Схемные конструктивные решения узлов контактной сети постоянного тока для скоростей движения до 200 км/час - Альбом КС-200-06-К

[Admin]

Схемные конструктивные решения узлов контактной сети постоянного тока для скоростей движения до 200 км/час

Альбом КС-200-06-К


Скачать

ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
к контактной подвеске постоянного тока для скорости движения поездов до 200 км/ч (КС-200-06)
1. Общие положения.
1.1. Настоящие технические требования (ТТ КС-200-06) распространяются на разработку схемных и конструктивных проектных решений для реконструкции контактной сети на участках пригородного движения линии С.Петербург-Москва для скоростей движения до 200 км/ч, рабочее проектирование при разработке планов контактной сети, строительство и приемку выполненных работ при реконструкции.
1,2, Разработка конструктивных проектных решений КС-200-06 (06 -год разработки проектных решений) должна основываться на проектных решениях КС-200 (1999 г.) и КС-200.А (2005 г.)., с учетом устранения выявленных при эксплуатации недостатков.
1.3. В технических требованиях приведены требования к конструкции контактной сети отличающиеся от установленных или отсутствующие в действующих нормативных документах.
Технические требования, не определенные ТТ КС-200-06, должны соответствовать требованиям следующих документов:
Железные дороги колеи 1520 мм (СТН Ц-01-95) для скоростных линий;
Правил устройства системы тягового электроснабжения железных дорог РФ (ЦЭ-462,04.06.1997);
Правил устройства и технической эксплуатации контактной сети электрифицированных железных дорог (口3-868, 11.12.2001);
Норм проектирования контактной сети (СТН ЦЭ 141-99).
1.4. Отдельные положения настоящих требований в обоснованных случаях могут быть уточнены и откорректированы по результатам расчетов и разработки проектных решений.
2. Требования по ресурсу и эксплуатации.
2.1. Допустимый средний износ контактных проводов 20%, максимальный местный износ 25%.
2.2. В период эксплуатации натяжение контактных проводов должно сохраняться номинальным до достижения допустимого износа при этом напряжение в проводах не должно превышать максимального допустимого.
2,3. Регулировку стрел провеса контактных проводов при их износе предусмотреть за счет ступенчатого снижения натяжения несущего троса и регулировки длины струн.
2.4. Обрыв отдельных жил несущего троса и стыковка контактных проводов и несущего троса при строительстве не допускается.
159
3. Токоприемник.
Для расчета статических параметров контактной подвески приведенное значение силы контактного нажатия токоприемника электропоезда принять 300 Н.
4. Климатические условия.
4.1. Ветровой район II
4.2. Гололедный район II
4.3. Район по степени загрязненности атмосферы Ш
5. Температурные параметры.
5.1, Температурный район П, умеренный. Минимальная температура -40°С, максимальная +400С.
5.2. Дополнительный нагрев проводов солнечной радиацией принять +10°С.
5.3. Максимальная температура нагрева проводов не должна превы-шать 800c.
5А Температурный параметр для расчета продольной регулировки с учетом нагрева проводов токами нагрузки:
на перегонах 一 120°С, от -40°С до +80°С;
на станциях - 100°С, от -40°С до +60°С.
5.5. Регулировку положения консолей производить из расчета перпендикулярного положения к оси пути при среднегодовой температуре +5°С.
6. Расчетные условия по механическим нагрузкам.
6.1. Климатические условия и температурные параметры принять в соответствии с пунктами 4 и 5.
6.2. Минимальный радиус кривых для расчета нагрузок на поддерживающие конструкции 2000 м.
7. Тип подвески.
7.1. На перегонах — одинарная цепная ком пенсированная с рессорным тросом,
7.2. На главных путях станций - компенсированная с рессорным тросом на жестких поперечинах с консольными стойками.
7.3. Конструктивная высота контактной подвески 1800 мм.
7,4. Цепная подвеска должна выполняться вертикальной.

8. Провода.
8.1. Контактный провод 2 БрФ-120. Временное сопротивление при растяжении не менее 411,6 Н/мм2.

8.2. Площадь сечения и число проводов контактной сети уточняется расчетом допустимого нагрева проводов при рабочем проектировании.
8.3. Длительно допустимый ток при новых контактных проводах и при их износе 20% определить расчетом токораспределения в проводах из условия максимально допустимого нагрева любого из проводов контактной сети +80°С при рабочем проектировании.
9. Натяжение проводов.
9.1. Значения номинального натяжения несущего троса и контактных проводов определить расчетом с учетом оптимизации среднего значения эластичности, ее распределения в пролете и уменьшения изменений стрел провеса контактных проводов при их износе и отклонениях натяжения несущего троса.
92 Допустимые натяжения контактных проводов и несущего троса при заданных механических характеристиках определить по действующим нормативным документам с учетом требований европейских стандартов.
9.3. Допустимое отклонение натяжения проводов анкерного участка на прямой принять ±5%, на кривых участках пути не более ±10%,
9.4. При определении суммарного отклонения натяжения учитывать следующие влияющие факторы:
- сопротивление движению компенсатора в сборе;
' "отклонение массы грузов;
- изменение направления анкеруемой ветви;
- сопротивление повороту консолей.
9.5. Максимальное натяжение проводов линий различного назначения по опорам контактной сети должно приниматься в соответствии с СТН ЦЭ 141-99.
10. Длина пролетов.
10.1. Максимальная длина промежуточных пролетов и со средней анкеровкой 65 м. Минимальная длина пролета 40 м.

10.2. Длина пролетов в пределах анкерных участков должна приближаться к средней, Максимальная разница длин двух соседних пролётов не должна превышать 15% от длины большего пролёта.
10.3. Длины пролетов меящу переходными и анкерными опорами сопряжений должны приниматься максимально допустимыми. Отклонение анкеруемой подвески от ее направления в переходном пролете не должно превышать 5°.
11. Длина анкерных участков.
11.1. Длина анкерных участков должна быть не более 2x700 м.
11.2. На станциях длины пересекающихся на воздушных стрелках анкерных участков должны приниматься в соответствии с графиками, приведенными в проекте КС-160-12 «Контактная сеть на станциях с жесткими поперечинами. Постоянный ток»,
12. Стрелы провеса контактного провода.
Подвешивание контактного провода предусмотреть с расчетной стрелой провеса. Значение оптимальной стрелы провеса при номинальном натяжении проводов определить с учетом допустимого отклонения натяжения и изменения положения проводов при износе контактного провода.
При максимальном допустимом среднем износе контактный провод в статическом состоянии не должен иметь отрицательной стрелы провеса.
13. Допустимый подъем контактных проводов.
13.1. Расчетный подъем контактных проводов токоприемником у опоры для пролетов максимальной длины при максимальной скорости движения не должен превышать 120 мм.
13.2. Конструкция фиксаторного узла должна обеспечивать суммарный подъем контактных проводов при их допустимом износе и двукратное расчетное значение отжатия при взаимодействии проводов с токоприемником.
14. Высота контактного провода.
14.1. Номинальная проектная высота подвешивания контактного провода на перегонах и станциях должна быть единой 6000 мм,
Допускается меньшая высота подвешивания контактного провода с учетом габарита искусственных сооружений, но не менее 5550 мм.
14.2. Отклонение высоты подвешивания контактного провода в опорных узлах на смежных опорах не должно превышать ±30 мм от УГР.
15. Уклоны контактного провода.
15.1. Контактный провод должен подвешиваться параллельно головкам рельсов. Изменению уклона пути должно соответствовать соответствующее изменение положения контактного провода.

15.2. Переход от номинальной высоты подвешивания контактного провода к другой допускается только при проходе искусственных сооружений, не позволяющих подвешивать контактный провод с номинальной высотой.
15.3. При переходе высоты подвешивания контактного провода от одной высоты к другой основной уклон не должен превышать 0,001. С обеих сторон каждого участка с основным уклоном должны предусматриваться переходные уклоны 0,0005.
16. Зигзаги проводов.
16.1. Контактного провода:
- на прямых участках пути ±300 мм;
- в кривой <350 мм;
- допустимое отклонение контактного провода от оси пути при максимальном ветре 400 мм.
16.2. Несущего троса:
Зигзаг несущего троса должен соответствовать зигзагу контактного провода. Несущий трос должен располагаться над контактным проводом строго по вертикали.
16.3, Значения зигзагов контактного провода и несущего троса на переходных опорах сопряжений должны определяться в соответствии с расчетными параметрами.
На воздушных стрелках значения зигзагов контактного провода принимать в соответствии с проектом КС-160-12 Постоянный ток,
17. Сопряжения анкерных участков.
17.1. Сопряжения анкерных участков без секционирования предусмотреть 3-х или 4-х пролетные в зависимости от длины переходного пролета, с секционированием -4-х или 5-ти пролетные.
При расчетной длине переходного пролета 60 м и более неизолирующие сопряжения следует предусматривать с одним переходным пролетом (трехпролетные), при длине менее 60 м с двумя переходными пролетами (четырехпролетные).
При расчетной длине переходного пролета 55 м и более изолирующие сопряжения следует принимать с двумя переходными пролетами (четырехпролетные), при длине менее 55 м с тремя переходными пролетами (пятипролетные).
17.2. Возвышение отходящих на анкеровку контактных проводов над рабочими проводами в месте, где нерабочая ветвь контактных проводов пересекается с внутренней стороной головки рельса, должно быть не менее 300 мм.
17.3. На неизолирующих сопряжениях возвышение нерабочего контактного провода над рабочим на крайних переходных опорах должно быть 300 мм.
17.4. Изолирующие сопряжения должны выполняться с натяжными полимерными гладкостержневыми изоляторами. Расстояние по вертикали от оси
врезных изоляторов до рабочих контактных проводов на переходных опорах должно быть 350 мм.
17.5. Горизонтальное расстояние между внутренними сторонами рабочих контактных проводов в переходных пролетах на изолирующих сопряжениях с нормально включенными продольными разъединителями должно быть 400 мм. На изолирующих сопряжениях с нормально отключенными продольными разъединителями это расстояние должно составлять 550 м.
17.6. Неизолирующие и изолирующие сопряжения следует располагать таким образом, чтобы переходная опора без пересечения ветвей подвесок (опора «Б») была первой по правильному направлению движения.
17.7. Консоли на переходных опорах сопряжений предусмотреть на отдельных опорах для каждой подвески.
17.8. Минимально допустимая расчётная длина зоны подъема контактных проводов в переходных пролетах должна определяться минимально допустимым натяжением струн в зоне подъема 25% от нормального,
18. Анкеровки и компенсирующие устройства.
18.1. Анкеровка несущего троса и контактных проводов ~ раздельная в разных уровнях,
18.2. Средняя анкеровка на перегонах на прямых должна располагаться посередине анкерного участка.
На анкерных участках, расположенных в кривых, расположение средних анкеровок следует определять с учетом примерного равенства натяжений проводов на обеих половинах анкерного участка.
18.3. Тросы средних анкеровок контактных проводов должны выполняться сплошными с шунтированием несущего троса в опорном узле.
18.4. Компенсатор блочно-полиспастного типа с коэффициентом передачи 3:1. "
Максимально допускаемая нагрузка 40 кН.
18.5. Сила сопротивления движению компенсатора в сборе в расчетном интервале температур при номинальном натяжении двух контактных проводов не более 1%.
18.6. Грузы чугунные оцинкованные. Отклонение массы грузов допускается не более +1%, -2%,
18.7. Трос компенсатора из оцинкованной стальной проволоки особого повив а со специальной смазывающей пропиткой фирмы «Di ера».
18.9. Конструкцию компенсирующего устройства и таблицы регулировки разработать для принятого номинального натяжения проводов и температурных параметров. *
18,10. Анкеровку двух контактных проводов выполнить через ролик.
Разработать вариант выполнения анкеровок проводов на сопряжениях анкерных участков с врезкой вставок из провода ПБСМ1-95.

19. Изоляторы.
19.1. В узлах контактной сети должны применяться изоляторы нормированной разрушающей механической нагрузки следующих классов:
в изолированных консолях, фиксаторные — 100;
в анкеровках —120;
в подвесных узлах - 70.
19.2. Механический разрушающий момент на изгиб стержневых изоляторов в консолях должен быть не менее 3,5 кН-м. Длина пути утечки тока не менее 600 мм.
19.3. Максимальный рабочий изгибающий момент на, изолятор не должна превышать 40% от механического разрушающего момента на изгиб.
19.4. Врезные изоляторы применять:
на изолирующих сопряжениях в контактном проводе — полимерные натяжные гладкостержневые, не предназначенные для взаимодействия с токоприемником;
на изолирующих сопряжениях в несущих тросах и в анкеровках проводов -полимерные натяжные гладкостержневые или ребристые.
19.5. Подвесные изоляторы - стержневые керамические или полимерные.
20. Электрические соединители.
20.1. Электрические соединители между проводами контактной подвески и усиливающими проводами предусмотреть в пролетах анкеруемых ветвей сопряжений, с обеих сторон от средней анкеровки и дополнительно посередине между указанными.
20.2. Поперечные электрические соединители с усиливающим проводом и продольные выполнить медным гибким проводом МГ-95 или М-95. Соединения между контактным проводом и несущим тросом - прессуемыми зажимами, с усиливающим проводом - аппаратным питающим зажимом для провода А-185.
Конструктивные проектные решения должны содержать вариант подключения электрических соединителей к проводам контактной подвески арматурой из бронзы.
: 20.3. Подключение продольного разъединителя на изолирующих со-
пряжениях должны предусматривать применение специальной токоведущей арматуры и прессуемых зажимов. Подвеска шлейфов к несущему тросу должна выполняться на изоляторе.
20.4. Торцы проводов, не прессуемых электрических соединителей должны обвариваться,
21. Струны.
На главных путях — токоведущие, мерные, регулируемой длины совмещенные со струновыми скобами. Материал - многопроволочный бронзовый гибкий провод BZ П 16 мм2 (84x0,50) по DIN 43138.
На боковых путях станций звеньевые из сталемедной проволоки БСМ-4.
22. Арматура контактной сети.
22.1. Натяжная арматура для крепления проводов продольной подвески к изоляторам должна обеспечивать прочность заделки проводов не менее 90% от разрывного усилия проводов. .
22.2. Арматура для соединения проводов продольно酋 подвески должна обеспечивать прочность соединения не менее 90% от разрывного усилия проводов,
22.3. Подцерживающие зажимы должны иметь допускаемую нагрузку не менее 2,5-кратного значения эксплуатационной нагрузки.
22.4. Арматура для крепления на медных и сталемедных проводах должна быть контактно-совместимой с материалом провода и соответствовать его сечениям, В обоснованных случаях необходимо устанавливать в арматуру из черных металлов с оцинковкой медных вкладышей.
22.5. Крепление электрических соединений к оборудованию (разъединители, разрядники и т,п.) должно производиться с помощью прессуемых окон-цевателей.
22.6, Токоведущая арматура должна быть изготовлена:
- из меди, для прессуемых зажимов;
- из бронз по технологии горячей штамповки; -
- алюминия плакированного медью, для переходных зажимов
в соответствии с техническими решениями по токоведущим узлам проекта КС-200А и комплектоваться крепежными изделиями из коррозионностойкой стали.
22.7. Арматура, устанавливаемая на контактные провода, должна иметь минимально возможную массу.
22.8. Перечень принятой арматуры и требования по нагрузкам включить в состав конструктивных проектных решений.
23. Габариты опор.
23.1. Габариты промежуточных опор, как правило, типовые 3,3 м и 4,9 м. В обоснованных случаях допускается установка опор с габаритом 5,7 м.
23.2, Габариты анкерных опор, как правило, типовые 3,3 м.
24. Опорные конструкции.
24.1. Опоры — металлические оцинкованные или железобетонные на фундаментах. Тип опор и фундаментов принять в соответствии с техническими условиями на проектирование.
24.2, Нагрузки на опоры должны определяться с учетом расчетных нагрузок от натяжения проводов и дополнительных нагрузок от изменения направления проводов.
24.3. Установка фундаментов и опор по проекту 2190 «Условия закрепления фундаментов и опор контактной сети для обычных грунтовых условий». При слабых грунтах установка опор должна производиться по специальным проектным решениям.

24.5. Прочность заделки опор в грунте должна быть не менее их несущей способности.
25. Поддерживающие конструкции.
25.1. Консоли - изолированные горизонтальные по проекту КС-200. Конструкцию консолей и фиксаторов откорректировать с учетом замечаний по опыту эксплуатации.
25.2. Жесткие поперечины принять балочного типа на железобетонных опорах. Несущая способность ригелей жестких поперечин определяется расчетом с учетом дополнительных нагрузок от контактной подвески на консольных стойках.
25.3. Таблица применения консолей должна обеспечивать соблюдение установочных параметров при установке опор в диапазоне габарита от 3,3 - до 5,7 м с допусками по СТН ЦЭ 12-00.
25.4. Конструкция фиксаторного узла должна допускать подъем контактных проводов не менее, чем на 300 мм,
25.5. Дополнительные фиксаторы из алюминиевого профиля, без ветровых струн. Стойки сочлененных фиксаторов стальные.
25.6. Кронштейны проводов различного назначения принять в соответствии с проектом КС 307. 000. 000.
26. Контактная сеть на станциях и воздушные стрелки.
26.1. Контактная сеть на станциях должна проектироваться с учетом технических решений проекта КС-160.12 «Контактная сеть на станциях с жесткими поперечинами. Постоянный ток». Проект КС-200-06 должен содержать конструкцию опорного узла компенсированной контактной подвески с рессорным тросом.
26.2. На всех путях станций не допускается:
-пересечение на воздушных стрелках компенсированной и полуком-пенсированной подвесок;
-выполнять сопряжение компенсированной и полукомпенсиров анной подвесок.
26.3. На станциях применить следующие провода контактной подвески:
на главных путях - несущие тросы и контактные провода в соответствии с разделом 8;
на боковых путях примыкающих к главным — несущие тросы марки М-120 с натяжением 18 кН и контактные провода марки БрФ -120 или НлОлФ-120.
Натяжение контактных проводов должно определяться при рабочем проектировании.
26.4. Все воздушные стрелки по маршруту следования скоростных поездов должны устраиваться в соответствии с расчетными графиками, приведен
ными в проекте КС-160.12 «Контактная сеть на станциях с жесткими поперечинами, Постоянный ток».
26.5. На воздушных стрелках по маршруту следования скоростных поездов пересекающиеся провода контактных подвесок должны иметь одинаковые направления температурных перемещений и равную силу натяжения,
26.6. Расстояние от средних или жестких анкеровок до пересечения контактных проводов на воздушных стрелках должно обеспечивать их взаимное перемещение в пределах ограничительных накладок.
26.7. На воздушных стрелках по маршруту следования скоростных поездов количество контактных проводов в пересекающихся подвесках должно быть одинаковым.
26.8. Анкеровка отходящей подвески после воздушной стрелки должна быть не ближе, чем во втором пролете.
26.9. Фиксация пересекающихся на воздушных стрелках подвесок должна производиться на отдельных консолях или фиксаторных стойках.
26.10. Ограничительные накладки на воздушных стрелках по маршруту следования должны быть облегченной массы.
26.11. Секционные изоляторы на съездах между главными путями и примыкающими к ним путям принять типа 4К-120-3.
Секционные изоляторы для двух контактных проводов должны иметь допускаемую нагрузку с учетом номинального натяжения контактных проводов и допустимого приращения натяжения +10%.
Контактные подвески для электрификации съездов между главными путями по количеству, маркам и сечениям проводов, а также их натяжениям должны соответствовать подвескам главных путей. -
27. Проход проводов в искусственных сооружениях.
27.1. Конструкция контактной подвески в искусственных сооружениях должна предусматривать возможность увеличения высотного положения контактных проводов и несущего троса и подъем контактных проводов токоприемником при допустимом среднем износе контактных проводов.
На путях станций с полукомпенсированной подвеской необходимо учитывать изменение высотного положения контактного провода и несущего троса при крайних значениях расчетного интервала температур и допустимом среднем износе контактного провода,
27.2. На каждой участок с переходом от одной высоты подвешивания контактного провода к другой должна выдаваться документация с данными по длинам пролетов, высоте подвешивания в опорных узлах, уклонам контактного провода в каждом пролёте, конструктивной высоте подвески

[Ickrovoi]

вот это действительно что надо