Поиск решения проблемы мониторинга обледенения контактного провода и токоснимателей на поездах. На взаимовыгодной основе
 

Проблема обледенения распадается на две подзадачи - обледенение самого контактного провода и обледенение токоснимателей на поездах.
И первый и второй случай приводят к потере контакта между токоснимателем и контактным проводом, падением напряжения, остановки состава.
Думаю над тем как правильно решать каждую из этих двух задач.
Для решения задачи мониторинга смотрю в сторону решения Vaisala IceCast Rail Weather, которое представляет из себя фактически локальныю станцию погоды.
Производители утверждают, что эта система умеет предсказывать за 3 часа событие наступления обледенения и умеет точно определять скорость нарастании обледенения.
Хочется посоветоваться, оптимальное ли это решение. Может быть кто-то знает другие решения ?
К решению задачи мониторинга обледенения токоснимателя не знаю как подступиться.
Смотрю на решение Micronor, но оно вызывает сомнения в работоспособности сточки зрения мониторинга обледенения.
Фактически производители решения Micronor предлагают закрепить вдоль токоснимателя оптический провод-сенсор, который будет мониторить факт обледенения самого контактного провода.
Подтверждающих данных не дают. Потребуются опытные испытания.
Может быть кто-то может что-нибудь посоветовать в этой задачи ?
Консультации, идеи, помощь в решении этих двух проблем готов оплатить.

Владимир
Почта для связи — icemonitor1983@gmail.com

С

Вчера с почти одинаковыми темами, с разницей в 10 минут, были С.И.Иванов и В.И.Петров.
Где Сидоров?

«Курбель № 1 опломбирован. ШН Петров. ДСП Сидоров»