Исключение белого огня на маневровом
 

Здравствуйте коллеги требуется ваша помощь. Все мы знаем, когда ведутся работы на участке пути путь выключаем из централизации и исключаем открытие белого огня маневрового светофора на данный путь путем отключения кабельной жили либо дужки белого огня Вопрос как сделать так чтобы на данный путь светофор маневровый не открывался а на все другие открывался.

разорвать цепь КС на этот участок (изъять блок УП, П). Только это не по инструкции.

C 1996 года в "партии", а про исключение белого не слышал.
На вашей дороге придумали?
Хозяйственные поезда под запрещающий запускают?

ЦШ-530-11 п.4.1:
"Электромеханик СЦБ, выключив участок пути, совместно с дежурным по станции должен убедиться в невозможности открытия светофоров после приготовления одного поездного и одного маневрового маршрута, в которые входит этот участок."

Этот перл уже мусолили, даже вроде как не в одной теме.
Про дополнительные меры для исключение открытия маневрового при выключения участка пути в 530-й ведь нечего не сказано, поправьте если ошибаюсь.
Кроме того, если начать фантазировать после фразы - должен убедиться в невозможности открытия светофоров после приготовления одного поездного и одного маневрового маршрута, и исключить открытие одного маневрового, то второго, третьего и других маневровых открытие можно не исключать/проверять?

Одного,но не первого...так озвучено же...

Кто это Вам такую глупость сказал?
Да еще до такой степени убежденности, что "все мы знаем"?

Интересно, как так, ведь при выключении пути из ЭЦ (по длительному отстою, например) ШН докладывает проверки такого сорта "При приготовлении поездного маршрута на 100й путь маршрут не замкнется, светофор Ч не откроется; при приготовлении маневрового маршрута на 100й путь маршрут замкнется, светофор М100 откроется". С каких пор маневровые маршруты нужно исключать?

Маршрут-то замкнётся, сигнал не откроется.

Нельзя блок вытаскивать. Занятость погаснет.

А стрелками не оградить въезд на путь ?

Путейцы так и делают - для исключения возможности выезда на участок, где производятся работы, запирают стрелку на типовую скобу. Тут смешалось в одну кучу выключение пути при бросании поездов и выключение участка пути при производстве работ. Аfter all, место производства работ ограждается переносными красными щитами. А если поднимать брошенный поезд, или сработать маневры на выключенном пути, то белый сигнал исключать нежелательно (как и исключать перевод стрелки).

Да исключит перевод и красный "колпак" на стрелочную рукоятку .

Господа, ну зачем же заново - все это уже обсуждали здесь на форуме.
Выключается - только изолированный участок! Никаких других, дополнительных, выключений не требуется! Дальше начинаются проверки. Их - в контексте разговора - две. Первая - проверить невозможность открытия поездного светофора, по трассе которого находится выключенный участок. Одного, любого - если не откроется один, не откроются и все остальные. Вторая - про маневровый светофор - имеет смысл только для тех маневровых маршрутов, которые в нормальных условиях, без выключения участка, не должны открываться на (или через) занятый участок пути. Проверка - такая же, как и для поездного светофора. Для тех маневровых светофоров, которые могут открываться на занятый участок пути - эта проверка не делается. И уж тем более - не делается какое-то искусственное "исключение".

Тема перенесена
 

Эта тема была перенесена из раздела Релейные централизации.

Перенес: Admin