога-2, поезд останавливают, ничего не подтверждается. На установках далее показаний нет у этого вагона.

Возможно ли попадание в зону осмотра болометром сектора нагретой заслонки??? от динамического воздействия колеса (ползуна, выщербины и т.п. в пределах эксплуатационных размеров) на рельс а в следствии и на камеру?????

1. Для КТСМ02 показание при -25град никак не связано с изменением температуры.
( на ползуны возможны показания, связано это с потерей аммортизации КНМ при минусовых температурах, при наличии снега и типовых основаниях-есть т.н."гнутые основания ", но пока их видели только на фото).
Аммортизацию КНМ надо восстанавливать при каждом посещении КТСМ-пока других решений нет.
2. Сектор заслонки -нет невозможно -проверьте наличие противовеса на узле заслонки ~35 грамм.
3. В любом варианте для оценки надо-осциллограмма с АРМ ЛПК, ЦПК +график скорости+список событий+КП.

"Осциллограмма" включена? Что изображено? Как часто показывает?

Камеры старого образа, заслонки без противовесов!
По программе "сезонного обогрева" при температуре -30С заслонка разогрета порядка 50С. И показание ловит 52-54

Заслонки можно исключить, если под поездом произойдет закрытие заслонок то это событие должно зафиксироваться и выведется в контрольной программе. Поставьте на этой установке ПАК-осциллограф, покрайней мере включите функцию "осцилограммы" на АРМе ЛПК, по осцилограммам можно будет увидеть откуда у данной проблемы растут ноги.

В прошлом году поменяли все КТСМ-01Д на КТСМ-02. Сначала все было относительно нормально, но теперь то одна, то другая камера дают кратковременные шумы 100 мВ, которые быстро исчезают и не появляются сутками. Ложных срабатываний на поезда нет (помогает сброс БУНКа). Или это козни новой прошивки или возбуждение конденсаторов в МУКе. Где-то читал, что в 2007 году были изменены номиналы конденсаторов в цепи питания болометра или их тип.

Надо обязательно проверить МУК . Были случаи когда провод был зажат под крышку или ещё когда контактные "шпеньки" для пайки выводов балометра касались крышки.

поясните,что можно проанализировать при установленном на всех ктсм02 порог (повышенный)в вагонах КНР с подшипниками
FAG. SKF.Brengo ?????????

А что , кроме нагрева "анализирует" КТСМ02?))))))

Это где такие звери? В Казахстане?
Имхо, ваше руководство должно послать официальный запрос в Инфотэкс. Скорее всего, с ними вообще не консультировались при решении вопроса о возможности их эксплуатации. Так что потребуются дополнительные исследования.